| Na tej strani vam predstavljam seznam svojih
vitrinskih lokomotiv SD 45, katere že kar nekaj časa zbiram. To je bila
tista lokomotiva katera me je okužila za ameriške vlake in sem se ravno
zaradi tega odločil da jih zberem čimveč v vseh možnih barvih shema. Mnogo
od teh barvnih shem dejansko ni obstajalo, namreč večino sem barval kar sam. Zraven dodajam še kopico podatkov za vsako, tako o modelu kot o pravi lokomotivi, z sliko. Če vas karkoli zanima me kontaktirajte na mejl (na vrhu
strani). |
| |
|
|
|
|
Slika lokomotive |
Opis modela lokomotive |
Opis prave - realne lokomotive |
|
929
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
|
929
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
|
929
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
|
929
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
|
929
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
|
929
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
732
Podjetje: ACTS
Oznaka lokomotive: G1206
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: motor zamenjan z manjšim in tišjim
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
303
Podjetje: AMTRAK (AM)
Oznaka lokomotive: AMD-103 P42
Številka lokomotive: 838
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Teža: 325 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive AMD-103 P42: Proizvajalec je GE. Uradno ime za lokomotive je Genesis. Začeli so jo proizvajati leta 1992 pa tja do leta 2001. Narejenih je bilo 321 enot popolnoma prenovljenih od teh je bilo pa 19. Dolžina lokomotive je 21,03m, širina 3,05m, višina 4,37m teža 121 ton, rezervoar za gorivo kapacitete 8300 litrov. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4250 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične),nekatere izvedbe tudi DC elektromotorje na oseh. Maksimalna hitrost je 166km/h. Lokomotiva je bila proizvedena po specifikacijah podjetja Amtrak in služi samo za vleko potniških kompozicij. Večina teh lokomotiv je v Amtrak-ovi lasti, in ta lokomotiva je tudi večinska vlečna sila Amtrak-a. Značilnost te lokomotive je da je nižja od ostalih, kar jo postavlja v enkraten položaj za vožnjo v Severo-Vzhodnem koridorju Amtrakovih prog, kjer so tuneli manjši po višini. Lokomotiva je popolnoma računalniško vodena zaradi česa ima tudi bistveno manjšo porabo od svojih predhodnikov (F40PH, F59PH, P30CH, P32-BWH). 22% goriva porabi manj, hkrati pa da 25% moči več od recimo FP40PH.
|
|
618
Podjetje: AMTRAK - Rainbow Express (AMRE)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 2020
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Elektro detajli, kabina
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
617
Podjetje: AMTRAK - Rainbow Express (AMRE)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 2021
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Elektro detajli, kabina, ESU zvočni dekoder
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
786
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom AVE
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
787
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom AVE
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
510
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom RENFE AVE
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
636
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom RENFE AVE
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, predelava v DCC Ready, kabina, barvanje detajlov, smerne lučke
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
636
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom RENFE AVE
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, predelava v DCC Ready, kabina, barvanje detajlov, smerne lučke
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
637
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom RENFE AVE
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, kabina, barvanje detajlov
Skala: H0
|
|
|
|
637
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom RENFE AVE
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, kabina, barvanje detajlov
Skala: H0
|
|
|
|
636
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom RENFE AVE
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, predelava v DCC Ready, kabina, barvanje detajlov, smerne lučke
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
637
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom RENFE AVE
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, kabina, barvanje detajlov
Skala: H0
|
|
|
|
637
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom RENFE AVE
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, kabina, barvanje detajlov
Skala: H0
|
|
|
|
636
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom RENFE AVE
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, predelava v DCC Ready, kabina, barvanje detajlov, smerne lučke
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
637
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom RENFE AVE
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, kabina, barvanje detajlov
Skala: H0
|
|
|
|
636
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom RENFE AVE
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, predelava v DCC Ready, kabina, barvanje detajlov, smerne lučke
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
637
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom RENFE AVE
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, kabina, barvanje detajlov
Skala: H0
|
|
|
|
636
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom RENFE AVE
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, predelava v DCC Ready, kabina, barvanje detajlov, smerne lučke
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
25
Podjetje: AWVR
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 1206
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: plug, kolo za bremzanje, luči
Teža: 538 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
45
Podjetje: AWVR
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 2334
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 540 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
559
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: sedeži, strešni detajl
Skala: H0
|
|
|
557
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: sedeži, strešni detajl
Skala: H0
|
|
|
556
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: smerne lučke, strešni detajl, DCC Ready ploščica
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
961
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
962
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
587
Podjetje: EUROSTAR (EU)
Oznaka lokomotive: Alstom Eurostar
Proizvajalec: Hornby
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, kabina z voznikom, DCC ready ploščica, Smerne lučke
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Eurostar: Eurostar je poseben vlak kateri povezuje Pariz London in Brusel. Narejeno je v podjetju Alstom. Povezava med Francijo in Anglijo je skozi tunel pod morjem. Tunel upravlja posebno podjetje pod imenom Eurotunnel. Dodatne linije za ta hitri vlak so od Londona do Disneyland Paris, potem poleti do južne Francije pozimi pa do francoskih Alp. Vlak v celoti ima 18 vagonov vozi pa z brzino do 300 kilometrov na uro. Linija med Brusljem in Parizom je v skupni porabi Eurostarja TGVja in Thalysa. Eurostar je v parih letih postal dominantni prevoz med Anglijo in Evropo saj sedaj prepelje več potnikov kot vsa letala skupaj. Eurostarja je nekoč upravljalo več družb. Po ena iz Francije, Belgije in Anglije. Sedaj upravlja Eurostar družba Eurostar International Limited (EIL), katera je pa lastniško razdeljena med te tri države.
|
|
588
Podjetje: EUROSTAR (EU)
Oznaka lokomotive: Alstom Eurostar
Proizvajalec: Hornby
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, kabina, barvani detajli
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Eurostar: Eurostar je poseben vlak kateri povezuje Pariz London in Brusel. Narejeno je v podjetju Alstom. Povezava med Francijo in Anglijo je skozi tunel pod morjem. Tunel upravlja posebno podjetje pod imenom Eurotunnel. Dodatne linije za ta hitri vlak so od Londona do Disneyland Paris, potem poleti do južne Francije pozimi pa do francoskih Alp. Vlak v celoti ima 18 vagonov vozi pa z brzino do 300 kilometrov na uro. Linija med Brusljem in Parizom je v skupni porabi Eurostarja TGVja in Thalysa. Eurostar je v parih letih postal dominantni prevoz med Anglijo in Evropo saj sedaj prepelje več potnikov kot vsa letala skupaj. Eurostarja je nekoč upravljalo več družb. Po ena iz Francije, Belgije in Anglije. Sedaj upravlja Eurostar družba Eurostar International Limited (EIL), katera je pa lastniško razdeljena med te tri države.
|
|
341
Podjetje: EUROSTAR (EU)
Oznaka lokomotive: Alstom Eurostar
Številka lokomotive: 3211
Proizvajalec: Jouef
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Dodano veliko elektro detajlov na strehi in novi pantografi
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Eurostar: Eurostar je poseben vlak kateri povezuje Pariz London in Brusel. Narejeno je v podjetju Alstom. Povezava med Francijo in Anglijo je skozi tunel pod morjem. Tunel upravlja posebno podjetje pod imenom Eurotunnel. Dodatne linije za ta hitri vlak so od Londona do Disneyland Paris, potem poleti do južne Francije pozimi pa do francoskih Alp. Vlak v celoti ima 18 vagonov vozi pa z brzino do 300 kilometrov na uro. Linija med Brusljem in Parizom je v skupni porabi Eurostarja TGVja in Thalysa. Eurostar je v parih letih postal dominantni prevoz med Anglijo in Evropo saj sedaj prepelje več potnikov kot vsa letala skupaj. Eurostarja je nekoč upravljalo več družb. Po ena iz Francije, Belgije in Anglije. Sedaj upravlja Eurostar družba Eurostar International Limited (EIL), katera je pa lastniško razdeljena med te tri države.
|
|
94
Podjetje: FAMILY LINES SYSTEM (SCL/LN)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 7890
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 423 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
731
Podjetje: HGK
Oznaka lokomotive: G1700
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Spodnje luči ne delajo
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
679
Podjetje: LONDON AND NORTH EASTERN RAILWAY (LNER)
Oznaka lokomotive: 4-6-2 Pacific
Številka lokomotive: 4468
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 4-6-2 Pacific: Prve lokomotive s kolesno razporeditvijo 4-6-2 Pacific so se pojavile konec 19. stoletja, medtem ko za prvi pravi Pacific velja lokomotiva, katero je leta 1902 za Missouri Pacific Railroad izdelal Brooks. Te na pogled skladne lokomotive so prekašale vso takratno konkurenco, katere predstavniki so bili 4-6-0 Ten-Wheeler, 4-4-2 Atlantic in 2-6-2 Prairie. V manj kot desetih letih je Pacific postal prevladujoča potniška lokomotiva. Takrat je bilo narejenih okoli 6.000 kosov. Bitko je začel izgubljati leta 1930 s prihodom 4-6-4 Hudson in 4-8-4 Northern, čeprav jih niso prenehali izdelovati vse do leta 1948. V največjem številu je bil Pacific zastopan pri Pennsylvania Railroad, saj jih je bilo kar 696 (od tega 425 kosov zelo znanih K4s). Pacific, predstavljen z modelom, je lažja izvedba, nastala v času uprave USRA (med oz. tik po I. svetovni vojni).
|
|
59
Podjetje: RIO GRANDE (RG)
Oznaka lokomotive: VO-1000
Številka lokomotive: 137
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: prebarvana in na novo dekorirana
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 251 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive VO-1000: Proizvajalec te lokomotive je bilo podjetje Baldwin Locomotive Works. Izdelovali so jih od leta 1939 pa vse do 1946. Do danes jih je preživelo vsaj 8 v muzejih oz. klubih. Izdelali so jih 548. Imela je 8 cilindrično dizel mašino katera je proizvedla 1000 KM. Premikalka malih dimenzij toda zelo hitra in okretna. Tako so jo opisovali strojevodje. V dolžino je merila 14,6m, teža pa 109 ton.
|
|
951
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: 4-6-2 Pacific
Številka lokomotive: 3456
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 4-6-2 Pacific: Prve lokomotive s kolesno razporeditvijo 4-6-2 Pacific so se pojavile konec 19. stoletja, medtem ko za prvi pravi Pacific velja lokomotiva, katero je leta 1902 za Missouri Pacific Railroad izdelal Brooks. Te na pogled skladne lokomotive so prekašale vso takratno konkurenco, katere predstavniki so bili 4-6-0 Ten-Wheeler, 4-4-2 Atlantic in 2-6-2 Prairie. V manj kot desetih letih je Pacific postal prevladujoča potniška lokomotiva. Takrat je bilo narejenih okoli 6.000 kosov. Bitko je začel izgubljati leta 1930 s prihodom 4-6-4 Hudson in 4-8-4 Northern, čeprav jih niso prenehali izdelovati vse do leta 1948. V največjem številu je bil Pacific zastopan pri Pennsylvania Railroad, saj jih je bilo kar 696 (od tega 425 kosov zelo znanih K4s). Pacific, predstavljen z modelom, je lažja izvedba, nastala v času uprave USRA (med oz. tik po I. svetovni vojni).
|
|
309
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: FTA
Številka lokomotive: 167
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 505 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
312
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: FTA
Številka lokomotive: 167
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 505 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
310
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: FTB
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Teža: 243 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
311
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: FTB
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Teža: 243 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
128
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 5408
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 527 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
721
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: G1206
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
846
Podjetje: SNCF - TGV
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Proizvajalec: Lima
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
847
Podjetje: SNCF - TGV
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Proizvajalec: Lima
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
855
Podjetje: SNCF - TGV
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Proizvajalec: Lima
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
863
Podjetje: SNCF - TGV
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Proizvajalec: Lima Gold
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
864
Podjetje: SNCF - TGV
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Proizvajalec: Lima Gold
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
840
Podjetje: SNCF - TGV
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 113
Proizvajalec: Lima Gold
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
841
Podjetje: SNCF - TGV
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 113
Proizvajalec: Lima Gold
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
612
Podjetje: SNCF - TGV
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 16
Proizvajalec: Lima
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, pobarvani detajli, lakiranje z brezbarvnim lakom
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
842
Podjetje: SNCF - TGV
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 16
Proizvajalec: Lima
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
843
Podjetje: SNCF - TGV
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 16
Proizvajalec: Lima
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
848
Podjetje: SNCF - TGV
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 16
Proizvajalec: Lima Gold
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
849
Podjetje: SNCF - TGV
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 16
Proizvajalec: Lima Gold
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
851
Podjetje: SNCF - TGV
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 16
Proizvajalec: Lima
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
852
Podjetje: SNCF - TGV
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 16
Proizvajalec: Lima
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
856
Podjetje: SNCF - TGV
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 16
Proizvajalec: Lima
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
857
Podjetje: SNCF - TGV
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 16
Proizvajalec: Lima
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
858
Podjetje: SNCF - TGV
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 16
Proizvajalec: Lima
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
822
Podjetje: SNCF - TGV ATLANTIQUE (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Proizvajalec: Jouef
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
823
Podjetje: SNCF - TGV ATLANTIQUE (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Proizvajalec: Jouef
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
824
Podjetje: SNCF - TGV ATLANTIQUE (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Proizvajalec: Jouef
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
500
Podjetje: SNCF - TGV DUPLEX (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Duplex
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: elektro detajli na strehi, kabina
Teža: 175 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV Duplex: Podjetje Alstom je dobilo naročilo od francoske kompanije SNCF da naredijo vlak za prevoz večje količine potnikov ampak da ne povečajo dolžino vlaka. Nastal je dvonadstropni TGV Duplex. Število sedežev se je iz 300 na tem vlaku povečalo na nekaj več kot 500 kar je za prevoz potnikov odločilnega pomena. Linija med Parizom in Marsejem ima v svoji sestavi redno povezavo z dvema skupaj združenima TGV Duplex kar ponuja možnost prevoza čez 1000 potnikov naenkrat. Ena kompozicija tega hitrega vlaka je sestavljena iz dveh lokomotiv in osem vagonov. Zaradi lažje konstrukcije (aluminij) in podobne moči je ta vlak povečal maksimalno brzino na 320 km/h.
|
|
501
Podjetje: SNCF - TGV DUPLEX (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Duplex
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: bele smerne luči, elektro detajli na strehi, DCC dekoder, kabina
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 276 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV Duplex: Podjetje Alstom je dobilo naročilo od francoske kompanije SNCF da naredijo vlak za prevoz večje količine potnikov ampak da ne povečajo dolžino vlaka. Nastal je dvonadstropni TGV Duplex. Število sedežev se je iz 300 na tem vlaku povečalo na nekaj več kot 500 kar je za prevoz potnikov odločilnega pomena. Linija med Parizom in Marsejem ima v svoji sestavi redno povezavo z dvema skupaj združenima TGV Duplex kar ponuja možnost prevoza čez 1000 potnikov naenkrat. Ena kompozicija tega hitrega vlaka je sestavljena iz dveh lokomotiv in osem vagonov. Zaradi lažje konstrukcije (aluminij) in podobne moči je ta vlak povečal maksimalno brzino na 320 km/h.
|
|
|
500
Podjetje: SNCF - TGV DUPLEX (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Duplex
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: elektro detajli na strehi, kabina
Teža: 175 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV Duplex: Podjetje Alstom je dobilo naročilo od francoske kompanije SNCF da naredijo vlak za prevoz večje količine potnikov ampak da ne povečajo dolžino vlaka. Nastal je dvonadstropni TGV Duplex. Število sedežev se je iz 300 na tem vlaku povečalo na nekaj več kot 500 kar je za prevoz potnikov odločilnega pomena. Linija med Parizom in Marsejem ima v svoji sestavi redno povezavo z dvema skupaj združenima TGV Duplex kar ponuja možnost prevoza čez 1000 potnikov naenkrat. Ena kompozicija tega hitrega vlaka je sestavljena iz dveh lokomotiv in osem vagonov. Zaradi lažje konstrukcije (aluminij) in podobne moči je ta vlak povečal maksimalno brzino na 320 km/h.
|
|
|
500
Podjetje: SNCF - TGV DUPLEX (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Duplex
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: elektro detajli na strehi, kabina
Teža: 175 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV Duplex: Podjetje Alstom je dobilo naročilo od francoske kompanije SNCF da naredijo vlak za prevoz večje količine potnikov ampak da ne povečajo dolžino vlaka. Nastal je dvonadstropni TGV Duplex. Število sedežev se je iz 300 na tem vlaku povečalo na nekaj več kot 500 kar je za prevoz potnikov odločilnega pomena. Linija med Parizom in Marsejem ima v svoji sestavi redno povezavo z dvema skupaj združenima TGV Duplex kar ponuja možnost prevoza čez 1000 potnikov naenkrat. Ena kompozicija tega hitrega vlaka je sestavljena iz dveh lokomotiv in osem vagonov. Zaradi lažje konstrukcije (aluminij) in podobne moči je ta vlak povečal maksimalno brzino na 320 km/h.
|
|
|
501
Podjetje: SNCF - TGV DUPLEX (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Duplex
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: bele smerne luči, elektro detajli na strehi, DCC dekoder, kabina
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 276 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV Duplex: Podjetje Alstom je dobilo naročilo od francoske kompanije SNCF da naredijo vlak za prevoz večje količine potnikov ampak da ne povečajo dolžino vlaka. Nastal je dvonadstropni TGV Duplex. Število sedežev se je iz 300 na tem vlaku povečalo na nekaj več kot 500 kar je za prevoz potnikov odločilnega pomena. Linija med Parizom in Marsejem ima v svoji sestavi redno povezavo z dvema skupaj združenima TGV Duplex kar ponuja možnost prevoza čez 1000 potnikov naenkrat. Ena kompozicija tega hitrega vlaka je sestavljena iz dveh lokomotiv in osem vagonov. Zaradi lažje konstrukcije (aluminij) in podobne moči je ta vlak povečal maksimalno brzino na 320 km/h.
|
|
|
500
Podjetje: SNCF - TGV DUPLEX (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Duplex
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: elektro detajli na strehi, kabina
Teža: 175 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV Duplex: Podjetje Alstom je dobilo naročilo od francoske kompanije SNCF da naredijo vlak za prevoz večje količine potnikov ampak da ne povečajo dolžino vlaka. Nastal je dvonadstropni TGV Duplex. Število sedežev se je iz 300 na tem vlaku povečalo na nekaj več kot 500 kar je za prevoz potnikov odločilnega pomena. Linija med Parizom in Marsejem ima v svoji sestavi redno povezavo z dvema skupaj združenima TGV Duplex kar ponuja možnost prevoza čez 1000 potnikov naenkrat. Ena kompozicija tega hitrega vlaka je sestavljena iz dveh lokomotiv in osem vagonov. Zaradi lažje konstrukcije (aluminij) in podobne moči je ta vlak povečal maksimalno brzino na 320 km/h.
|
|
|
501
Podjetje: SNCF - TGV DUPLEX (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Duplex
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: bele smerne luči, elektro detajli na strehi, DCC dekoder, kabina
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 276 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV Duplex: Podjetje Alstom je dobilo naročilo od francoske kompanije SNCF da naredijo vlak za prevoz večje količine potnikov ampak da ne povečajo dolžino vlaka. Nastal je dvonadstropni TGV Duplex. Število sedežev se je iz 300 na tem vlaku povečalo na nekaj več kot 500 kar je za prevoz potnikov odločilnega pomena. Linija med Parizom in Marsejem ima v svoji sestavi redno povezavo z dvema skupaj združenima TGV Duplex kar ponuja možnost prevoza čez 1000 potnikov naenkrat. Ena kompozicija tega hitrega vlaka je sestavljena iz dveh lokomotiv in osem vagonov. Zaradi lažje konstrukcije (aluminij) in podobne moči je ta vlak povečal maksimalno brzino na 320 km/h.
|
|
|
501
Podjetje: SNCF - TGV DUPLEX (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Duplex
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: bele smerne luči, elektro detajli na strehi, DCC dekoder, kabina
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 276 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV Duplex: Podjetje Alstom je dobilo naročilo od francoske kompanije SNCF da naredijo vlak za prevoz večje količine potnikov ampak da ne povečajo dolžino vlaka. Nastal je dvonadstropni TGV Duplex. Število sedežev se je iz 300 na tem vlaku povečalo na nekaj več kot 500 kar je za prevoz potnikov odločilnega pomena. Linija med Parizom in Marsejem ima v svoji sestavi redno povezavo z dvema skupaj združenima TGV Duplex kar ponuja možnost prevoza čez 1000 potnikov naenkrat. Ena kompozicija tega hitrega vlaka je sestavljena iz dveh lokomotiv in osem vagonov. Zaradi lažje konstrukcije (aluminij) in podobne moči je ta vlak povečal maksimalno brzino na 320 km/h.
|
|
907
Podjetje: SNCF - TGV OUIGO (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Ouigo
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, predelava v DCC Ready, kabina, barvanje detajlov, smerne lučke
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
906
Podjetje: SNCF - TGV OUIGO (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Ouigo
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, kabina, barvanje detajlov
Skala: H0
|
|
|
638
Podjetje: SNCF - TGV POS (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV POS
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, predelava v DCC Ready, kabina, barvanje detajlov, smerne lučke
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
639
Podjetje: SNCF - TGV POS (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV POS
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, kabina, barvanje detajlov
Skala: H0
|
|
|
641
Podjetje: SNCF - TGV TRICOURANT (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Tricouran
Številka lokomotive: 4521
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
943
Podjetje: SNCF - TGV TRICOURANT (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Tricouran
Številka lokomotive: 4521
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
893
Podjetje: SOUTHERN (S)
Oznaka lokomotive: Alco RS-3
Številka lokomotive: 2060
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco RS-3: Proizvajalec je American Locomotive Company (Alco). Proizvajali so jih od 1950 do 1956 naredili so pa 1370 kosov. Naredili so jo iz lokomotive S-2 katera je bila 1500 konjska, ji nagradili motor in še nekaj manjših popravkov. Potreba po tem se je pokazala zaradi konkurenčnosti do firm EMD, Fairbanks-Morse in Baldwin. Vse te firme so izdale 1600 konske lokomotive tako da je tudi Alco moral. Ima V12 motor in kot rečeno proizvede 1600KM. Težka je 112 ton, dolga 17,22m, široka 3,089m visoka pa 4,397m. Tekma med temi štirimi proizvajalci v 50 letih na področju premikalk je rezultirala z veliko zmago EMDja. Oni so jih proizvedli dejansko več kot ostali trije skupaj.
|
|
782
Podjetje: SOUTHERN PACIFIC (SP)
Oznaka lokomotive: SD35 (SDP35)
Številka lokomotive: 2962
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD35 (SDP35): Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1964 do 1966. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 2500 KM. Narejenih je bilo 360 enot. Dolžina lokomotive je 18,5m. Imela je rezervoarje za 11000 litrov dizel goriva. 160 ton je bila težka. Z lokomotivo SD35 (SD-Special Duty, posebne naloge) je leta 1964 EMD želela nadomestiti že zastarele tipe E6, E7, E8, E9 in SD24S. Te lokomotive so delovale tako v potniškem kot tudi tovornem prometu. Med večjimi kupci tovorne inačice so bile družbe Southern Railway in Norfolk & Western Railway, medtem ko so potniško inačico kupili pri Atlantic Coast Line in Louisville & Nashville Railroad. Potniška inačica SDP35 je v podaljšani nadgradnji imela inštaliran parni generator, napravo, ki je tovorna SD35 ni potrebovala. Oba tipa lokomotive sta imela dele nadgradnje, ki se je uporabljala že pri sestrski štiriosni lokomotivi GP35.
|
|
687
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: kabina, dodatni elektro detajli na strehi, pobarvani deli
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
688
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: kabina, dodatni elektro detajli na strehi, pobarvani deli
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
688
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: kabina, dodatni elektro detajli na strehi, pobarvani deli
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
935
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: kabina, dodatni elektro detajli na strehi, pobarvani deli
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
936
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: kabina, dodatni elektro detajli na strehi, pobarvani deli
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
688
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
687
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
944
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: DCC Ready ploščica 8 pinski NMRA vtič
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
947
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
948
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
783
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: Gas turbine Electric
Številka lokomotive: 71
Proizvajalec: Athearn Genesis
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 8
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Gas turbine Electric: Podjetja General Electric in Alco sta na začetku skupaj proizvajale te impresivne lokomotive za Union Pacific. Kasneje jih je delalo samo podjetje GE. Naredili so prototip leta 1948 in tri generacije teh lokomotiv od leta 1952 pa do 1961. Prva in druga generacija sta si zelo podobni, tretja je močnejša (8500 KM) in sestavljena iz enote A in B. V B enoti je turbina katera proizvaja tok za vse motorje v enoti A in B. V določenem momentu je tiskovni predstavnik Union Pacifica izjavil da Gas turbinske lokomotive prevezejo 10% vsega tovora v tej družbi. Poraba teh mašin je bila ogromna, skoraj dvakrat več goriva je porabila kot enakovredna dizel lokomotiva. Na začetku to ni bilproblek ker so uporabljale cenejše goriva. Ugotovili so da je zaradi tega goriva erozija turbinskih lopatic zelo velika, in so naknadno šli na dražje goriva in izboljšali pretok zraka do turbin s čim so jim podaljšali življensko dobo. V sebi so imele dve mašine eno manjšo dizelsko za premikanje po postajah in za zagon večje plinsko-turbinske katera je proizvedla potrebnmo moč za vleko velikih kompozicij. Prva generacija teh mašin ima svoj lastni rezervoar za gorivo (27000 litrov). Kasneje so jim dodali tenderje z kapaciteto 91000 litrov goriva. Naredili so preizkus da so dve turbinske lokomotive povezale skupaj, vmes dali tender in tako dobili 9000KM za vleko, toda razporeditev se je v tunelih pokazala za slabo ker je prva turbina dejansko zadušila drugo. To prvo generacijo so upokojili 1964. leta. Druga generacija je imela specifično zunanjo ploščad za hojo vzolž lokomotive in zato je dobila vzdevek Veranda. Vsi podatki so približno enaki, edina večja sistemska razlika je da ima zajem zraka na strehi, ne več na bokih, kot generacija 1. Tudi Verande so bile upokojene do leta 1964. Leta 1958 se začenja proizvodnja tretje generacije. Velika razlika je v tem da je setavljena iz enote A katera ima dizel mašino in kabino, enote B katera vsebuje glavno plinsko turbino moči 8500KM (proizvaja elektriko za A in B enoto) in tenderja na koncu. Namesto 8 osi na enoto so to lokomotive katere imajo 6 osi po enoti, toda skupaj enota A in B imata 12 osi kar je za polovico več kot prešnje dve generaciji. Enoti A in B se smatrata kot ena lokomotiva. Njena teža z tenderjem je bila okoli 610 ton. 8500 KM močna mašina je še dandanes najmočnejša mašina inštalirana v lokomotivo na svetu, in drži ta rekord še vedno. v podjetju UP so to mašino kasneje z nekimi preizkusi naterali na neverjetnih 10000KM, toda zadeva se ni obnesla ker električni sistemi niso mogli izdržati, tako da so jih vrnili v prvotno stanje. Zadnje dve operativni lokomotivi sta bile št 18 in 26, in še danes sta vsaka v svojem muzeju. Upokojili so jih 1970 leta. Vse ostale lokomotive so razrezali nekaj tenderjev je pa preživelo. Union Pacific uporablja enega pri parni lokomotivi 4-8-4 št. 844 katera vozi v reklamne namene za UP, dva tenderja sta pa na parni lokomotivi 4-6-6-4 Chellenger št. 3985, katero so predelali iz oglja na nafto in jo sedaj uporabljajo za turistične vožnje. Hkrati je to največja in najmočnejša parna lokomotiva v uporabi.
|
Zadnja Sprememba te strani: 14.10.2015 13:54:47
Vse pravice pridržane, Web Design by Bogdan Krmelj. Strani so testirane v IE 6.1 in Mozilla Firefox 2.0, na resoluciji 1024 X 768 pikslov.
|
