| Na tej strani vam predstavljam seznam svojih
vitrinskih lokomotiv SD 45, katere že kar nekaj časa zbiram. To je bila
tista lokomotiva katera me je okužila za ameriške vlake in sem se ravno
zaradi tega odločil da jih zberem čimveč v vseh možnih barvih shema. Mnogo
od teh barvnih shem dejansko ni obstajalo, namreč večino sem barval kar sam. Zraven dodajam še kopico podatkov za vsako, tako o modelu kot o pravi lokomotivi, z sliko. Če vas karkoli zanima me kontaktirajte na mejl (na vrhu
strani). |
| |
|
|
|
|
Slika lokomotive |
Opis modela lokomotive |
Opis prave - realne lokomotive |
|
945
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1047
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1048
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1049
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1052
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1055
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1061
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1063
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1065
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1067
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1506
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 2-10-4 Texas
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 8
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 2-10-4 Texas: Lokomotiva se je razvila iz 2-10-2 tipa, kateri so dodali še eno os zadaj zaradi težjega in večjega tenderja kateri je premogel prevažati več premoga zaradi daljših relacij. Proizvajalo jih je več podjetij toda podjetje Baldwin jih je daleč največ naredilo. Točnega števila narejenih lokomotiv se ne ve, predvideva se da jih je bilo narejenih cca 430 enot.
|
|
1249
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: BR 210
Številka lokomotive: 56-279
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1497
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: G1206
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Solidno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1498
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: G1206
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Solidno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1499
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: G1700
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Solidno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1500
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: G1700
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Solidno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
303
Podjetje: AMTRAK (AM)
Oznaka lokomotive: AMD-103 P42
Številka lokomotive: 838
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Teža: 325 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive AMD-103 P42: Proizvajalec je GE. Uradno ime za lokomotive je Genesis. Začeli so jo proizvajati leta 1992 pa tja do leta 2001. Narejenih je bilo 321 enot popolnoma prenovljenih od teh je bilo pa 19. Dolžina lokomotive je 21,03m, širina 3,05m, višina 4,37m teža 121 ton, rezervoar za gorivo kapacitete 8300 litrov. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4250 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične),nekatere izvedbe tudi DC elektromotorje na oseh. Maksimalna hitrost je 166km/h. Lokomotiva je bila proizvedena po specifikacijah podjetja Amtrak in služi samo za vleko potniških kompozicij. Večina teh lokomotiv je v Amtrak-ovi lasti, in ta lokomotiva je tudi večinska vlečna sila Amtrak-a. Značilnost te lokomotive je da je nižja od ostalih, kar jo postavlja v enkraten položaj za vožnjo v Severo-Vzhodnem koridorju Amtrakovih prog, kjer so tuneli manjši po višini. Lokomotiva je popolnoma računalniško vodena zaradi česa ima tudi bistveno manjšo porabo od svojih predhodnikov (F40PH, F59PH, P30CH, P32-BWH). 22% goriva porabi manj, hkrati pa da 25% moči več od recimo FP40PH.
|
|
1332
Podjetje: AMTRAK (AM)
Oznaka lokomotive: SW1
Številka lokomotive: 5858
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SW1: Proizvajalec te premikalke je EMD. Izdelovali so jih od leta 1939 pa vse do 1953. Med loti 1942 do 1945 so se prenehale proizvajati zaradi tega ker so motorje iz teh lokomotiv dajali v druga vozila za rabo Ameriške vojske. Naredili so 661 enot te lokomotive. Njena V6 dizel mašina je proizvedla za tiste čase neverjetnih 600 KM. Motor katerega so vgrajevali v to lokomotivo je pa zaradi svojih odličnih lastnosti ostal v proizvodnji celo do leta 1966. Dimenzijsko je to bila mala lokomotiva. V dolžino je merila 13,9m širina 3m višina pa 4,385m. Težka je bila 89 ton. Večinoma so te lokomotive šle v razrez, ostalo jih je še nekaj v ameriških muzejic, družba Amtrak ima pa celo eno katera še vedno opravlja svojo premikalno funkcijo.
|
|
1453
Podjetje: AMTRAK (AM)
Oznaka lokomotive: SW1
Številka lokomotive: 5858
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SW1: Proizvajalec te premikalke je EMD. Izdelovali so jih od leta 1939 pa vse do 1953. Med loti 1942 do 1945 so se prenehale proizvajati zaradi tega ker so motorje iz teh lokomotiv dajali v druga vozila za rabo Ameriške vojske. Naredili so 661 enot te lokomotive. Njena V6 dizel mašina je proizvedla za tiste čase neverjetnih 600 KM. Motor katerega so vgrajevali v to lokomotivo je pa zaradi svojih odličnih lastnosti ostal v proizvodnji celo do leta 1966. Dimenzijsko je to bila mala lokomotiva. V dolžino je merila 13,9m širina 3m višina pa 4,385m. Težka je bila 89 ton. Večinoma so te lokomotive šle v razrez, ostalo jih je še nekaj v ameriških muzejic, družba Amtrak ima pa celo eno katera še vedno opravlja svojo premikalno funkcijo.
|
|
45
Podjetje: AWVR
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 2334
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 540 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
1336
Podjetje: BLUE TIGER - ADTRANZ (BTA)
Oznaka lokomotive: DE-AC33C Blue Tiger
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive DE-AC33C Blue Tiger: Novembra leta 1995 sta tovarni Adtranz in General Electric Transportation Systems (GETS) sklenili pogodbo o razvoju, izdelavi in trženju dizel - električnih lokomotiv. Že čez leto dni je na proge zapeljal prototip: lokomotiva DE-AC33C Blue Tiger. To je enota za vleko tako potniških kot tovornih vlakov s hitrostjo do 160 km/h. Teža lokomotive leži med 108 in 132 t, vozička sta v praksi preverjena triosna Henschel Flexifloat z karakterističnim natezno-tlačnim drogom. Osna obremenitev te preko 22 m dolge enote ne presega meje 25 t (kar jo uvršča med ti. “lahke”). GE je dobavitelj motorjev (dizel z močjo do 3.280 kW in trifazni pogonski EM) kot tudi zračno hlajenega sistema prenosa moči (GTO tehnika). Tehnične karakteristike: vsaka os lokomotive je krmiljena s svojim zračno hlajenim inverterjem; za nadzor in diagnostiko delovanja lokomotive skrbi mikroprocesorska tehnika z integriranim računalnikom in prikazovalniki, dinamična zavora in računalniško krmiljen pnevmatski zavorni sistem itd.
|
|
1337
Podjetje: BLUE TIGER - ADTRANZ (BTA)
Oznaka lokomotive: DE-AC33C Blue Tiger
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive DE-AC33C Blue Tiger: Novembra leta 1995 sta tovarni Adtranz in General Electric Transportation Systems (GETS) sklenili pogodbo o razvoju, izdelavi in trženju dizel - električnih lokomotiv. Že čez leto dni je na proge zapeljal prototip: lokomotiva DE-AC33C Blue Tiger. To je enota za vleko tako potniških kot tovornih vlakov s hitrostjo do 160 km/h. Teža lokomotive leži med 108 in 132 t, vozička sta v praksi preverjena triosna Henschel Flexifloat z karakterističnim natezno-tlačnim drogom. Osna obremenitev te preko 22 m dolge enote ne presega meje 25 t (kar jo uvršča med ti. “lahke”). GE je dobavitelj motorjev (dizel z močjo do 3.280 kW in trifazni pogonski EM) kot tudi zračno hlajenega sistema prenosa moči (GTO tehnika). Tehnične karakteristike: vsaka os lokomotive je krmiljena s svojim zračno hlajenim inverterjem; za nadzor in diagnostiko delovanja lokomotive skrbi mikroprocesorska tehnika z integriranim računalnikom in prikazovalniki, dinamična zavora in računalniško krmiljen pnevmatski zavorni sistem itd.
|
|
1339
Podjetje: BLUE TIGER - ADTRANZ (BTA)
Oznaka lokomotive: DE-AC33C Blue Tiger
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive DE-AC33C Blue Tiger: Novembra leta 1995 sta tovarni Adtranz in General Electric Transportation Systems (GETS) sklenili pogodbo o razvoju, izdelavi in trženju dizel - električnih lokomotiv. Že čez leto dni je na proge zapeljal prototip: lokomotiva DE-AC33C Blue Tiger. To je enota za vleko tako potniških kot tovornih vlakov s hitrostjo do 160 km/h. Teža lokomotive leži med 108 in 132 t, vozička sta v praksi preverjena triosna Henschel Flexifloat z karakterističnim natezno-tlačnim drogom. Osna obremenitev te preko 22 m dolge enote ne presega meje 25 t (kar jo uvršča med ti. “lahke”). GE je dobavitelj motorjev (dizel z močjo do 3.280 kW in trifazni pogonski EM) kot tudi zračno hlajenega sistema prenosa moči (GTO tehnika). Tehnične karakteristike: vsaka os lokomotive je krmiljena s svojim zračno hlajenim inverterjem; za nadzor in diagnostiko delovanja lokomotive skrbi mikroprocesorska tehnika z integriranim računalnikom in prikazovalniki, dinamična zavora in računalniško krmiljen pnevmatski zavorni sistem itd.
|
|
1503
Podjetje: BURLINGTON (BR)
Oznaka lokomotive: 2-8-2 Mikado
Številka lokomotive: 5028
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 2-8-2 Mikado: Kolesna razporeditev 2-8-2 je dobila ime leta 1897, ko je Baldwin izdelal nekaj kosov za japonske železnice. Železniške družbe v ZDA sprva niso kazale zanimanja za Mikado (prvi so se zanj odločili pri Bismarck, Washburn & Great Falls leta 1901), raje so imele preizkušeni 2-8-0 Consolidation. Vseeno pa je Mikadu okoli leta 1910 uspelo postati standardna ameriška tovorna lokomotiva. Pot navzdol se je pričela takrat, ko so se železniške družbe pričele odločati za težje in močnejše lokomotive. Kljub temu je Mikado (med vojno so se pojavile težnje po spremembi imena v MacArthur) ostal v proizvodnji vse do leta 1949, zadnji naročnik je bil Newfoundland Railway. Skupaj je bilo izdelanih okoli 10.000 kosov. Model predstavlja eno izmed lažjih izvedb, izdelano v času uprave USRA.
|
|
1320
Podjetje: BURLINGTON NORTHERN (BN)
Oznaka lokomotive: Alco Century 415
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco Century 415: Lokomotiva je bila grajena za delo na ranžirnih postajah oziroma za proge sekundarnega pomena. V obdobju med aprilom 1966 in decembrom 1968 je bilo izdelanih 26 kosov, od katerih je le ena vozila zunaj ZDA in sicer v Avstraliji. V Century 415 so vgrajevali motorje V8, tip 251 in moči 1.500 KS. Poganjal jo je generator enosmernega toka, ki je napajal štiri GE pogonske elektromotorje tipa 752, po enega na vsaki osi te lokomotive. Ti so lahko to 110 ton težko in dobrih 16 m dolgo lokomotivo pognali do največje hitrosti preko 110 km/h.
|
|
1322
Podjetje: BURLINGTON NORTHERN (BN)
Oznaka lokomotive: Alco Century 430
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco Century 430: Skupaj s Century 630 sta to prvi lokomotivi, v katerih je ALCO uporabil generator izmeničnega toka - alternator. Ta je zaradi svojih manjših dimenzij, manjše teže in lažjega vzdrževanja dovoljeval vgradnjo motorjev večjih moči, 3.000 KS in več. Ključ tega sistema prenosa moči je bil v silikonskih usmernikih, ki so pretvarjali izmenični tok v enosmernega, s katerim so se napajali pogonski motorji. V tej štiriosni, s štirimi pogonskimi elektromotorji gnani lokomotivi, je bil vgrajen štiritaktni, V-16 motor tipa 251 s 3.000 KS. Največja hitrost te 120 t težke, za splošne namene predvidene lokomotive je bila med 110 in 120 km/h. Skupaj je bilo v obdobju med julijem 1966 in februarjem 1968 izdelanih 16 takih lokomotiv.
|
|
1323
Podjetje: BURLINGTON NORTHERN (BN)
Oznaka lokomotive: Alco Century 628
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco Century 628: Tovarna ALCO je v boju z uspešnima konkurentoma U25B in GP30, proizvedenih pri GE oz. EMD, leta 1963 lansirala svojo serijo, imenovano Century (stoletje). V lokomotivi C-628 je bil nameščen 16-valjni dizel motor tipa 251 s 2.750 KS, ki je preko generatorja s tokom lahko napajala šest elektromotorjev. Triosna vozička, vsak s po tremi motorji, sta izvirala iz leta 1950, takrat jih je ALCO prvič uporabil pri lokomotivi RSD-4. Podaljšano podvozje in potlačen nos (razen pri inačici za Norfolk & Western, ki je edina imela visok nos) sta rezultat želje po enostavnem vzdrževanju. Tik za kabino je bil predviden prostor za parni generator, ki pa je ostal prazen, saj je vseh 185 v obdobju med decembrom 1963 in decembrom 1966 izdelanih lokomotiv vleklo le tovorne vlake.
|
|
1374
Podjetje: CANADIAN NATIONAL (CN)
Oznaka lokomotive: 2-10-2 Santa Fe
Številka lokomotive: 2100
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 7
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 2-10-2 Santa Fe: Lokomotiva 2-10-2 Santa Fe je bila izpeljana iz lokomotive 2-10-0 Decapod. Dodani zadnji voziček je bil bolj kot opora kurišču namenjen vodenju lokomotive. 2-10-0 je imela velike probleme z vzvratno vožnjo in da so preprečili iztirjanje so morali voziti izredno počasi. Nov tip lokomotive se je najprej uporabljal kot pomožna lokomotiva pri premagovanju strmih odsekov preko prelazov Raton in Cajon. Zasnova lokomotive je omogočala vožnjo naprej in nazaj z enako hitrostjo in močjo. Ime Santa Fe izvira iz imena družbe AT&SF, ki je to progo zgradila.
|
|
1294
Podjetje: CANADIAN PACIFIC (CP)
Oznaka lokomotive: 0-8-0
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1278
Podjetje: CHICAGO & EASTERN ILLINOIS (CEI)
Oznaka lokomotive: BL2
Proizvajalec: Tempo (Mehano)
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive BL2: Proizvajalec je General Motors Electro-Motive Division (EMD). Izdelovali so jih od leta 1947 do 1949, naredili so jih pa samo 59 kosov. To je lokomotiva ki se smatra za najgršo lokomotivo narejeno iz strani EMD-ja, je pa dejanska predhodnica zelo uspešne serije GP. Ta štiriosna premikalka proizvede z svojo 16 cilindrično mašino zavidljivih 1500KM. Premikalke tega obdobja so imele en velik problem. Ko je stojevodja želel voziti vzvratno dejansko je moral stopiti izven lokomotive se zagrabiti za ročaje in gledati kam vozi. Potreba po vzvratnih oknih je rodila dizajn te lokomotive kateri se pa po marsičem zgleduje po lokomitivi GG1 katera je na podoben način imela rešeno to. Pod oklepom lokomotive je mašina katera pa ne zavzema celotne širine, tako da so celo telo lokomotive malenkost odsekali in dobili prostor za pogled pri vzvratni vožnji. Uporabljali so jo za vožnjo tako tovornih kot tudi potniških kompozicij.
|
|
1364
Podjetje: CHICAGO NORTH WESTERN (CNW)
Oznaka lokomotive: 2-8-2 Mikado
Številka lokomotive: 2904
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 2-8-2 Mikado: Kolesna razporeditev 2-8-2 je dobila ime leta 1897, ko je Baldwin izdelal nekaj kosov za japonske železnice. Železniške družbe v ZDA sprva niso kazale zanimanja za Mikado (prvi so se zanj odločili pri Bismarck, Washburn & Great Falls leta 1901), raje so imele preizkušeni 2-8-0 Consolidation. Vseeno pa je Mikadu okoli leta 1910 uspelo postati standardna ameriška tovorna lokomotiva. Pot navzdol se je pričela takrat, ko so se železniške družbe pričele odločati za težje in močnejše lokomotive. Kljub temu je Mikado (med vojno so se pojavile težnje po spremembi imena v MacArthur) ostal v proizvodnji vse do leta 1949, zadnji naročnik je bil Newfoundland Railway. Skupaj je bilo izdelanih okoli 10.000 kosov. Model predstavlja eno izmed lažjih izvedb, izdelano v času uprave USRA.
|
|
1365
Podjetje: CHICAGO NORTH WESTERN (CNW)
Oznaka lokomotive: 2-8-2 Mikado
Številka lokomotive: 2904
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 2-8-2 Mikado: Kolesna razporeditev 2-8-2 je dobila ime leta 1897, ko je Baldwin izdelal nekaj kosov za japonske železnice. Železniške družbe v ZDA sprva niso kazale zanimanja za Mikado (prvi so se zanj odločili pri Bismarck, Washburn & Great Falls leta 1901), raje so imele preizkušeni 2-8-0 Consolidation. Vseeno pa je Mikadu okoli leta 1910 uspelo postati standardna ameriška tovorna lokomotiva. Pot navzdol se je pričela takrat, ko so se železniške družbe pričele odločati za težje in močnejše lokomotive. Kljub temu je Mikado (med vojno so se pojavile težnje po spremembi imena v MacArthur) ostal v proizvodnji vse do leta 1949, zadnji naročnik je bil Newfoundland Railway. Skupaj je bilo izdelanih okoli 10.000 kosov. Model predstavlja eno izmed lažjih izvedb, izdelano v času uprave USRA.
|
|
1450
Podjetje: CHICAGO NORTH WESTERN (CNW)
Oznaka lokomotive: 2-8-2 Mikado
Številka lokomotive: 2904
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 2-8-2 Mikado: Kolesna razporeditev 2-8-2 je dobila ime leta 1897, ko je Baldwin izdelal nekaj kosov za japonske železnice. Železniške družbe v ZDA sprva niso kazale zanimanja za Mikado (prvi so se zanj odločili pri Bismarck, Washburn & Great Falls leta 1901), raje so imele preizkušeni 2-8-0 Consolidation. Vseeno pa je Mikadu okoli leta 1910 uspelo postati standardna ameriška tovorna lokomotiva. Pot navzdol se je pričela takrat, ko so se železniške družbe pričele odločati za težje in močnejše lokomotive. Kljub temu je Mikado (med vojno so se pojavile težnje po spremembi imena v MacArthur) ostal v proizvodnji vse do leta 1949, zadnji naročnik je bil Newfoundland Railway. Skupaj je bilo izdelanih okoli 10.000 kosov. Model predstavlja eno izmed lažjih izvedb, izdelano v času uprave USRA.
|
|
1451
Podjetje: CHICAGO NORTH WESTERN (CNW)
Oznaka lokomotive: 2-8-2 Mikado
Številka lokomotive: 2904
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 2-8-2 Mikado: Kolesna razporeditev 2-8-2 je dobila ime leta 1897, ko je Baldwin izdelal nekaj kosov za japonske železnice. Železniške družbe v ZDA sprva niso kazale zanimanja za Mikado (prvi so se zanj odločili pri Bismarck, Washburn & Great Falls leta 1901), raje so imele preizkušeni 2-8-0 Consolidation. Vseeno pa je Mikadu okoli leta 1910 uspelo postati standardna ameriška tovorna lokomotiva. Pot navzdol se je pričela takrat, ko so se železniške družbe pričele odločati za težje in močnejše lokomotive. Kljub temu je Mikado (med vojno so se pojavile težnje po spremembi imena v MacArthur) ostal v proizvodnji vse do leta 1949, zadnji naročnik je bil Newfoundland Railway. Skupaj je bilo izdelanih okoli 10.000 kosov. Model predstavlja eno izmed lažjih izvedb, izdelano v času uprave USRA.
|
|
1452
Podjetje: CHICAGO NORTH WESTERN (CNW)
Oznaka lokomotive: 2-8-2 Mikado
Številka lokomotive: 2904
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 2-8-2 Mikado: Kolesna razporeditev 2-8-2 je dobila ime leta 1897, ko je Baldwin izdelal nekaj kosov za japonske železnice. Železniške družbe v ZDA sprva niso kazale zanimanja za Mikado (prvi so se zanj odločili pri Bismarck, Washburn & Great Falls leta 1901), raje so imele preizkušeni 2-8-0 Consolidation. Vseeno pa je Mikadu okoli leta 1910 uspelo postati standardna ameriška tovorna lokomotiva. Pot navzdol se je pričela takrat, ko so se železniške družbe pričele odločati za težje in močnejše lokomotive. Kljub temu je Mikado (med vojno so se pojavile težnje po spremembi imena v MacArthur) ostal v proizvodnji vse do leta 1949, zadnji naročnik je bil Newfoundland Railway. Skupaj je bilo izdelanih okoli 10.000 kosov. Model predstavlja eno izmed lažjih izvedb, izdelano v času uprave USRA.
|
|
1330
Podjetje: CONRAIL (CR)
Oznaka lokomotive: Alco Century 628
Številka lokomotive: 6748
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco Century 628: Tovarna ALCO je v boju z uspešnima konkurentoma U25B in GP30, proizvedenih pri GE oz. EMD, leta 1963 lansirala svojo serijo, imenovano Century (stoletje). V lokomotivi C-628 je bil nameščen 16-valjni dizel motor tipa 251 s 2.750 KS, ki je preko generatorja s tokom lahko napajala šest elektromotorjev. Triosna vozička, vsak s po tremi motorji, sta izvirala iz leta 1950, takrat jih je ALCO prvič uporabil pri lokomotivi RSD-4. Podaljšano podvozje in potlačen nos (razen pri inačici za Norfolk & Western, ki je edina imela visok nos) sta rezultat želje po enostavnem vzdrževanju. Tik za kabino je bil predviden prostor za parni generator, ki pa je ostal prazen, saj je vseh 185 v obdobju med decembrom 1963 in decembrom 1966 izdelanih lokomotiv vleklo le tovorne vlake.
|
|
1352
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: BR 210
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1353
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: BR 210
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1020
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: BR 210
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
1263
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: BR 210
Številka lokomotive: 006-3
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1350
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: BR 218
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive BR 218: Leta 1960 je bila prvič uporabljena lokomotiva te "družine" z enim pogonskim motorjem, takoimenovana Lollo V160 001. Bilo je nekaj revolucijonarnega uporabiti lokomotivo z enim pogonskim motorjem za prevoz težkega tovora na velike razdalje. Iz prvotnih deset prototipov je DB razvila čez 600 lokomotiv med katerimi tudi BR210, ki je obratovala s plinsko turbino. Kasneje je bila le ta odstranjena in lokomotiva preimenovana v BR218. BR210 je predstavljala pomemben korak v razvoju dizel lokomotiv.
|
|
1351
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: BR 218
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive BR 218: Leta 1960 je bila prvič uporabljena lokomotiva te "družine" z enim pogonskim motorjem, takoimenovana Lollo V160 001. Bilo je nekaj revolucijonarnega uporabiti lokomotivo z enim pogonskim motorjem za prevoz težkega tovora na velike razdalje. Iz prvotnih deset prototipov je DB razvila čez 600 lokomotiv med katerimi tudi BR210, ki je obratovala s plinsko turbino. Kasneje je bila le ta odstranjena in lokomotiva preimenovana v BR218. BR210 je predstavljala pomemben korak v razvoju dizel lokomotiv.
|
|
1354
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: BR 218
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive BR 218: Leta 1960 je bila prvič uporabljena lokomotiva te "družine" z enim pogonskim motorjem, takoimenovana Lollo V160 001. Bilo je nekaj revolucijonarnega uporabiti lokomotivo z enim pogonskim motorjem za prevoz težkega tovora na velike razdalje. Iz prvotnih deset prototipov je DB razvila čez 600 lokomotiv med katerimi tudi BR210, ki je obratovala s plinsko turbino. Kasneje je bila le ta odstranjena in lokomotiva preimenovana v BR218. BR210 je predstavljala pomemben korak v razvoju dizel lokomotiv.
|
|
1303
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: G2000
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1042
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: G2000
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
1313
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: Krupp V 166
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1349
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: Krupp V 166
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1259
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: Krupp V 166
Številka lokomotive: 217-8
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1372
Podjetje: ERS RAILWAYS (ERS)
Oznaka lokomotive: CLASS 66
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Solidno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
1438
Podjetje: EuroSprinter (ES)
Oznaka lokomotive: -
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
1439
Podjetje: EuroSprinter (ES)
Oznaka lokomotive: -
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
94
Podjetje: FAMILY LINES SYSTEM (SCL/LN)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 7890
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 423 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
1507
Podjetje: GREAT NORTHERN (GN)
Oznaka lokomotive: 2-10-2 Santa Fe
Številka lokomotive: 4100
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 7
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 2-10-2 Santa Fe: Lokomotiva 2-10-2 Santa Fe je bila izpeljana iz lokomotive 2-10-0 Decapod. Dodani zadnji voziček je bil bolj kot opora kurišču namenjen vodenju lokomotive. 2-10-0 je imela velike probleme z vzvratno vožnjo in da so preprečili iztirjanje so morali voziti izredno počasi. Nov tip lokomotive se je najprej uporabljal kot pomožna lokomotiva pri premagovanju strmih odsekov preko prelazov Raton in Cajon. Zasnova lokomotive je omogočala vožnjo naprej in nazaj z enako hitrostjo in močjo. Ime Santa Fe izvira iz imena družbe AT&SF, ki je to progo zgradila.
|
|
679
Podjetje: LONDON AND NORTH EASTERN RAILWAY (LNER)
Oznaka lokomotive: 4-6-2 Pacific
Številka lokomotive: 4468
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 4-6-2 Pacific: Prve lokomotive s kolesno razporeditvijo 4-6-2 Pacific so se pojavile konec 19. stoletja, medtem ko za prvi pravi Pacific velja lokomotiva, katero je leta 1902 za Missouri Pacific Railroad izdelal Brooks. Te na pogled skladne lokomotive so prekašale vso takratno konkurenco, katere predstavniki so bili 4-6-0 Ten-Wheeler, 4-4-2 Atlantic in 2-6-2 Prairie. V manj kot desetih letih je Pacific postal prevladujoča potniška lokomotiva. Takrat je bilo narejenih okoli 6.000 kosov. Bitko je začel izgubljati leta 1930 s prihodom 4-6-4 Hudson in 4-8-4 Northern, čeprav jih niso prenehali izdelovati vse do leta 1948. V največjem številu je bil Pacific zastopan pri Pennsylvania Railroad, saj jih je bilo kar 696 (od tega 425 kosov zelo znanih K4s). Pacific, predstavljen z modelom, je lažja izvedba, nastala v času uprave USRA (med oz. tik po I. svetovni vojni).
|
|
1333
Podjetje: MILWAUKEE (MILW)
Oznaka lokomotive: Alco S-2/S-4
Številka lokomotive: 807
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco S-2/S-4: Alco S-2 se je proizvajala v podjetju American Locomotive Company (Alco) od 1940 do 1950 leta. Vseskupaj so jih naredili 1502. Malo kasnejši model S-4 je dejansko bil identičen razlika pa samo v podstavnih vozičkih. S-2 je imela tako imenovane Blunt trucks, S-4 pa nekoliko bolj standardne AAR tip A podstavne vozičke. S-2 je bila v proizvodnji od 1940 do 1950, narejenih je bilo 1502 kosa, S-4 pa od leta 1949 do 1957 narejenih pa 797 kosov. Obe imata enako močno V6 mašino katera proizvede za tiste čase zavidljivih 1000KM. Dolžina lokomotive je 14,02m, višina 3,11m, širina 4,42m, teža 100ton s praznim tankom, kateri je imel pa kapaciteto 2400 litrov. Nekolicina jih je še vedno v uporabi pri manjših družbah, nekaj jih je pa po ameriških in kanadskih muzejih.
|
|
1241
Podjetje: NEW YORK, NEW HAVEN AND HARTFORD (NH)
Oznaka lokomotive: 2-6-0 Mother Hubbard
Številka lokomotive: 1766
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
1241
Podjetje: NEW YORK, NEW HAVEN AND HARTFORD (NH)
Oznaka lokomotive: 2-6-0 Mother Hubbard
Številka lokomotive: 1766
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1265
Podjetje: PENN CENTRAL (PC)
Oznaka lokomotive: Alco Century 415
Številka lokomotive: 9078
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco Century 415: Lokomotiva je bila grajena za delo na ranžirnih postajah oziroma za proge sekundarnega pomena. V obdobju med aprilom 1966 in decembrom 1968 je bilo izdelanih 26 kosov, od katerih je le ena vozila zunaj ZDA in sicer v Avstraliji. V Century 415 so vgrajevali motorje V8, tip 251 in moči 1.500 KS. Poganjal jo je generator enosmernega toka, ki je napajal štiri GE pogonske elektromotorje tipa 752, po enega na vsaki osi te lokomotive. Ti so lahko to 110 ton težko in dobrih 16 m dolgo lokomotivo pognali do največje hitrosti preko 110 km/h.
|
|
1448
Podjetje: PENN CENTRAL (PC)
Oznaka lokomotive: Alco Century 415
Številka lokomotive: 9078
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco Century 415: Lokomotiva je bila grajena za delo na ranžirnih postajah oziroma za proge sekundarnega pomena. V obdobju med aprilom 1966 in decembrom 1968 je bilo izdelanih 26 kosov, od katerih je le ena vozila zunaj ZDA in sicer v Avstraliji. V Century 415 so vgrajevali motorje V8, tip 251 in moči 1.500 KS. Poganjal jo je generator enosmernega toka, ki je napajal štiri GE pogonske elektromotorje tipa 752, po enega na vsaki osi te lokomotive. Ti so lahko to 110 ton težko in dobrih 16 m dolgo lokomotivo pognali do največje hitrosti preko 110 km/h.
|
|
1501
Podjetje: PENNSYLVANIA (P)
Oznaka lokomotive: 4-6-4 Hudson
Številka lokomotive: 2003
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 7
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 4-6-4 Hudson: Prva ameriška lokomotiva s kolesno razporeditvijo 4-6-4 je bila načrtovana s strani družbe Milwaukee Road leta 1925. Nov tip lokomotive so poimenovali "Milwaukee", čeprav se hkrati pojavlja tudi ime "Baltic". Žal je kmalu potem družba Milwaukee Road bankrotirala, tako da je izdelava prototipa bila ustavljena. Novembra leta 1925 so se pri družbi NYC odločili svoje lokomotive Pacific poizkusno opremljati z dvoosnimi zadnjimi vozički. Hkrati so pri družbi ALCO naročili tudi izdelavo prototipa lokomotive 4-6-4. Nova lokomotiva je zadovoljila pričakovanja in sledilo je naročilo 59 lokomotiv, katere se je medtem prijelo ime Hudson. Do konca leta 1937 je NYC prejela skupaj 275 enot, kar je predstavljalo več kot polovica vseh izdelanih Hudsonov. V obdobju od leta 1926 do 1948 je bilo izdelano 487 enot s strani različnih proizvajalcev. Lokomotiva Hudson je veljala v tistem času za eno izmed najboljših enot za vleko potniških vlakov na glavnih linijah. Po drugi strani pa je bil Hudson ena izmed prvih žrtev dizelizacije, ki se je pričela prav pri potniških vlakih.
|
|
1305
Podjetje: RAG
Oznaka lokomotive: G2000
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Solidno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
59
Podjetje: RIO GRANDE (RG)
Oznaka lokomotive: VO-1000
Številka lokomotive: 137
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: prebarvana in na novo dekorirana
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 251 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive VO-1000: Proizvajalec te lokomotive je bilo podjetje Baldwin Locomotive Works. Izdelovali so jih od leta 1939 pa vse do 1946. Do danes jih je preživelo vsaj 8 v muzejih oz. klubih. Izdelali so jih 548. Imela je 8 cilindrično dizel mašino katera je proizvedla 1000 KM. Premikalka malih dimenzij toda zelo hitra in okretna. Tako so jo opisovali strojevodje. V dolžino je merila 14,6m, teža pa 109 ton.
|
|
1504
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Številka lokomotive: 18
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1455
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: 4-6-4 Hudson
Številka lokomotive: 3456
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 7
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 4-6-4 Hudson: Prva ameriška lokomotiva s kolesno razporeditvijo 4-6-4 je bila načrtovana s strani družbe Milwaukee Road leta 1925. Nov tip lokomotive so poimenovali "Milwaukee", čeprav se hkrati pojavlja tudi ime "Baltic". Žal je kmalu potem družba Milwaukee Road bankrotirala, tako da je izdelava prototipa bila ustavljena. Novembra leta 1925 so se pri družbi NYC odločili svoje lokomotive Pacific poizkusno opremljati z dvoosnimi zadnjimi vozički. Hkrati so pri družbi ALCO naročili tudi izdelavo prototipa lokomotive 4-6-4. Nova lokomotiva je zadovoljila pričakovanja in sledilo je naročilo 59 lokomotiv, katere se je medtem prijelo ime Hudson. Do konca leta 1937 je NYC prejela skupaj 275 enot, kar je predstavljalo več kot polovica vseh izdelanih Hudsonov. V obdobju od leta 1926 do 1948 je bilo izdelano 487 enot s strani različnih proizvajalcev. Lokomotiva Hudson je veljala v tistem času za eno izmed najboljših enot za vleko potniških vlakov na glavnih linijah. Po drugi strani pa je bil Hudson ena izmed prvih žrtev dizelizacije, ki se je pričela prav pri potniških vlakih.
|
|
1508
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: 4-6-4 Hudson
Številka lokomotive: 3709
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
Število osi: 7
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 4-6-4 Hudson: Prva ameriška lokomotiva s kolesno razporeditvijo 4-6-4 je bila načrtovana s strani družbe Milwaukee Road leta 1925. Nov tip lokomotive so poimenovali "Milwaukee", čeprav se hkrati pojavlja tudi ime "Baltic". Žal je kmalu potem družba Milwaukee Road bankrotirala, tako da je izdelava prototipa bila ustavljena. Novembra leta 1925 so se pri družbi NYC odločili svoje lokomotive Pacific poizkusno opremljati z dvoosnimi zadnjimi vozički. Hkrati so pri družbi ALCO naročili tudi izdelavo prototipa lokomotive 4-6-4. Nova lokomotiva je zadovoljila pričakovanja in sledilo je naročilo 59 lokomotiv, katere se je medtem prijelo ime Hudson. Do konca leta 1937 je NYC prejela skupaj 275 enot, kar je predstavljalo več kot polovica vseh izdelanih Hudsonov. V obdobju od leta 1926 do 1948 je bilo izdelano 487 enot s strani različnih proizvajalcev. Lokomotiva Hudson je veljala v tistem času za eno izmed najboljših enot za vleko potniških vlakov na glavnih linijah. Po drugi strani pa je bil Hudson ena izmed prvih žrtev dizelizacije, ki se je pričela prav pri potniških vlakih.
|
|
1264
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: Alco Century 415
Številka lokomotive: 231
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco Century 415: Lokomotiva je bila grajena za delo na ranžirnih postajah oziroma za proge sekundarnega pomena. V obdobju med aprilom 1966 in decembrom 1968 je bilo izdelanih 26 kosov, od katerih je le ena vozila zunaj ZDA in sicer v Avstraliji. V Century 415 so vgrajevali motorje V8, tip 251 in moči 1.500 KS. Poganjal jo je generator enosmernega toka, ki je napajal štiri GE pogonske elektromotorje tipa 752, po enega na vsaki osi te lokomotive. Ti so lahko to 110 ton težko in dobrih 16 m dolgo lokomotivo pognali do največje hitrosti preko 110 km/h.
|
|
1274
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: Alco Century 628
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco Century 628: Tovarna ALCO je v boju z uspešnima konkurentoma U25B in GP30, proizvedenih pri GE oz. EMD, leta 1963 lansirala svojo serijo, imenovano Century (stoletje). V lokomotivi C-628 je bil nameščen 16-valjni dizel motor tipa 251 s 2.750 KS, ki je preko generatorja s tokom lahko napajala šest elektromotorjev. Triosna vozička, vsak s po tremi motorji, sta izvirala iz leta 1950, takrat jih je ALCO prvič uporabil pri lokomotivi RSD-4. Podaljšano podvozje in potlačen nos (razen pri inačici za Norfolk & Western, ki je edina imela visok nos) sta rezultat želje po enostavnem vzdrževanju. Tik za kabino je bil predviden prostor za parni generator, ki pa je ostal prazen, saj je vseh 185 v obdobju med decembrom 1963 in decembrom 1966 izdelanih lokomotiv vleklo le tovorne vlake.
|
|
1252
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: Alco Century 628
Številka lokomotive: 6717
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco Century 628: Tovarna ALCO je v boju z uspešnima konkurentoma U25B in GP30, proizvedenih pri GE oz. EMD, leta 1963 lansirala svojo serijo, imenovano Century (stoletje). V lokomotivi C-628 je bil nameščen 16-valjni dizel motor tipa 251 s 2.750 KS, ki je preko generatorja s tokom lahko napajala šest elektromotorjev. Triosna vozička, vsak s po tremi motorji, sta izvirala iz leta 1950, takrat jih je ALCO prvič uporabil pri lokomotivi RSD-4. Podaljšano podvozje in potlačen nos (razen pri inačici za Norfolk & Western, ki je edina imela visok nos) sta rezultat želje po enostavnem vzdrževanju. Tik za kabino je bil predviden prostor za parni generator, ki pa je ostal prazen, saj je vseh 185 v obdobju med decembrom 1963 in decembrom 1966 izdelanih lokomotiv vleklo le tovorne vlake.
|
|
1447
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: Alco S-2/S-4
Številka lokomotive: 2099
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco S-2/S-4: Alco S-2 se je proizvajala v podjetju American Locomotive Company (Alco) od 1940 do 1950 leta. Vseskupaj so jih naredili 1502. Malo kasnejši model S-4 je dejansko bil identičen razlika pa samo v podstavnih vozičkih. S-2 je imela tako imenovane Blunt trucks, S-4 pa nekoliko bolj standardne AAR tip A podstavne vozičke. S-2 je bila v proizvodnji od 1940 do 1950, narejenih je bilo 1502 kosa, S-4 pa od leta 1949 do 1957 narejenih pa 797 kosov. Obe imata enako močno V6 mašino katera proizvede za tiste čase zavidljivih 1000KM. Dolžina lokomotive je 14,02m, višina 3,11m, širina 4,42m, teža 100ton s praznim tankom, kateri je imel pa kapaciteto 2400 litrov. Nekolicina jih je še vedno v uporabi pri manjših družbah, nekaj jih je pa po ameriških in kanadskih muzejih.
|
|
1457
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: F2A
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: N
|
|
|
1458
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: F2A
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: N
|
|
|
309
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: FTA
Številka lokomotive: 167
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 505 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
312
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: FTA
Številka lokomotive: 167
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 505 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
310
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: FTB
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Teža: 243 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
311
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: FTB
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Teža: 243 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
1449
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: GP18
Številka lokomotive: 2654
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP18: Electro-Motive Division je kot zadnja velika tovarna lokomotiv vstopila na trg premikalk. To je storila oktobra leta 1949 z lokomotivo GP7 (GP - General Purpose - splošna uporaba). Pred tem je bilo opravljeno obsežno testiranje tipov NW5 in BL2. To se jim je obrestovalo, saj se je lokomotiva GP7 izkazala kot zelo uporabna za različne naloge (v obdobju do maja 1954, ko je nadomestila GP9, so izdelali kar 2.700 kosov). Tipu GP7 sta sledila po zunanjosti skoraj identični GP9 in decembra leta 1959 še GP18, katera je imela vgrajen šestnajstvaljni motor s 1.800 KS. Proizvodnja lokomotive je trajala do novembra 1963, ko je bila izdelana še zadnja od 405 kosov. Največja hitrost te 110 tonske lokomotive je znašala okoli 110 km/h. Vse lokomotive so bile opremljene z dinamično zavoro. Običajno je kot prednji konec lokomotive veljal kratek nos, le redke železniške družbe so vozile z daljšim koncem naprej. Mnoge družbe so naročile GP-je z dvojnimi komandami.
|
|
128
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 5408
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 527 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
1235
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1234
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Številka lokomotive: 70000
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
1234
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Številka lokomotive: 70000
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1233
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Številka lokomotive: 70000
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
1233
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Številka lokomotive: 70000
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1441
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: GP18
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP18: Electro-Motive Division je kot zadnja velika tovarna lokomotiv vstopila na trg premikalk. To je storila oktobra leta 1949 z lokomotivo GP7 (GP - General Purpose - splošna uporaba). Pred tem je bilo opravljeno obsežno testiranje tipov NW5 in BL2. To se jim je obrestovalo, saj se je lokomotiva GP7 izkazala kot zelo uporabna za različne naloge (v obdobju do maja 1954, ko je nadomestila GP9, so izdelali kar 2.700 kosov). Tipu GP7 sta sledila po zunanjosti skoraj identični GP9 in decembra leta 1959 še GP18, katera je imela vgrajen šestnajstvaljni motor s 1.800 KS. Proizvodnja lokomotive je trajala do novembra 1963, ko je bila izdelana še zadnja od 405 kosov. Največja hitrost te 110 tonske lokomotive je znašala okoli 110 km/h. Vse lokomotive so bile opremljene z dinamično zavoro. Običajno je kot prednji konec lokomotive veljal kratek nos, le redke železniške družbe so vozile z daljšim koncem naprej. Mnoge družbe so naročile GP-je z dvojnimi komandami.
|
|
1376
Podjetje: SOUTHERN (S)
Oznaka lokomotive: 2-6-0 Mogul
Številka lokomotive: 145
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 2-6-0 Mogul: Prvi 2-6-0 Mogul se je pojavil že leta 1852, takrat še s togim okvirjem. Prve lokomotive z vrtljivim prvim vozičkom (izumljene leta 1864) je v sedemdesetih letih za Louisville & Nashville Railroad izdelal Baldwin. Mogul se je izkazal z okoli 50% večjo vlečno močjo od 4-4-0 American. Skupaj je bilo izdelanih kar 8.000 Mogulov, v glavnem za potrebe tovornega in ranžirnega prometa. S pojavom večje lokomotive, 2-8-0 Consolidation, so bili Moguli odrinjeni za manj pomembne naloge. Moguli, izdelani po letu 1900, so bili precej težji, tudi do 100 t, in so se ohranili do leta 1959, ko je šel tudi zadnji v razrez.
|
|
1295
Podjetje: WESTERN MARYLAND (WM)
Oznaka lokomotive: 2-8-2 Mikado
Številka lokomotive: 6645
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 2-8-2 Mikado: Kolesna razporeditev 2-8-2 je dobila ime leta 1897, ko je Baldwin izdelal nekaj kosov za japonske železnice. Železniške družbe v ZDA sprva niso kazale zanimanja za Mikado (prvi so se zanj odločili pri Bismarck, Washburn & Great Falls leta 1901), raje so imele preizkušeni 2-8-0 Consolidation. Vseeno pa je Mikadu okoli leta 1910 uspelo postati standardna ameriška tovorna lokomotiva. Pot navzdol se je pričela takrat, ko so se železniške družbe pričele odločati za težje in močnejše lokomotive. Kljub temu je Mikado (med vojno so se pojavile težnje po spremembi imena v MacArthur) ostal v proizvodnji vse do leta 1949, zadnji naročnik je bil Newfoundland Railway. Skupaj je bilo izdelanih okoli 10.000 kosov. Model predstavlja eno izmed lažjih izvedb, izdelano v času uprave USRA.
|
Zadnja Sprememba te strani: 04.05.2018 13:48:51
Vse pravice pridržane, Web Design by Bogdan Krmelj. Strani so testirane v IE 6.1 in Mozilla Firefox 2.0, na resoluciji 1024 X 768 pikslov.
|
