| Na tej strani vam predstavljam seznam svojih
vitrinskih lokomotiv SD 45, katere že kar nekaj časa zbiram. To je bila
tista lokomotiva katera me je okužila za ameriške vlake in sem se ravno
zaradi tega odločil da jih zberem čimveč v vseh možnih barvih shema. Mnogo
od teh barvnih shem dejansko ni obstajalo, namreč večino sem barval kar sam. Zraven dodajam še kopico podatkov za vsako, tako o modelu kot o pravi lokomotivi, z sliko. Če vas karkoli zanima me kontaktirajte na mejl (na vrhu
strani). |
| |
|
|
|
|
Slika lokomotive |
Opis modela lokomotive |
Opis prave - realne lokomotive |
|
1656
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 4-4-0 American
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 4-4-0 American: Preko pol stoletja je bila najpopularnejša kolesna razvrstitev v ZDA prav 4-4-0, zato so jo tudi imenovali American Standard. Sprva so bile to okoli 30 ton težke lokomotive z nizko postavljenim koničnim oz. cilindričnim kotlom, za katerim je stalo globoko, med pogonska kolesa segajoče kurišče. Kasnejši primerki so bili zaradi višje postavljenega in zato širšega kurišča močnejši, težki pa tudi do 80 t. Prvo lokomotivo s to kolesno razvrstitvijo je izdelal Baldwin leta 1836. V boju z modernejšimi konkurenti so tovrstne lokomotive zdržale vse do leta 1959, ko je tudi zadnja izmed 25.000 narejenih lokomotiv odšla v pokoj.
|
|
1572
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: G1206
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
1574
Podjetje: ACTS
Oznaka lokomotive: G1206
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
|
1574
Podjetje: ACTS
Oznaka lokomotive: G1206
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
513
Podjetje: AMTRAK (AM)
Oznaka lokomotive: 8-40BW
Številka lokomotive: 510
Proizvajalec: Walthers
Ohranjenost: Solidno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 8-40BW: Proizvajalec te lokomotive je firma General Electric Transportation Systems. Naredili so jih po naročilu podjetja Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ATSF) v zgodnjih 1990-ih letih. Proizvedli so jih le 84. Leta 2010 je firma BNSF prodala na licitaciji 15 teh mašin. Večina teh lokomotiv še dandanes vozi po ameriških tirih. Vgajene imajo 16 cilindrični dizel agregat kateri proizvede zavidljivih 4000 KM.
|
|
539
Podjetje: AMTRAK (AM)
Oznaka lokomotive: F40PH
Številka lokomotive: 375
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Dodatni detajli:
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive F40PH: Proizvajaleca lokomotive sta bila EMD (1975-1992) kasneje tudi MK Rail and MotivePower Industries (1991-2000). Še danes je marsikje v uporabi. Je štiriosna lokomotiva z končno hitrostjo 177 km/h in z svojim 16 cilindričnim motorjem proizvede 300KM (kasnejše verzije tudi do 3200KM). Proizvedena je bila za vožnjo Amtrakovih potniških kompozicij na kratkih in srednjih razdaljah. Ker so se izredno dobro izkazale so zelo hitro začele voziti tudi na daljših razdaljah. Lokomotiva je imela eno večjo dizajnersko pomankljivost. Tank je bil premaknjen zelo spredaj tik ob mašino, in med njima je bilo zelo malo zaščite, če sploh kaj. To se je izkazalo v železniški nesreči leta 1996 ko je ta lokomotiva treščila v eno drugo in je zaradi te napake tank počil, se vnel in je posledično umrlo 11 ljudi. Zaradi te nesreče so v Ameriki uvedli standarde za potniške lokomotive katerih se še danes morajo držati (crashworthiness standards). Lokomotive so v Amtraku menjavali z novejšimi Genesis modeli, je pa zanimivo da je kar nekaj F40PH našlo vlogo v Amtrak kompozicijah kot vagon za prtljago. Odstranili so motor, ventilatorje, rešetke.... na boku naredili velika vrata, jih preštevilčili in sedaj se vozijo kot vagoni za prtljago :) Zanimivo
|
|
538
Podjetje: AMTRAK (AM)
Oznaka lokomotive: F40PH
Številka lokomotive: 400
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive F40PH: Proizvajaleca lokomotive sta bila EMD (1975-1992) kasneje tudi MK Rail and MotivePower Industries (1991-2000). Še danes je marsikje v uporabi. Je štiriosna lokomotiva z končno hitrostjo 177 km/h in z svojim 16 cilindričnim motorjem proizvede 300KM (kasnejše verzije tudi do 3200KM). Proizvedena je bila za vožnjo Amtrakovih potniških kompozicij na kratkih in srednjih razdaljah. Ker so se izredno dobro izkazale so zelo hitro začele voziti tudi na daljših razdaljah. Lokomotiva je imela eno večjo dizajnersko pomankljivost. Tank je bil premaknjen zelo spredaj tik ob mašino, in med njima je bilo zelo malo zaščite, če sploh kaj. To se je izkazalo v železniški nesreči leta 1996 ko je ta lokomotiva treščila v eno drugo in je zaradi te napake tank počil, se vnel in je posledično umrlo 11 ljudi. Zaradi te nesreče so v Ameriki uvedli standarde za potniške lokomotive katerih se še danes morajo držati (crashworthiness standards). Lokomotive so v Amtraku menjavali z novejšimi Genesis modeli, je pa zanimivo da je kar nekaj F40PH našlo vlogo v Amtrak kompozicijah kot vagon za prtljago. Odstranili so motor, ventilatorje, rešetke.... na boku naredili velika vrata, jih preštevilčili in sedaj se vozijo kot vagoni za prtljago :) Zanimivo
|
|
45
Podjetje: AWVR
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 2334
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 540 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
1302
Podjetje: BALTIMORE AND OHIO (BO)
Oznaka lokomotive: SD35 (SDP35)
Številka lokomotive: 7591
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD35 (SDP35): Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1964 do 1966. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 2500 KM. Narejenih je bilo 360 enot. Dolžina lokomotive je 18,5m. Imela je rezervoarje za 11000 litrov dizel goriva. 160 ton je bila težka. Z lokomotivo SD35 (SD-Special Duty, posebne naloge) je leta 1964 EMD želela nadomestiti že zastarele tipe E6, E7, E8, E9 in SD24S. Te lokomotive so delovale tako v potniškem kot tudi tovornem prometu. Med večjimi kupci tovorne inačice so bile družbe Southern Railway in Norfolk & Western Railway, medtem ko so potniško inačico kupili pri Atlantic Coast Line in Louisville & Nashville Railroad. Potniška inačica SDP35 je v podaljšani nadgradnji imela inštaliran parni generator, napravo, ki je tovorna SD35 ni potrebovala. Oba tipa lokomotive sta imela dele nadgradnje, ki se je uporabljala že pri sestrski štiriosni lokomotivi GP35.
|
|
125
Podjetje: BNSF
Oznaka lokomotive: GP60M
Številka lokomotive: 138
Proizvajalec: Athearn RTR
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 333 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP60M: Proizvajalec je GM-EMD. Izdelovali so jih od 1985 do 1994. To je bila prva lokomotiva od EMD-ja katero so klasicificirsali kot lokomotivo tretje generacije. Mikroprocesorji so krmilili vse na lokomotivi, od motorja, generatorja, zavor, pritiska, motorjev... Mikroprocesorji so zamenjali stotine metre kablov, veliko relejev in raznih plošč z elektroniko, in vseskupaj je bilo narejeno na enem modulu kjer so bili vsi »možgani lokomotive«. Mnogi poznavalci zato smatrajo da je to eden od največjih napredkov dizel lokomotiv dosedaj. GP 60 so naredili v 294 primerkih, GP 60M v 63ih, GP 60B pa v 23-ih kopijah. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 3800 KM. Dolžina lokomotive je bila 18,21m, tank je velik 14000 litrov. Večinoma se podjetja v ZDA danes odločajo za nakupe velikih 6 osnih lokomotiv, to je pa tudi glavni razlog da je serija GP s to lokomotivo verjetno zaključena. GP 60, GP 60M (ima večjo in bolj komfortno kabino) in brezkabinska GP 60B so zadnje GP lokomotive.
|
|
292
Podjetje: BNSF
Oznaka lokomotive: SD70M
Številka lokomotive: 8251
Proizvajalec: Athearn Genesis
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 6
|
Teža: 404 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD70M: Proizvajalec je EMD. Začeli so jih proizvajati leta 1992 vse do leta 2004, ko so začeli proizvajati novejšo različico SD70M-2, katera je prilagojena ostrejšim naravnovarstvenim predpisom v ZDA. Narejenih je bilo 1646 enot. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Razlika pred predhodnikom SD70 je v širini, komfortnosti in varnosti kabine.
|
|
41
Podjetje: BNSF
Oznaka lokomotive: SD70Mac
Številka lokomotive: 9782
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 520 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD70Mac: Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 1993. Narejenih je bilo čez 1500 enot. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4000 KM, kasnejše različice tudi do 4300 KM. Razlika pred predhodnikom SD 70M je v tem da ta lokomtiva uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Zaradi tega uporablja dodaten razsmernik da »naredi« izmenični tok velike moči za te motorje. To je tudi primarni razlog zakaj je ta lokomotiva malenkost dražja od predhodnika. Lokomotivo zaradi naravnovarstvenih strožjih predpisov ne proizvajajo več, nasledila jo je SD 70 Ace.
|
|
1320
Podjetje: BURLINGTON NORTHERN (BN)
Oznaka lokomotive: Alco Century 415
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco Century 415: Lokomotiva je bila grajena za delo na ranžirnih postajah oziroma za proge sekundarnega pomena. V obdobju med aprilom 1966 in decembrom 1968 je bilo izdelanih 26 kosov, od katerih je le ena vozila zunaj ZDA in sicer v Avstraliji. V Century 415 so vgrajevali motorje V8, tip 251 in moči 1.500 KS. Poganjal jo je generator enosmernega toka, ki je napajal štiri GE pogonske elektromotorje tipa 752, po enega na vsaki osi te lokomotive. Ti so lahko to 110 ton težko in dobrih 16 m dolgo lokomotivo pognali do največje hitrosti preko 110 km/h.
|
|
1684
Podjetje: BURLINGTON NORTHERN (BN)
Oznaka lokomotive: GP18
Številka lokomotive: 1998
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: zvonec, hupa, antene, prebarvano, decali, nov motor, uteži
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP18: Electro-Motive Division je kot zadnja velika tovarna lokomotiv vstopila na trg premikalk. To je storila oktobra leta 1949 z lokomotivo GP7 (GP - General Purpose - splošna uporaba). Pred tem je bilo opravljeno obsežno testiranje tipov NW5 in BL2. To se jim je obrestovalo, saj se je lokomotiva GP7 izkazala kot zelo uporabna za različne naloge (v obdobju do maja 1954, ko je nadomestila GP9, so izdelali kar 2.700 kosov). Tipu GP7 sta sledila po zunanjosti skoraj identični GP9 in decembra leta 1959 še GP18, katera je imela vgrajen šestnajstvaljni motor s 1.800 KS. Proizvodnja lokomotive je trajala do novembra 1963, ko je bila izdelana še zadnja od 405 kosov. Največja hitrost te 110 tonske lokomotive je znašala okoli 110 km/h. Vse lokomotive so bile opremljene z dinamično zavoro. Običajno je kot prednji konec lokomotive veljal kratek nos, le redke železniške družbe so vozile z daljšim koncem naprej. Mnoge družbe so naročile GP-je z dvojnimi komandami.
|
|
1685
Podjetje: BURLINGTON NORTHERN (BN)
Oznaka lokomotive: GP18
Številka lokomotive: 1998
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: zvonec, hupa, antene, prebarvano, decali, nov motor, uteži
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP18: Electro-Motive Division je kot zadnja velika tovarna lokomotiv vstopila na trg premikalk. To je storila oktobra leta 1949 z lokomotivo GP7 (GP - General Purpose - splošna uporaba). Pred tem je bilo opravljeno obsežno testiranje tipov NW5 in BL2. To se jim je obrestovalo, saj se je lokomotiva GP7 izkazala kot zelo uporabna za različne naloge (v obdobju do maja 1954, ko je nadomestila GP9, so izdelali kar 2.700 kosov). Tipu GP7 sta sledila po zunanjosti skoraj identični GP9 in decembra leta 1959 še GP18, katera je imela vgrajen šestnajstvaljni motor s 1.800 KS. Proizvodnja lokomotive je trajala do novembra 1963, ko je bila izdelana še zadnja od 405 kosov. Največja hitrost te 110 tonske lokomotive je znašala okoli 110 km/h. Vse lokomotive so bile opremljene z dinamično zavoro. Običajno je kot prednji konec lokomotive veljal kratek nos, le redke železniške družbe so vozile z daljšim koncem naprej. Mnoge družbe so naročile GP-je z dvojnimi komandami.
|
|
120
Podjetje: BURLINGTON NORTHERN (BN)
Oznaka lokomotive: SD60M
Številka lokomotive: 9223
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 725 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD60M: Lokomotiva je enaka SD 60, razen v konfiguraciji kabine. Namreč zaradi povišanja varnostnih standardev so v EMD začeli vgrajevati varne kabine, na začetku s tremi stekli spredaj, kasneje so srednejga črtali in naredili kabino z dvema stekloma, katera je še dandanes v uporabi. Lokomotiva ima še vedno 16 cilindrično mašino s katero proizvede 3800 KM pogon je pa z DC motorji na osovinah.
|
|
537
Podjetje: BURLINGTON NORTHERN (BN)
Oznaka lokomotive: SW7
Številka lokomotive: 119
Proizvajalec: Broadway Limited
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
62
Podjetje: CANADIAN PACIFIC (CP)
Oznaka lokomotive: GP35
Številka lokomotive: 8205
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 351 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP35: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro-Motive Division, proizvajale so se pa od leta 1963 do 1965. Naredili so jih 1334 kosov. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 2500 KM.
|
|
149
Podjetje: CANADIAN PACIFIC (CP)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 5494
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Perfektno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 493 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
133
Podjetje: CSX
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 4224
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: plošče z številko mašine nad kabino, senčniki, rokohvati
Teža: 310 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
1568
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: BR 210
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Solidno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1020
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: BR 210
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
1581
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: BR 216
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1351
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: BR 218
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive BR 218: Leta 1960 je bila prvič uporabljena lokomotiva te "družine" z enim pogonskim motorjem, takoimenovana Lollo V160 001. Bilo je nekaj revolucijonarnega uporabiti lokomotivo z enim pogonskim motorjem za prevoz težkega tovora na velike razdalje. Iz prvotnih deset prototipov je DB razvila čez 600 lokomotiv med katerimi tudi BR210, ki je obratovala s plinsko turbino. Kasneje je bila le ta odstranjena in lokomotiva preimenovana v BR218. BR210 je predstavljala pomemben korak v razvoju dizel lokomotiv.
|
|
1354
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: BR 218
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive BR 218: Leta 1960 je bila prvič uporabljena lokomotiva te "družine" z enim pogonskim motorjem, takoimenovana Lollo V160 001. Bilo je nekaj revolucijonarnega uporabiti lokomotivo z enim pogonskim motorjem za prevoz težkega tovora na velike razdalje. Iz prvotnih deset prototipov je DB razvila čez 600 lokomotiv med katerimi tudi BR210, ki je obratovala s plinsko turbino. Kasneje je bila le ta odstranjena in lokomotiva preimenovana v BR218. BR210 je predstavljala pomemben korak v razvoju dizel lokomotiv.
|
|
1577
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: BR 218
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Solidno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive BR 218: Leta 1960 je bila prvič uporabljena lokomotiva te "družine" z enim pogonskim motorjem, takoimenovana Lollo V160 001. Bilo je nekaj revolucijonarnega uporabiti lokomotivo z enim pogonskim motorjem za prevoz težkega tovora na velike razdalje. Iz prvotnih deset prototipov je DB razvila čez 600 lokomotiv med katerimi tudi BR210, ki je obratovala s plinsko turbino. Kasneje je bila le ta odstranjena in lokomotiva preimenovana v BR218. BR210 je predstavljala pomemben korak v razvoju dizel lokomotiv.
|
|
1578
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: BR 218
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Solidno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive BR 218: Leta 1960 je bila prvič uporabljena lokomotiva te "družine" z enim pogonskim motorjem, takoimenovana Lollo V160 001. Bilo je nekaj revolucijonarnega uporabiti lokomotivo z enim pogonskim motorjem za prevoz težkega tovora na velike razdalje. Iz prvotnih deset prototipov je DB razvila čez 600 lokomotiv med katerimi tudi BR210, ki je obratovala s plinsko turbino. Kasneje je bila le ta odstranjena in lokomotiva preimenovana v BR218. BR210 je predstavljala pomemben korak v razvoju dizel lokomotiv.
|
|
1575
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: DE-AC33C Blue Tiger
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive DE-AC33C Blue Tiger: Novembra leta 1995 sta tovarni Adtranz in General Electric Transportation Systems (GETS) sklenili pogodbo o razvoju, izdelavi in trženju dizel - električnih lokomotiv. Že čez leto dni je na proge zapeljal prototip: lokomotiva DE-AC33C Blue Tiger. To je enota za vleko tako potniških kot tovornih vlakov s hitrostjo do 160 km/h. Teža lokomotive leži med 108 in 132 t, vozička sta v praksi preverjena triosna Henschel Flexifloat z karakterističnim natezno-tlačnim drogom. Osna obremenitev te preko 22 m dolge enote ne presega meje 25 t (kar jo uvršča med ti. “lahke”). GE je dobavitelj motorjev (dizel z močjo do 3.280 kW in trifazni pogonski EM) kot tudi zračno hlajenega sistema prenosa moči (GTO tehnika). Tehnične karakteristike: vsaka os lokomotive je krmiljena s svojim zračno hlajenim inverterjem; za nadzor in diagnostiko delovanja lokomotive skrbi mikroprocesorska tehnika z integriranim računalnikom in prikazovalniki, dinamična zavora in računalniško krmiljen pnevmatski zavorni sistem itd.
|
|
1576
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: DE-AC33C Blue Tiger
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive DE-AC33C Blue Tiger: Novembra leta 1995 sta tovarni Adtranz in General Electric Transportation Systems (GETS) sklenili pogodbo o razvoju, izdelavi in trženju dizel - električnih lokomotiv. Že čez leto dni je na proge zapeljal prototip: lokomotiva DE-AC33C Blue Tiger. To je enota za vleko tako potniških kot tovornih vlakov s hitrostjo do 160 km/h. Teža lokomotive leži med 108 in 132 t, vozička sta v praksi preverjena triosna Henschel Flexifloat z karakterističnim natezno-tlačnim drogom. Osna obremenitev te preko 22 m dolge enote ne presega meje 25 t (kar jo uvršča med ti. “lahke”). GE je dobavitelj motorjev (dizel z močjo do 3.280 kW in trifazni pogonski EM) kot tudi zračno hlajenega sistema prenosa moči (GTO tehnika). Tehnične karakteristike: vsaka os lokomotive je krmiljena s svojim zračno hlajenim inverterjem; za nadzor in diagnostiko delovanja lokomotive skrbi mikroprocesorska tehnika z integriranim računalnikom in prikazovalniki, dinamična zavora in računalniško krmiljen pnevmatski zavorni sistem itd.
|
|
1349
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: Krupp V 166
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1579
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: Krupp V 166
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1582
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: Krupp V 166
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
50
Podjetje: DELAWARE AND HUDSON (DH)
Oznaka lokomotive: GP38-2
Številka lokomotive: 7309
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 415 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP38-2: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1986. 16 cilindrični dizel motor je proizvedel 2000 KM. Narejenih je bilo 2213 enot, večinoma so bile prodane v Severni Ameriki. Dolžina lokomotive je bila 18,03m. Večina teh lokomotiv je do leta 2012 še vedno v uporabi, na lokalnih progah ali pa kot premikalke na postajah.
|
|
140
Podjetje: ERIE LACKWANNA (EL)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 3614
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 514 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
1683
Podjetje: GREAT NORTHERN (GN)
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Številka lokomotive: 99
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: prebarvano, prednje luči
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1571
Podjetje: HGK
Oznaka lokomotive: G1206
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
1681
Podjetje: LACKAWANNA (LW)
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Številka lokomotive: 303
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: prebarvano, luči, DCC dekoder
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
104
Podjetje: LEHIGH VALLEY (LV)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 628
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli:
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 481 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
1644
Podjetje: LTE
Oznaka lokomotive: G1206
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Solidno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
419
Podjetje: MAINE CENTRAL (MC)
Oznaka lokomotive: U18B
Številka lokomotive: 408
Proizvajalec: Intermountain
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
1679
Podjetje: NORFOLK & SOUTHERN (NS)
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Številka lokomotive: 95
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: prebarvano, luči, DCC dekoder
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1247
Podjetje: NORFOLK & WESTERN (NW)
Oznaka lokomotive: SD35 (SDP35)
Številka lokomotive: 1543
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Dodatni detajli:
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD35 (SDP35): Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1964 do 1966. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 2500 KM. Narejenih je bilo 360 enot. Dolžina lokomotive je 18,5m. Imela je rezervoarje za 11000 litrov dizel goriva. 160 ton je bila težka. Z lokomotivo SD35 (SD-Special Duty, posebne naloge) je leta 1964 EMD želela nadomestiti že zastarele tipe E6, E7, E8, E9 in SD24S. Te lokomotive so delovale tako v potniškem kot tudi tovornem prometu. Med večjimi kupci tovorne inačice so bile družbe Southern Railway in Norfolk & Western Railway, medtem ko so potniško inačico kupili pri Atlantic Coast Line in Louisville & Nashville Railroad. Potniška inačica SDP35 je v podaljšani nadgradnji imela inštaliran parni generator, napravo, ki je tovorna SD35 ni potrebovala. Oba tipa lokomotive sta imela dele nadgradnje, ki se je uporabljala že pri sestrski štiriosni lokomotivi GP35.
|
|
75
Podjetje: NORTHERN PACIFIC (NP)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 3601
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 511 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
102
Podjetje: PENN CENTRAL (PC)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 1073
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli:
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 462 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
1675
Podjetje: PENNSYLVANIA (P)
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Številka lokomotive: 6630
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1676
Podjetje: PENNSYLVANIA (P)
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Številka lokomotive: 6630
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1673
Podjetje: PENNSYLVANIA (P)
Oznaka lokomotive: GG-1
Številka lokomotive: 4828
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 10
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GG-1: Lokomotivo je naredilo podjetje General Electric Transportation Systems (GE) po naročilu PRR (Pennsylvania Rail Road). Narejenih je bilo 139 kosov te velike električne lokomotive od leta 1934 do 1943. Njena dolgotrajna moč je znašala 4620KM, kratkotrajna moč je pa lahko segala tudi do 8000KM. Maksimalna brzina za potniške vlake je bila 160km/h za tovorne pa 145 km/h. Dolga je bila impresivnih 24,23m, široka 3,15, visoka 4,57m, težka je bila 215 ton. To je ana prvih lokomotiv katera ima posebna okna za vzvratno vožnjo. V operativni rabi je bila od leta 1935 in po razpadu PRR se je ta lokomotiva pojavljala tudi v naslednicah Penn Central, Conrail in Amtrak. Zadnja lokomotiva je šla iz redne uporabe 1983 leta. Večina teh lepotic je šlo v razrez, ostala je samo peščica po raznih muzejih v ZDA. Delovala je na 11000V 25Hz AC, tok pa je dobivala z dveh pantografov, od katerih je prednji vedno bil spuščen. Zakaj? V teh časih tehnologija in materijali niso bili še toliko raziskani in doterani kot danes. Pantografi so se lomili, in če bi imeli dvignjen prednji pantograf in bi se ta polomil, bi leteči kosi lahko poškodovali še zadnjega. 12 motorjev moči 385KM vsak je vozilo to lokomotivo. Podvozje je bilo narejeno v dveh delih. Dejansko se je podvozje lomilo v ovinkih kar ji je omogočalo speljevanje skozi bolj ostre zavoje. Prva in zadnja štiri kolesa niso bila pogonska ampak zgolj za stabilizacijo v ovinkih.
|
|
59
Podjetje: RIO GRANDE (RG)
Oznaka lokomotive: VO-1000
Številka lokomotive: 137
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: prebarvana in na novo dekorirana
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 251 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive VO-1000: Proizvajalec te lokomotive je bilo podjetje Baldwin Locomotive Works. Izdelovali so jih od leta 1939 pa vse do 1946. Do danes jih je preživelo vsaj 8 v muzejih oz. klubih. Izdelali so jih 548. Imela je 8 cilindrično dizel mašino katera je proizvedla 1000 KM. Premikalka malih dimenzij toda zelo hitra in okretna. Tako so jo opisovali strojevodje. V dolžino je merila 14,6m, teža pa 109 ton.
|
|
128
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 5408
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 527 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
1233
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
1233
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
1233
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
1233
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
1233
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
1233
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1657
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Proizvajalec: Mehano - Jouef
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Skala: H0
|
|
|
1658
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Proizvajalec: Mehano - Jouef
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Skala: H0
|
|
|
1659
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Proizvajalec: Mehano - Jouef
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Skala: H0
|
|
|
1234
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Številka lokomotive: 70000
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
1234
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Številka lokomotive: 70000
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
812
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Številka lokomotive: 70000
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
1233
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Številka lokomotive: 70000
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1563
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Številka lokomotive: 70000
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1686
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: GP18
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP18: Electro-Motive Division je kot zadnja velika tovarna lokomotiv vstopila na trg premikalk. To je storila oktobra leta 1949 z lokomotivo GP7 (GP - General Purpose - splošna uporaba). Pred tem je bilo opravljeno obsežno testiranje tipov NW5 in BL2. To se jim je obrestovalo, saj se je lokomotiva GP7 izkazala kot zelo uporabna za različne naloge (v obdobju do maja 1954, ko je nadomestila GP9, so izdelali kar 2.700 kosov). Tipu GP7 sta sledila po zunanjosti skoraj identični GP9 in decembra leta 1959 še GP18, katera je imela vgrajen šestnajstvaljni motor s 1.800 KS. Proizvodnja lokomotive je trajala do novembra 1963, ko je bila izdelana še zadnja od 405 kosov. Največja hitrost te 110 tonske lokomotive je znašala okoli 110 km/h. Vse lokomotive so bile opremljene z dinamično zavoro. Običajno je kot prednji konec lokomotive veljal kratek nos, le redke železniške družbe so vozile z daljšim koncem naprej. Mnoge družbe so naročile GP-je z dvojnimi komandami.
|
|
1678
Podjetje: SOUTHERN (S)
Oznaka lokomotive: Alco RS-11
Številka lokomotive: 2060
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco RS-11: V tovarni ALCO so s tem modelom začeli nadomeščati strejše modele R-3 lokomotive. V proizvodnji je bila od 1956 do 1961, vse skupaj so jih pa naredili 425 za različne Ameriške družbe. Teža lokomotive je bila 116,7 ton, in je z svojim 12 clindričnim turbo dizel agregatom proizvedla 1800 KM. Dolžina lokomotive je 17,22m, širina 3,089m, višina 4,397m, imela je pa tank za 7600 litrov goriva. Alco je s to lokomotivo odgovarjal EMDju na njihove lokomotive iz serije GP (GP7, GP9...) Njena osnovna funkcija je bila premikalna, toda uporabljali so jo tudi za vožnjo težkih tovornih vlakov, kot tudi za potniške kompozicije.
|
|
1223
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: Alco Century 415
Številka lokomotive: 5961
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: barvanje, nalepke, barvani detajli, senčniki, ESU DCC zvočni dekoder, smerne lučke z belimi LED
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco Century 415: Lokomotiva je bila grajena za delo na ranžirnih postajah oziroma za proge sekundarnega pomena. V obdobju med aprilom 1966 in decembrom 1968 je bilo izdelanih 26 kosov, od katerih je le ena vozila zunaj ZDA in sicer v Avstraliji. V Century 415 so vgrajevali motorje V8, tip 251 in moči 1.500 KS. Poganjal jo je generator enosmernega toka, ki je napajal štiri GE pogonske elektromotorje tipa 752, po enega na vsaki osi te lokomotive. Ti so lahko to 110 ton težko in dobrih 16 m dolgo lokomotivo pognali do največje hitrosti preko 110 km/h.
|
|
1445
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: GP18
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP18: Electro-Motive Division je kot zadnja velika tovarna lokomotiv vstopila na trg premikalk. To je storila oktobra leta 1949 z lokomotivo GP7 (GP - General Purpose - splošna uporaba). Pred tem je bilo opravljeno obsežno testiranje tipov NW5 in BL2. To se jim je obrestovalo, saj se je lokomotiva GP7 izkazala kot zelo uporabna za različne naloge (v obdobju do maja 1954, ko je nadomestila GP9, so izdelali kar 2.700 kosov). Tipu GP7 sta sledila po zunanjosti skoraj identični GP9 in decembra leta 1959 še GP18, katera je imela vgrajen šestnajstvaljni motor s 1.800 KS. Proizvodnja lokomotive je trajala do novembra 1963, ko je bila izdelana še zadnja od 405 kosov. Največja hitrost te 110 tonske lokomotive je znašala okoli 110 km/h. Vse lokomotive so bile opremljene z dinamično zavoro. Običajno je kot prednji konec lokomotive veljal kratek nos, le redke železniške družbe so vozile z daljšim koncem naprej. Mnoge družbe so naročile GP-je z dvojnimi komandami.
|
|
1687
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: GP18
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP18: Electro-Motive Division je kot zadnja velika tovarna lokomotiv vstopila na trg premikalk. To je storila oktobra leta 1949 z lokomotivo GP7 (GP - General Purpose - splošna uporaba). Pred tem je bilo opravljeno obsežno testiranje tipov NW5 in BL2. To se jim je obrestovalo, saj se je lokomotiva GP7 izkazala kot zelo uporabna za različne naloge (v obdobju do maja 1954, ko je nadomestila GP9, so izdelali kar 2.700 kosov). Tipu GP7 sta sledila po zunanjosti skoraj identični GP9 in decembra leta 1959 še GP18, katera je imela vgrajen šestnajstvaljni motor s 1.800 KS. Proizvodnja lokomotive je trajala do novembra 1963, ko je bila izdelana še zadnja od 405 kosov. Največja hitrost te 110 tonske lokomotive je znašala okoli 110 km/h. Vse lokomotive so bile opremljene z dinamično zavoro. Običajno je kot prednji konec lokomotive veljal kratek nos, le redke železniške družbe so vozile z daljšim koncem naprej. Mnoge družbe so naročile GP-je z dvojnimi komandami.
|
|
1246
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD35 (SDP35)
Številka lokomotive: 1400
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Dodatni detajli:
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD35 (SDP35): Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1964 do 1966. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 2500 KM. Narejenih je bilo 360 enot. Dolžina lokomotive je 18,5m. Imela je rezervoarje za 11000 litrov dizel goriva. 160 ton je bila težka. Z lokomotivo SD35 (SD-Special Duty, posebne naloge) je leta 1964 EMD želela nadomestiti že zastarele tipe E6, E7, E8, E9 in SD24S. Te lokomotive so delovale tako v potniškem kot tudi tovornem prometu. Med večjimi kupci tovorne inačice so bile družbe Southern Railway in Norfolk & Western Railway, medtem ko so potniško inačico kupili pri Atlantic Coast Line in Louisville & Nashville Railroad. Potniška inačica SDP35 je v podaljšani nadgradnji imela inštaliran parni generator, napravo, ki je tovorna SD35 ni potrebovala. Oba tipa lokomotive sta imela dele nadgradnje, ki se je uporabljala že pri sestrski štiriosni lokomotivi GP35.
|
|
1674
Podjetje: VIA Rail Canada (VIA)
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Številka lokomotive: 18
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: prebarvano, luči, DCC dekoder
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1682
Podjetje: WESTERN MARYLAND (WM)
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Številka lokomotive: 35
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: prebarvano, prednje luči
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
138
Podjetje: WHEELING AND LAKE ERIE (WL)
Oznaka lokomotive: SD40-2
Številka lokomotive: 7377
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 535 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD40-2: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1978. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 3000 KM. Narejenih je bilo 3982 enot, in se smatra za eno najbolj uspešnih in uporabljanih lokomotiv v Ameriki. Dolžina lokomotive je 20,98m, širina 3,127m, višina 4,753m, teža 167 ton, max brzina 134 km/h. Imela je rezervoarje za 12000-15000 litrov dizel goriva. Vgrajene je imela dinamične in neodvisne zračne zavore. Nasledila je lokomotivo SD40, na njej je bilo pa največ narejenega na električnih in elektronskih sistemih upravljanja. Velika večina teh lokomotiv vozi še danes. Bila je narejena za izvoz, in tudi v bivši Jugoslaviji smo jih imeli.
|
Zadnja Sprememba te strani: 04.05.2018 13:48:51
Vse pravice pridržane, Web Design by Bogdan Krmelj. Strani so testirane v IE 6.1 in Mozilla Firefox 2.0, na resoluciji 1024 X 768 pikslov.
|
