| Na tej strani vam predstavljam seznam svojih
vitrinskih lokomotiv SD 45, katere že kar nekaj časa zbiram. To je bila
tista lokomotiva katera me je okužila za ameriške vlake in sem se ravno
zaradi tega odločil da jih zberem čimveč v vseh možnih barvih shema. Mnogo
od teh barvnih shem dejansko ni obstajalo, namreč večino sem barval kar sam. Zraven dodajam še kopico podatkov za vsako, tako o modelu kot o pravi lokomotivi, z sliko. Če vas karkoli zanima me kontaktirajte na mejl (na vrhu
strani). |
| |
|
|
|
|
Slika lokomotive |
Opis modela lokomotive |
Opis prave - realne lokomotive |
|
945
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1047
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1564
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1577
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: BR 218
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Solidno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive BR 218: Leta 1960 je bila prvič uporabljena lokomotiva te "družine" z enim pogonskim motorjem, takoimenovana Lollo V160 001. Bilo je nekaj revolucijonarnega uporabiti lokomotivo z enim pogonskim motorjem za prevoz težkega tovora na velike razdalje. Iz prvotnih deset prototipov je DB razvila čez 600 lokomotiv med katerimi tudi BR210, ki je obratovala s plinsko turbino. Kasneje je bila le ta odstranjena in lokomotiva preimenovana v BR218. BR210 je predstavljala pomemben korak v razvoju dizel lokomotiv.
|
|
1572
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: G1206
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
45
Podjetje: AWVR
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 2334
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 540 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
1302
Podjetje: BALTIMORE AND OHIO (BO)
Oznaka lokomotive: SD35 (SDP35)
Številka lokomotive: 7591
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD35 (SDP35): Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1964 do 1966. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 2500 KM. Narejenih je bilo 360 enot. Dolžina lokomotive je 18,5m. Imela je rezervoarje za 11000 litrov dizel goriva. 160 ton je bila težka. Z lokomotivo SD35 (SD-Special Duty, posebne naloge) je leta 1964 EMD želela nadomestiti že zastarele tipe E6, E7, E8, E9 in SD24S. Te lokomotive so delovale tako v potniškem kot tudi tovornem prometu. Med večjimi kupci tovorne inačice so bile družbe Southern Railway in Norfolk & Western Railway, medtem ko so potniško inačico kupili pri Atlantic Coast Line in Louisville & Nashville Railroad. Potniška inačica SDP35 je v podaljšani nadgradnji imela inštaliran parni generator, napravo, ki je tovorna SD35 ni potrebovala. Oba tipa lokomotive sta imela dele nadgradnje, ki se je uporabljala že pri sestrski štiriosni lokomotivi GP35.
|
|
125
Podjetje: BNSF
Oznaka lokomotive: GP60M
Številka lokomotive: 138
Proizvajalec: Athearn RTR
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 333 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP60M: Proizvajalec je GM-EMD. Izdelovali so jih od 1985 do 1994. To je bila prva lokomotiva od EMD-ja katero so klasicificirsali kot lokomotivo tretje generacije. Mikroprocesorji so krmilili vse na lokomotivi, od motorja, generatorja, zavor, pritiska, motorjev... Mikroprocesorji so zamenjali stotine metre kablov, veliko relejev in raznih plošč z elektroniko, in vseskupaj je bilo narejeno na enem modulu kjer so bili vsi »možgani lokomotive«. Mnogi poznavalci zato smatrajo da je to eden od največjih napredkov dizel lokomotiv dosedaj. GP 60 so naredili v 294 primerkih, GP 60M v 63ih, GP 60B pa v 23-ih kopijah. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 3800 KM. Dolžina lokomotive je bila 18,21m, tank je velik 14000 litrov. Večinoma se podjetja v ZDA danes odločajo za nakupe velikih 6 osnih lokomotiv, to je pa tudi glavni razlog da je serija GP s to lokomotivo verjetno zaključena. GP 60, GP 60M (ima večjo in bolj komfortno kabino) in brezkabinska GP 60B so zadnje GP lokomotive.
|
|
292
Podjetje: BNSF
Oznaka lokomotive: SD70M
Številka lokomotive: 8251
Proizvajalec: Athearn Genesis
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 6
|
Teža: 404 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD70M: Proizvajalec je EMD. Začeli so jih proizvajati leta 1992 vse do leta 2004, ko so začeli proizvajati novejšo različico SD70M-2, katera je prilagojena ostrejšim naravnovarstvenim predpisom v ZDA. Narejenih je bilo 1646 enot. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Razlika pred predhodnikom SD70 je v širini, komfortnosti in varnosti kabine.
|
|
41
Podjetje: BNSF
Oznaka lokomotive: SD70Mac
Številka lokomotive: 9782
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 520 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD70Mac: Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 1993. Narejenih je bilo čez 1500 enot. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4000 KM, kasnejše različice tudi do 4300 KM. Razlika pred predhodnikom SD 70M je v tem da ta lokomtiva uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Zaradi tega uporablja dodaten razsmernik da »naredi« izmenični tok velike moči za te motorje. To je tudi primarni razlog zakaj je ta lokomotiva malenkost dražja od predhodnika. Lokomotivo zaradi naravnovarstvenih strožjih predpisov ne proizvajajo več, nasledila jo je SD 70 Ace.
|
|
1320
Podjetje: BURLINGTON NORTHERN (BN)
Oznaka lokomotive: Alco Century 415
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco Century 415: Lokomotiva je bila grajena za delo na ranžirnih postajah oziroma za proge sekundarnega pomena. V obdobju med aprilom 1966 in decembrom 1968 je bilo izdelanih 26 kosov, od katerih je le ena vozila zunaj ZDA in sicer v Avstraliji. V Century 415 so vgrajevali motorje V8, tip 251 in moči 1.500 KS. Poganjal jo je generator enosmernega toka, ki je napajal štiri GE pogonske elektromotorje tipa 752, po enega na vsaki osi te lokomotive. Ti so lahko to 110 ton težko in dobrih 16 m dolgo lokomotivo pognali do največje hitrosti preko 110 km/h.
|
|
209
Podjetje: BURLINGTON NORTHERN (BN)
Oznaka lokomotive: GP18
Številka lokomotive: 1998
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP18: Electro-Motive Division je kot zadnja velika tovarna lokomotiv vstopila na trg premikalk. To je storila oktobra leta 1949 z lokomotivo GP7 (GP - General Purpose - splošna uporaba). Pred tem je bilo opravljeno obsežno testiranje tipov NW5 in BL2. To se jim je obrestovalo, saj se je lokomotiva GP7 izkazala kot zelo uporabna za različne naloge (v obdobju do maja 1954, ko je nadomestila GP9, so izdelali kar 2.700 kosov). Tipu GP7 sta sledila po zunanjosti skoraj identični GP9 in decembra leta 1959 še GP18, katera je imela vgrajen šestnajstvaljni motor s 1.800 KS. Proizvodnja lokomotive je trajala do novembra 1963, ko je bila izdelana še zadnja od 405 kosov. Največja hitrost te 110 tonske lokomotive je znašala okoli 110 km/h. Vse lokomotive so bile opremljene z dinamično zavoro. Običajno je kot prednji konec lokomotive veljal kratek nos, le redke železniške družbe so vozile z daljšim koncem naprej. Mnoge družbe so naročile GP-je z dvojnimi komandami.
|
|
537
Podjetje: BURLINGTON NORTHERN (BN)
Oznaka lokomotive: SW7
Številka lokomotive: 119
Proizvajalec: Broadway Limited
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
1289
Podjetje: CANADIAN PACIFIC (CP)
Oznaka lokomotive: 2-6-0 Mother Hubbard
Številka lokomotive: 785
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
593
Podjetje: CANADIAN PACIFIC (CP)
Oznaka lokomotive: FP45 (F45)
Številka lokomotive: 4853
Proizvajalec: Lima
Ohranjenost: Perfektno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Dodatni detajli: Barvanje detajlov, lakiranje
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive FP45 (F45): Leta 1967 je družba Santa Fe kot prva naročila potniške lokomotive s široko nadgradnjo in sicer 9 enot tipa FP45. Njej je sledila še družba Milwaukee Road s 5- imi enotami, za vleko potniških vlakov na relaciji Chicago - Minneapolis. "Zaprta" nadgradnja omogoča vzdrževanje in popravila tudi med vožnjo. FP45 je bila zgrajena tako, da je omogočala enostavno predelavo v tovorno različico (F45), kar sta AT&SF in Milwaukee Road, kmalu po nastanku družbe Amtrak leta 1971, tudi storili. Potniška različica se je od tovorne razlikovala po vgrajenem parnem generatorju in deljenem rezervoarju, kjer se je poleg goriva nahajala še voda. V 177 t težko, 20,12 m dolgo, 3,27 m široko in 4,76 m visoko lokomotivo so vgrajevali 20 valjni motor 645 E3 s 3.600 KS. Električni del je baziral na AC tehniki. Vlečna sila je znašala 434 kN, najvišja hitrost pa 114 km/h. Prve lokomotive, naročene s strani Amtraka so bile SDP40F, v bistvu FP45 na podvozju SD40-2, 16 valjni motor s 3.000 KS in HT-C vozički. Prav ti vozički naj bi zakrivili serijo iztirjanj, za katere pa nikoli niso našli oz. dokazali pravega vzroka. Vendar je tudi to za Amtrak bilo dovolj, da je večino tovrstnih lokomotiv zamenjal s F40PH. Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1968 do 1971. Vgrajene je imela dinamične in neodvisne zračne zavore.
|
|
1565
Podjetje: CANADIAN PACIFIC (CP)
Oznaka lokomotive: GP18
Številka lokomotive: 8407
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP18: Electro-Motive Division je kot zadnja velika tovarna lokomotiv vstopila na trg premikalk. To je storila oktobra leta 1949 z lokomotivo GP7 (GP - General Purpose - splošna uporaba). Pred tem je bilo opravljeno obsežno testiranje tipov NW5 in BL2. To se jim je obrestovalo, saj se je lokomotiva GP7 izkazala kot zelo uporabna za različne naloge (v obdobju do maja 1954, ko je nadomestila GP9, so izdelali kar 2.700 kosov). Tipu GP7 sta sledila po zunanjosti skoraj identični GP9 in decembra leta 1959 še GP18, katera je imela vgrajen šestnajstvaljni motor s 1.800 KS. Proizvodnja lokomotive je trajala do novembra 1963, ko je bila izdelana še zadnja od 405 kosov. Največja hitrost te 110 tonske lokomotive je znašala okoli 110 km/h. Vse lokomotive so bile opremljene z dinamično zavoro. Običajno je kot prednji konec lokomotive veljal kratek nos, le redke železniške družbe so vozile z daljšim koncem naprej. Mnoge družbe so naročile GP-je z dvojnimi komandami.
|
|
149
Podjetje: CANADIAN PACIFIC (CP)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 5494
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Perfektno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 493 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
1452
Podjetje: CHICAGO NORTH WESTERN (CNW)
Oznaka lokomotive: 2-8-2 Mikado
Številka lokomotive: 2904
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 2-8-2 Mikado: Kolesna razporeditev 2-8-2 je dobila ime leta 1897, ko je Baldwin izdelal nekaj kosov za japonske železnice. Železniške družbe v ZDA sprva niso kazale zanimanja za Mikado (prvi so se zanj odločili pri Bismarck, Washburn & Great Falls leta 1901), raje so imele preizkušeni 2-8-0 Consolidation. Vseeno pa je Mikadu okoli leta 1910 uspelo postati standardna ameriška tovorna lokomotiva. Pot navzdol se je pričela takrat, ko so se železniške družbe pričele odločati za težje in močnejše lokomotive. Kljub temu je Mikado (med vojno so se pojavile težnje po spremembi imena v MacArthur) ostal v proizvodnji vse do leta 1949, zadnji naročnik je bil Newfoundland Railway. Skupaj je bilo izdelanih okoli 10.000 kosov. Model predstavlja eno izmed lažjih izvedb, izdelano v času uprave USRA.
|
|
1568
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: BR 210
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Solidno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1020
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: BR 210
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
1581
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: BR 216
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1350
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: BR 218
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive BR 218: Leta 1960 je bila prvič uporabljena lokomotiva te "družine" z enim pogonskim motorjem, takoimenovana Lollo V160 001. Bilo je nekaj revolucijonarnega uporabiti lokomotivo z enim pogonskim motorjem za prevoz težkega tovora na velike razdalje. Iz prvotnih deset prototipov je DB razvila čez 600 lokomotiv med katerimi tudi BR210, ki je obratovala s plinsko turbino. Kasneje je bila le ta odstranjena in lokomotiva preimenovana v BR218. BR210 je predstavljala pomemben korak v razvoju dizel lokomotiv.
|
|
1351
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: BR 218
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive BR 218: Leta 1960 je bila prvič uporabljena lokomotiva te "družine" z enim pogonskim motorjem, takoimenovana Lollo V160 001. Bilo je nekaj revolucijonarnega uporabiti lokomotivo z enim pogonskim motorjem za prevoz težkega tovora na velike razdalje. Iz prvotnih deset prototipov je DB razvila čez 600 lokomotiv med katerimi tudi BR210, ki je obratovala s plinsko turbino. Kasneje je bila le ta odstranjena in lokomotiva preimenovana v BR218. BR210 je predstavljala pomemben korak v razvoju dizel lokomotiv.
|
|
1354
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: BR 218
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive BR 218: Leta 1960 je bila prvič uporabljena lokomotiva te "družine" z enim pogonskim motorjem, takoimenovana Lollo V160 001. Bilo je nekaj revolucijonarnega uporabiti lokomotivo z enim pogonskim motorjem za prevoz težkega tovora na velike razdalje. Iz prvotnih deset prototipov je DB razvila čez 600 lokomotiv med katerimi tudi BR210, ki je obratovala s plinsko turbino. Kasneje je bila le ta odstranjena in lokomotiva preimenovana v BR218. BR210 je predstavljala pomemben korak v razvoju dizel lokomotiv.
|
|
1578
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: BR 218
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Solidno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive BR 218: Leta 1960 je bila prvič uporabljena lokomotiva te "družine" z enim pogonskim motorjem, takoimenovana Lollo V160 001. Bilo je nekaj revolucijonarnega uporabiti lokomotivo z enim pogonskim motorjem za prevoz težkega tovora na velike razdalje. Iz prvotnih deset prototipov je DB razvila čez 600 lokomotiv med katerimi tudi BR210, ki je obratovala s plinsko turbino. Kasneje je bila le ta odstranjena in lokomotiva preimenovana v BR218. BR210 je predstavljala pomemben korak v razvoju dizel lokomotiv.
|
|
1575
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: DE-AC33C Blue Tiger
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive DE-AC33C Blue Tiger: Novembra leta 1995 sta tovarni Adtranz in General Electric Transportation Systems (GETS) sklenili pogodbo o razvoju, izdelavi in trženju dizel - električnih lokomotiv. Že čez leto dni je na proge zapeljal prototip: lokomotiva DE-AC33C Blue Tiger. To je enota za vleko tako potniških kot tovornih vlakov s hitrostjo do 160 km/h. Teža lokomotive leži med 108 in 132 t, vozička sta v praksi preverjena triosna Henschel Flexifloat z karakterističnim natezno-tlačnim drogom. Osna obremenitev te preko 22 m dolge enote ne presega meje 25 t (kar jo uvršča med ti. “lahke”). GE je dobavitelj motorjev (dizel z močjo do 3.280 kW in trifazni pogonski EM) kot tudi zračno hlajenega sistema prenosa moči (GTO tehnika). Tehnične karakteristike: vsaka os lokomotive je krmiljena s svojim zračno hlajenim inverterjem; za nadzor in diagnostiko delovanja lokomotive skrbi mikroprocesorska tehnika z integriranim računalnikom in prikazovalniki, dinamična zavora in računalniško krmiljen pnevmatski zavorni sistem itd.
|
|
1576
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: DE-AC33C Blue Tiger
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive DE-AC33C Blue Tiger: Novembra leta 1995 sta tovarni Adtranz in General Electric Transportation Systems (GETS) sklenili pogodbo o razvoju, izdelavi in trženju dizel - električnih lokomotiv. Že čez leto dni je na proge zapeljal prototip: lokomotiva DE-AC33C Blue Tiger. To je enota za vleko tako potniških kot tovornih vlakov s hitrostjo do 160 km/h. Teža lokomotive leži med 108 in 132 t, vozička sta v praksi preverjena triosna Henschel Flexifloat z karakterističnim natezno-tlačnim drogom. Osna obremenitev te preko 22 m dolge enote ne presega meje 25 t (kar jo uvršča med ti. “lahke”). GE je dobavitelj motorjev (dizel z močjo do 3.280 kW in trifazni pogonski EM) kot tudi zračno hlajenega sistema prenosa moči (GTO tehnika). Tehnične karakteristike: vsaka os lokomotive je krmiljena s svojim zračno hlajenim inverterjem; za nadzor in diagnostiko delovanja lokomotive skrbi mikroprocesorska tehnika z integriranim računalnikom in prikazovalniki, dinamična zavora in računalniško krmiljen pnevmatski zavorni sistem itd.
|
|
1349
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: Krupp V 166
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1579
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: Krupp V 166
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1582
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: Krupp V 166
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
50
Podjetje: DELAWARE AND HUDSON (DH)
Oznaka lokomotive: GP38-2
Številka lokomotive: 7309
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 415 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP38-2: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1986. 16 cilindrični dizel motor je proizvedel 2000 KM. Narejenih je bilo 2213 enot, večinoma so bile prodane v Severni Ameriki. Dolžina lokomotive je bila 18,03m. Večina teh lokomotiv je do leta 2012 še vedno v uporabi, na lokalnih progah ali pa kot premikalke na postajah.
|
|
435
Podjetje: EMD DEMONSTRATOR (EMD)
Oznaka lokomotive: GP30
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP30: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro-Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1961 do 1963. 16 cilindrični dizel motor je proizvedel 2250 KM. Narejenih je bilo 948 enot. Max brzina je znašala 126 km/h. Dolžina lokomotive je 17,12m, teža 114 ton. Imela je rezervoarje za 6400 litrov dizel goriva, 760 litrov maziva in 910 litrov hladilne tekočine ter 0,51 m3 peska.
|
|
140
Podjetje: ERIE LACKWANNA (EL)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 3614
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 514 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
678
Podjetje: GE DEMONSTRATOR (GE)
Oznaka lokomotive: ES44AC
Številka lokomotive: 2010
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive ES44AC: Lokomotiva je nadomestek in zamenjava za AC4400. Oznaka ES pomeni evolution series, torej nadgradnja in izbolšava stare AC4400CW. Dolžina je 22,3m, rezervoar za gorivo je 18900 litrov, težja je 196 ton, njena 16 cilindrična mašina pa proizvede 4400 KM. Proizvajalec je GE izdelovati so jih pa začeli leta 2003 kot odgovor na nove okoljevarstvene zakone. Predhodna AC4400CW namreč ni več ustrezala tem standardom, zato so razvili to, novo serijo. Opremljene so lahko z AC oziroma DC motorji odvisno od naročila. Dosedaj so jih naredili cca 5900 večina za Ameriške družbe nekaj pa tudi za izvoz. Proizvajajo se še danes.
|
|
1571
Podjetje: HGK
Oznaka lokomotive: G1206
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
86
Podjetje: KANZAS CITY SOUTHERN (KCS)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 709
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli:
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 547 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
104
Podjetje: LEHIGH VALLEY (LV)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 628
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli:
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 481 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
679
Podjetje: LONDON AND NORTH EASTERN RAILWAY (LNER)
Oznaka lokomotive: 4-6-2 Pacific
Številka lokomotive: 4468
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 4-6-2 Pacific: Prve lokomotive s kolesno razporeditvijo 4-6-2 Pacific so se pojavile konec 19. stoletja, medtem ko za prvi pravi Pacific velja lokomotiva, katero je leta 1902 za Missouri Pacific Railroad izdelal Brooks. Te na pogled skladne lokomotive so prekašale vso takratno konkurenco, katere predstavniki so bili 4-6-0 Ten-Wheeler, 4-4-2 Atlantic in 2-6-2 Prairie. V manj kot desetih letih je Pacific postal prevladujoča potniška lokomotiva. Takrat je bilo narejenih okoli 6.000 kosov. Bitko je začel izgubljati leta 1930 s prihodom 4-6-4 Hudson in 4-8-4 Northern, čeprav jih niso prenehali izdelovati vse do leta 1948. V največjem številu je bil Pacific zastopan pri Pennsylvania Railroad, saj jih je bilo kar 696 (od tega 425 kosov zelo znanih K4s). Pacific, predstavljen z modelom, je lažja izvedba, nastala v času uprave USRA (med oz. tik po I. svetovni vojni).
|
|
419
Podjetje: MAINE CENTRAL (MC)
Oznaka lokomotive: U18B
Številka lokomotive: 408
Proizvajalec: Intermountain
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
1241
Podjetje: NEW YORK, NEW HAVEN AND HARTFORD (NH)
Oznaka lokomotive: 2-6-0 Mother Hubbard
Številka lokomotive: 1766
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
1247
Podjetje: NORFOLK & WESTERN (NW)
Oznaka lokomotive: SD35 (SDP35)
Številka lokomotive: 1543
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Dodatni detajli:
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD35 (SDP35): Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1964 do 1966. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 2500 KM. Narejenih je bilo 360 enot. Dolžina lokomotive je 18,5m. Imela je rezervoarje za 11000 litrov dizel goriva. 160 ton je bila težka. Z lokomotivo SD35 (SD-Special Duty, posebne naloge) je leta 1964 EMD želela nadomestiti že zastarele tipe E6, E7, E8, E9 in SD24S. Te lokomotive so delovale tako v potniškem kot tudi tovornem prometu. Med večjimi kupci tovorne inačice so bile družbe Southern Railway in Norfolk & Western Railway, medtem ko so potniško inačico kupili pri Atlantic Coast Line in Louisville & Nashville Railroad. Potniška inačica SDP35 je v podaljšani nadgradnji imela inštaliran parni generator, napravo, ki je tovorna SD35 ni potrebovala. Oba tipa lokomotive sta imela dele nadgradnje, ki se je uporabljala že pri sestrski štiriosni lokomotivi GP35.
|
|
75
Podjetje: NORTHERN PACIFIC (NP)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 3601
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 511 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
102
Podjetje: PENN CENTRAL (PC)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 1073
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli:
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 462 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
135
Podjetje: READING LINES (RL)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 7604
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Perfektno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 521 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
59
Podjetje: RIO GRANDE (RG)
Oznaka lokomotive: VO-1000
Številka lokomotive: 137
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: prebarvana in na novo dekorirana
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 251 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive VO-1000: Proizvajalec te lokomotive je bilo podjetje Baldwin Locomotive Works. Izdelovali so jih od leta 1939 pa vse do 1946. Do danes jih je preživelo vsaj 8 v muzejih oz. klubih. Izdelali so jih 548. Imela je 8 cilindrično dizel mašino katera je proizvedla 1000 KM. Premikalka malih dimenzij toda zelo hitra in okretna. Tako so jo opisovali strojevodje. V dolžino je merila 14,6m, teža pa 109 ton.
|
|
122
Podjetje: ROCK ISLAND (RI)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 4309
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli:
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 540 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
309
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: FTA
Številka lokomotive: 167
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 505 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
311
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: FTB
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Teža: 243 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
128
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 5408
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 527 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
1
Podjetje: SEABORD SYSTEM (SS)
Oznaka lokomotive: GP38-2
Številka lokomotive: 2690
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 527 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP38-2: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1986. 16 cilindrični dizel motor je proizvedel 2000 KM. Narejenih je bilo 2213 enot, večinoma so bile prodane v Severni Ameriki. Dolžina lokomotive je bila 18,03m. Večina teh lokomotiv je do leta 2012 še vedno v uporabi, na lokalnih progah ali pa kot premikalke na postajah.
|
|
1233
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
1233
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
1233
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
1233
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
1233
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
1233
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1234
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Številka lokomotive: 70000
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
1234
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Številka lokomotive: 70000
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
812
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Številka lokomotive: 70000
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
1233
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Številka lokomotive: 70000
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1563
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Številka lokomotive: 70000
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1441
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: GP18
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP18: Electro-Motive Division je kot zadnja velika tovarna lokomotiv vstopila na trg premikalk. To je storila oktobra leta 1949 z lokomotivo GP7 (GP - General Purpose - splošna uporaba). Pred tem je bilo opravljeno obsežno testiranje tipov NW5 in BL2. To se jim je obrestovalo, saj se je lokomotiva GP7 izkazala kot zelo uporabna za različne naloge (v obdobju do maja 1954, ko je nadomestila GP9, so izdelali kar 2.700 kosov). Tipu GP7 sta sledila po zunanjosti skoraj identični GP9 in decembra leta 1959 še GP18, katera je imela vgrajen šestnajstvaljni motor s 1.800 KS. Proizvodnja lokomotive je trajala do novembra 1963, ko je bila izdelana še zadnja od 405 kosov. Največja hitrost te 110 tonske lokomotive je znašala okoli 110 km/h. Vse lokomotive so bile opremljene z dinamično zavoro. Običajno je kot prednji konec lokomotive veljal kratek nos, le redke železniške družbe so vozile z daljšim koncem naprej. Mnoge družbe so naročile GP-je z dvojnimi komandami.
|
|
84
Podjetje: SOO
Oznaka lokomotive: GP30
Številka lokomotive: 703
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Senčniki, barvano, DCC
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 308 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP30: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro-Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1961 do 1963. 16 cilindrični dizel motor je proizvedel 2250 KM. Narejenih je bilo 948 enot. Max brzina je znašala 126 km/h. Dolžina lokomotive je 17,12m, teža 114 ton. Imela je rezervoarje za 6400 litrov dizel goriva, 760 litrov maziva in 910 litrov hladilne tekočine ter 0,51 m3 peska.
|
|
92
Podjetje: SOO
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 704
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: ročno barvano
Teža: 329 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
1440
Podjetje: SOUTHERN PACIFIC (SP)
Oznaka lokomotive: SD35 (SDP35)
Številka lokomotive: 2962
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Dodatni detajli:
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD35 (SDP35): Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1964 do 1966. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 2500 KM. Narejenih je bilo 360 enot. Dolžina lokomotive je 18,5m. Imela je rezervoarje za 11000 litrov dizel goriva. 160 ton je bila težka. Z lokomotivo SD35 (SD-Special Duty, posebne naloge) je leta 1964 EMD želela nadomestiti že zastarele tipe E6, E7, E8, E9 in SD24S. Te lokomotive so delovale tako v potniškem kot tudi tovornem prometu. Med večjimi kupci tovorne inačice so bile družbe Southern Railway in Norfolk & Western Railway, medtem ko so potniško inačico kupili pri Atlantic Coast Line in Louisville & Nashville Railroad. Potniška inačica SDP35 je v podaljšani nadgradnji imela inštaliran parni generator, napravo, ki je tovorna SD35 ni potrebovala. Oba tipa lokomotive sta imela dele nadgradnje, ki se je uporabljala že pri sestrski štiriosni lokomotivi GP35.
|
|
505
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: Alco Century 415
Številka lokomotive: 2500
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: barvanje, nalepke, barvani detajli, senčniki, ESU DCC zvočni dekoder, smerne lučke z belimi LED
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco Century 415: Lokomotiva je bila grajena za delo na ranžirnih postajah oziroma za proge sekundarnega pomena. V obdobju med aprilom 1966 in decembrom 1968 je bilo izdelanih 26 kosov, od katerih je le ena vozila zunaj ZDA in sicer v Avstraliji. V Century 415 so vgrajevali motorje V8, tip 251 in moči 1.500 KS. Poganjal jo je generator enosmernega toka, ki je napajal štiri GE pogonske elektromotorje tipa 752, po enega na vsaki osi te lokomotive. Ti so lahko to 110 ton težko in dobrih 16 m dolgo lokomotivo pognali do največje hitrosti preko 110 km/h.
|
|
923
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: Alco Century 628
Številka lokomotive: 3222
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco Century 628: Tovarna ALCO je v boju z uspešnima konkurentoma U25B in GP30, proizvedenih pri GE oz. EMD, leta 1963 lansirala svojo serijo, imenovano Century (stoletje). V lokomotivi C-628 je bil nameščen 16-valjni dizel motor tipa 251 s 2.750 KS, ki je preko generatorja s tokom lahko napajala šest elektromotorjev. Triosna vozička, vsak s po tremi motorji, sta izvirala iz leta 1950, takrat jih je ALCO prvič uporabil pri lokomotivi RSD-4. Podaljšano podvozje in potlačen nos (razen pri inačici za Norfolk & Western, ki je edina imela visok nos) sta rezultat želje po enostavnem vzdrževanju. Tik za kabino je bil predviden prostor za parni generator, ki pa je ostal prazen, saj je vseh 185 v obdobju med decembrom 1963 in decembrom 1966 izdelanih lokomotiv vleklo le tovorne vlake.
|
|
|
923
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: Alco Century 628
Številka lokomotive: 3222
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco Century 628: Tovarna ALCO je v boju z uspešnima konkurentoma U25B in GP30, proizvedenih pri GE oz. EMD, leta 1963 lansirala svojo serijo, imenovano Century (stoletje). V lokomotivi C-628 je bil nameščen 16-valjni dizel motor tipa 251 s 2.750 KS, ki je preko generatorja s tokom lahko napajala šest elektromotorjev. Triosna vozička, vsak s po tremi motorji, sta izvirala iz leta 1950, takrat jih je ALCO prvič uporabil pri lokomotivi RSD-4. Podaljšano podvozje in potlačen nos (razen pri inačici za Norfolk & Western, ki je edina imela visok nos) sta rezultat želje po enostavnem vzdrževanju. Tik za kabino je bil predviden prostor za parni generator, ki pa je ostal prazen, saj je vseh 185 v obdobju med decembrom 1963 in decembrom 1966 izdelanih lokomotiv vleklo le tovorne vlake.
|
|
1445
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: GP18
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP18: Electro-Motive Division je kot zadnja velika tovarna lokomotiv vstopila na trg premikalk. To je storila oktobra leta 1949 z lokomotivo GP7 (GP - General Purpose - splošna uporaba). Pred tem je bilo opravljeno obsežno testiranje tipov NW5 in BL2. To se jim je obrestovalo, saj se je lokomotiva GP7 izkazala kot zelo uporabna za različne naloge (v obdobju do maja 1954, ko je nadomestila GP9, so izdelali kar 2.700 kosov). Tipu GP7 sta sledila po zunanjosti skoraj identični GP9 in decembra leta 1959 še GP18, katera je imela vgrajen šestnajstvaljni motor s 1.800 KS. Proizvodnja lokomotive je trajala do novembra 1963, ko je bila izdelana še zadnja od 405 kosov. Največja hitrost te 110 tonske lokomotive je znašala okoli 110 km/h. Vse lokomotive so bile opremljene z dinamično zavoro. Običajno je kot prednji konec lokomotive veljal kratek nos, le redke železniške družbe so vozile z daljšim koncem naprej. Mnoge družbe so naročile GP-je z dvojnimi komandami.
|
|
1246
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD35 (SDP35)
Številka lokomotive: 1400
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Dodatni detajli:
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD35 (SDP35): Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1964 do 1966. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 2500 KM. Narejenih je bilo 360 enot. Dolžina lokomotive je 18,5m. Imela je rezervoarje za 11000 litrov dizel goriva. 160 ton je bila težka. Z lokomotivo SD35 (SD-Special Duty, posebne naloge) je leta 1964 EMD želela nadomestiti že zastarele tipe E6, E7, E8, E9 in SD24S. Te lokomotive so delovale tako v potniškem kot tudi tovornem prometu. Med večjimi kupci tovorne inačice so bile družbe Southern Railway in Norfolk & Western Railway, medtem ko so potniško inačico kupili pri Atlantic Coast Line in Louisville & Nashville Railroad. Potniška inačica SDP35 je v podaljšani nadgradnji imela inštaliran parni generator, napravo, ki je tovorna SD35 ni potrebovala. Oba tipa lokomotive sta imela dele nadgradnje, ki se je uporabljala že pri sestrski štiriosni lokomotivi GP35.
|
Zadnja Sprememba te strani: 04.05.2018 13:48:51
Vse pravice pridržane, Web Design by Bogdan Krmelj. Strani so testirane v IE 6.1 in Mozilla Firefox 2.0, na resoluciji 1024 X 768 pikslov.
|
