| Na tej strani vam predstavljam seznam svojih
vitrinskih lokomotiv SD 45, katere že kar nekaj časa zbiram. To je bila
tista lokomotiva katera me je okužila za ameriške vlake in sem se ravno
zaradi tega odločil da jih zberem čimveč v vseh možnih barvih shema. Mnogo
od teh barvnih shem dejansko ni obstajalo, namreč večino sem barval kar sam. Zraven dodajam še kopico podatkov za vsako, tako o modelu kot o pravi lokomotivi, z sliko. Če vas karkoli zanima me kontaktirajte na mejl (na vrhu
strani). |
| |
|
|
|
|
Slika lokomotive |
Opis modela lokomotive |
Opis prave - realne lokomotive |
|
945
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
|
945
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
|
945
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
|
945
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1047
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1048
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1049
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
|
1049
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
|
1049
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1052
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
|
1052
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
|
1052
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1055
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
|
1055
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
|
1055
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1058
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
|
1058
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
|
1058
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1061
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
|
1061
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1063
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
|
1063
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1065
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
|
1065
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1067
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
|
1067
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1069
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
|
1069
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
1296
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: 4-4-0 American
Številka lokomotive: 282
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 4-4-0 American: Preko pol stoletja je bila najpopularnejša kolesna razvrstitev v ZDA prav 4-4-0, zato so jo tudi imenovali American Standard. Sprva so bile to okoli 30 ton težke lokomotive z nizko postavljenim koničnim oz. cilindričnim kotlom, za katerim je stalo globoko, med pogonska kolesa segajoče kurišče. Kasnejši primerki so bili zaradi višje postavljenega in zato širšega kurišča močnejši, težki pa tudi do 80 t. Prvo lokomotivo s to kolesno razvrstitvijo je izdelal Baldwin leta 1836. V boju z modernejšimi konkurenti so tovrstne lokomotive zdržale vse do leta 1959, ko je tudi zadnja izmed 25.000 narejenih lokomotiv odšla v pokoj.
|
|
1285
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: Alco Century 628
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco Century 628: Tovarna ALCO je v boju z uspešnima konkurentoma U25B in GP30, proizvedenih pri GE oz. EMD, leta 1963 lansirala svojo serijo, imenovano Century (stoletje). V lokomotivi C-628 je bil nameščen 16-valjni dizel motor tipa 251 s 2.750 KS, ki je preko generatorja s tokom lahko napajala šest elektromotorjev. Triosna vozička, vsak s po tremi motorji, sta izvirala iz leta 1950, takrat jih je ALCO prvič uporabil pri lokomotivi RSD-4. Podaljšano podvozje in potlačen nos (razen pri inačici za Norfolk & Western, ki je edina imela visok nos) sta rezultat želje po enostavnem vzdrževanju. Tik za kabino je bil predviden prostor za parni generator, ki pa je ostal prazen, saj je vseh 185 v obdobju med decembrom 1963 in decembrom 1966 izdelanih lokomotiv vleklo le tovorne vlake.
|
|
1249
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: BR 210
Številka lokomotive: 56-279
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1286
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: FTA
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1287
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: G2000
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1288
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: G2000
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1042
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: G2000
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
1299
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: GG-1
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 10
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GG-1: Lokomotivo je naredilo podjetje General Electric Transportation Systems (GE) po naročilu PRR (Pennsylvania Rail Road). Narejenih je bilo 139 kosov te velike električne lokomotive od leta 1934 do 1943. Njena dolgotrajna moč je znašala 4620KM, kratkotrajna moč je pa lahko segala tudi do 8000KM. Maksimalna brzina za potniške vlake je bila 160km/h za tovorne pa 145 km/h. Dolga je bila impresivnih 24,23m, široka 3,15, visoka 4,57m, težka je bila 215 ton. To je ana prvih lokomotiv katera ima posebna okna za vzvratno vožnjo. V operativni rabi je bila od leta 1935 in po razpadu PRR se je ta lokomotiva pojavljala tudi v naslednicah Penn Central, Conrail in Amtrak. Zadnja lokomotiva je šla iz redne uporabe 1983 leta. Večina teh lepotic je šlo v razrez, ostala je samo peščica po raznih muzejih v ZDA. Delovala je na 11000V 25Hz AC, tok pa je dobivala z dveh pantografov, od katerih je prednji vedno bil spuščen. Zakaj? V teh časih tehnologija in materijali niso bili še toliko raziskani in doterani kot danes. Pantografi so se lomili, in če bi imeli dvignjen prednji pantograf in bi se ta polomil, bi leteči kosi lahko poškodovali še zadnjega. 12 motorjev moči 385KM vsak je vozilo to lokomotivo. Podvozje je bilo narejeno v dveh delih. Dejansko se je podvozje lomilo v ovinkih kar ji je omogočalo speljevanje skozi bolj ostre zavoje. Prva in zadnja štiri kolesa niso bila pogonska ampak zgolj za stabilizacijo v ovinkih.
|
|
1276
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: Plymouth
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Plymouth: Proizvajalec teh malih industrijskih lokomotiv je podjetje Plymouth Locomotive Works. Naredili so jih kar veliko količino okoli 7500, izdelovali so jih pa od leta 1910 pa vse do 1997, ko je podjetje bilo prodano in so prenehali s proizvodnjo. Izdelujejo samo še rezervne dele, namreč ocenjuje se, da jih je v redni uporabi še okoli 1700, nekatere tudi več kot 50 let stare. Skoraj vse njihove lokomotive so bile pod 25 tonami teže, poganjale so se pa na plin in druge plinske derivate.
|
|
732
Podjetje: ACTS
Oznaka lokomotive: G1206
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: motor zamenjan z manjšim in tišjim
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
303
Podjetje: AMTRAK (AM)
Oznaka lokomotive: AMD-103 P42
Številka lokomotive: 838
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Teža: 325 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive AMD-103 P42: Proizvajalec je GE. Uradno ime za lokomotive je Genesis. Začeli so jo proizvajati leta 1992 pa tja do leta 2001. Narejenih je bilo 321 enot popolnoma prenovljenih od teh je bilo pa 19. Dolžina lokomotive je 21,03m, širina 3,05m, višina 4,37m teža 121 ton, rezervoar za gorivo kapacitete 8300 litrov. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4250 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične),nekatere izvedbe tudi DC elektromotorje na oseh. Maksimalna hitrost je 166km/h. Lokomotiva je bila proizvedena po specifikacijah podjetja Amtrak in služi samo za vleko potniških kompozicij. Večina teh lokomotiv je v Amtrak-ovi lasti, in ta lokomotiva je tudi večinska vlečna sila Amtrak-a. Značilnost te lokomotive je da je nižja od ostalih, kar jo postavlja v enkraten položaj za vožnjo v Severo-Vzhodnem koridorju Amtrakovih prog, kjer so tuneli manjši po višini. Lokomotiva je popolnoma računalniško vodena zaradi česa ima tudi bistveno manjšo porabo od svojih predhodnikov (F40PH, F59PH, P30CH, P32-BWH). 22% goriva porabi manj, hkrati pa da 25% moči več od recimo FP40PH.
|
|
1297
Podjetje: AMTRAK (AM)
Oznaka lokomotive: SW1
Številka lokomotive: 5858
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SW1: Proizvajalec te premikalke je EMD. Izdelovali so jih od leta 1939 pa vse do 1953. Med loti 1942 do 1945 so se prenehale proizvajati zaradi tega ker so motorje iz teh lokomotiv dajali v druga vozila za rabo Ameriške vojske. Naredili so 661 enot te lokomotive. Njena V6 dizel mašina je proizvedla za tiste čase neverjetnih 600 KM. Motor katerega so vgrajevali v to lokomotivo je pa zaradi svojih odličnih lastnosti ostal v proizvodnji celo do leta 1966. Dimenzijsko je to bila mala lokomotiva. V dolžino je merila 13,9m širina 3m višina pa 4,385m. Težka je bila 89 ton. Večinoma so te lokomotive šle v razrez, ostalo jih je še nekaj v ameriških muzejic, družba Amtrak ima pa celo eno katera še vedno opravlja svojo premikalno funkcijo.
|
|
618
Podjetje: AMTRAK - Rainbow Express (AMRE)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 2020
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Elektro detajli, kabina
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
617
Podjetje: AMTRAK - Rainbow Express (AMRE)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 2021
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Elektro detajli, kabina, ESU dekoder
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
786
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom AVE
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
787
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom AVE
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
786
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom AVE
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
787
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom AVE
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
786
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom AVE
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
787
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom AVE
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
786
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom AVE
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
787
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom AVE
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
786
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom AVE
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
787
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom AVE
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
787
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom AVE
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
787
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom AVE
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
787
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom AVE
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
786
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom AVE
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
786
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom AVE
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
786
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom AVE
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
786
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom AVE
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
786
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom AVE
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
786
Podjetje: AVE (AV)
Oznaka lokomotive: Alstom AVE
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
510
Podjetje: AVE Renfe (AVR)
Oznaka lokomotive: Alstom RENFE AVE
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, predelava v DCC Ready, kabina, barvanje detajlov, smerne lučke
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
636
Podjetje: AVE Renfe (AVR)
Oznaka lokomotive: Alstom RENFE AVE
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, predelava v DCC Ready, kabina, barvanje detajlov, smerne lučke
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
637
Podjetje: AVE Renfe (AVR)
Oznaka lokomotive: Alstom RENFE AVE
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, kabina, barvanje detajlov
Skala: H0
|
|
|
|
636
Podjetje: AVE Renfe (AVR)
Oznaka lokomotive: Alstom RENFE AVE
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, predelava v DCC Ready, kabina, barvanje detajlov, smerne lučke
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
637
Podjetje: AVE Renfe (AVR)
Oznaka lokomotive: Alstom RENFE AVE
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, kabina, barvanje detajlov
Skala: H0
|
|
|
|
637
Podjetje: AVE Renfe (AVR)
Oznaka lokomotive: Alstom RENFE AVE
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, kabina, barvanje detajlov
Skala: H0
|
|
|
|
636
Podjetje: AVE Renfe (AVR)
Oznaka lokomotive: Alstom RENFE AVE
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, predelava v DCC Ready, kabina, barvanje detajlov, smerne lučke
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
637
Podjetje: AVE Renfe (AVR)
Oznaka lokomotive: Alstom RENFE AVE
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, kabina, barvanje detajlov
Skala: H0
|
|
|
|
636
Podjetje: AVE Renfe (AVR)
Oznaka lokomotive: Alstom RENFE AVE
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, predelava v DCC Ready, kabina, barvanje detajlov, smerne lučke
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
636
Podjetje: AVE Renfe (AVR)
Oznaka lokomotive: Alstom RENFE AVE
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
45
Podjetje: AWVR
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 2334
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 540 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
1256
Podjetje: BALTIMORE AND OHIO (BO)
Oznaka lokomotive: 4-4-0 American
Številka lokomotive: 822
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 4-4-0 American: Preko pol stoletja je bila najpopularnejša kolesna razvrstitev v ZDA prav 4-4-0, zato so jo tudi imenovali American Standard. Sprva so bile to okoli 30 ton težke lokomotive z nizko postavljenim koničnim oz. cilindričnim kotlom, za katerim je stalo globoko, med pogonska kolesa segajoče kurišče. Kasnejši primerki so bili zaradi višje postavljenega in zato širšega kurišča močnejši, težki pa tudi do 80 t. Prvo lokomotivo s to kolesno razvrstitvijo je izdelal Baldwin leta 1836. V boju z modernejšimi konkurenti so tovrstne lokomotive zdržale vse do leta 1959, ko je tudi zadnja izmed 25.000 narejenih lokomotiv odšla v pokoj.
|
|
1294
Podjetje: CANADIAN PACIFIC (CP)
Oznaka lokomotive: 0-8-0
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1289
Podjetje: CANADIAN PACIFIC (CP)
Oznaka lokomotive: 2-6-0 Mother Hubbard
Številka lokomotive: 785
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1278
Podjetje: CHICAGO & EASTERN ILLINOIS (CEI)
Oznaka lokomotive: BL2
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive BL2: Proizvajalec je General Motors Electro-Motive Division (EMD). Izdelovali so jih od leta 1947 do 1949, naredili so jih pa samo 59 kosov. To je lokomotiva ki se smatra za najgršo lokomotivo narejeno iz strani EMD-ja, je pa dejanska predhodnica zelo uspešne serije GP. Ta štiriosna premikalka proizvede z svojo 16 cilindrično mašino zavidljivih 1500KM. Premikalke tega obdobja so imele en velik problem. Ko je stojevodja želel voziti vzvratno dejansko je moral stopiti izven lokomotive se zagrabiti za ročaje in gledati kam vozi. Potreba po vzvratnih oknih je rodila dizajn te lokomotive kateri se pa po marsičem zgleduje po lokomitivi GG1 katera je na podoben način imela rešeno to. Pod oklepom lokomotive je mašina katera pa ne zavzema celotne širine, tako da so celo telo lokomotive malenkost odsekali in dobili prostor za pogled pri vzvratni vožnji. Uporabljali so jo za vožnjo tako tovornih kot tudi potniških kompozicij.
|
|
1283
Podjetje: CHICAGO NORTH WESTERN (CNW)
Oznaka lokomotive: 2-8-2 Mikado
Številka lokomotive: 5125
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 2-8-2 Mikado: Kolesna razporeditev 2-8-2 je dobila ime leta 1897, ko je Baldwin izdelal nekaj kosov za japonske železnice. Železniške družbe v ZDA sprva niso kazale zanimanja za Mikado (prvi so se zanj odločili pri Bismarck, Washburn & Great Falls leta 1901), raje so imele preizkušeni 2-8-0 Consolidation. Vseeno pa je Mikadu okoli leta 1910 uspelo postati standardna ameriška tovorna lokomotiva. Pot navzdol se je pričela takrat, ko so se železniške družbe pričele odločati za težje in močnejše lokomotive. Kljub temu je Mikado (med vojno so se pojavile težnje po spremembi imena v MacArthur) ostal v proizvodnji vse do leta 1949, zadnji naročnik je bil Newfoundland Railway. Skupaj je bilo izdelanih okoli 10.000 kosov. Model predstavlja eno izmed lažjih izvedb, izdelano v času uprave USRA.
|
|
1236
Podjetje: CHICAGO NORTH WESTERN (CNW)
Oznaka lokomotive: Alco Century 628
Številka lokomotive: 6717
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco Century 628: Tovarna ALCO je v boju z uspešnima konkurentoma U25B in GP30, proizvedenih pri GE oz. EMD, leta 1963 lansirala svojo serijo, imenovano Century (stoletje). V lokomotivi C-628 je bil nameščen 16-valjni dizel motor tipa 251 s 2.750 KS, ki je preko generatorja s tokom lahko napajala šest elektromotorjev. Triosna vozička, vsak s po tremi motorji, sta izvirala iz leta 1950, takrat jih je ALCO prvič uporabil pri lokomotivi RSD-4. Podaljšano podvozje in potlačen nos (razen pri inačici za Norfolk & Western, ki je edina imela visok nos) sta rezultat želje po enostavnem vzdrževanju. Tik za kabino je bil predviden prostor za parni generator, ki pa je ostal prazen, saj je vseh 185 v obdobju med decembrom 1963 in decembrom 1966 izdelanih lokomotiv vleklo le tovorne vlake.
|
|
1020
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: BR 210
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
1263
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: BR 210
Številka lokomotive: 006-3
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1259
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: BR 218
Številka lokomotive: 217-8
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive BR 218: Leta 1960 je bila prvič uporabljena lokomotiva te "družine" z enim pogonskim motorjem, takoimenovana Lollo V160 001. Bilo je nekaj revolucijonarnega uporabiti lokomotivo z enim pogonskim motorjem za prevoz težkega tovora na velike razdalje. Iz prvotnih deset prototipov je DB razvila čez 600 lokomotiv med katerimi tudi BR210, ki je obratovala s plinsko turbino. Kasneje je bila le ta odstranjena in lokomotiva preimenovana v BR218. BR210 je predstavljala pomemben korak v razvoju dizel lokomotiv.
|
|
1260
Podjetje: DB
Oznaka lokomotive: BR 218
Številka lokomotive: 246-7
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive BR 218: Leta 1960 je bila prvič uporabljena lokomotiva te "družine" z enim pogonskim motorjem, takoimenovana Lollo V160 001. Bilo je nekaj revolucijonarnega uporabiti lokomotivo z enim pogonskim motorjem za prevoz težkega tovora na velike razdalje. Iz prvotnih deset prototipov je DB razvila čez 600 lokomotiv med katerimi tudi BR210, ki je obratovala s plinsko turbino. Kasneje je bila le ta odstranjena in lokomotiva preimenovana v BR218. BR210 je predstavljala pomemben korak v razvoju dizel lokomotiv.
|
|
557
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: sedeži, strešni detajl
Skala: H0
|
|
|
556
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: smerne lučke, strešni detajl, DCC Ready ploščica
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1025
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
|
1025
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
1031
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
|
1031
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
|
556
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: smerne lučke, strešni detajl, DCC Ready ploščica
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
557
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: sedeži, strešni detajl
Skala: H0
|
|
|
|
556
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: smerne lučke, strešni detajl, DCC Ready ploščica
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
557
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: sedeži, strešni detajl
Skala: H0
|
|
|
|
556
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: smerne lučke, strešni detajl, DCC Ready ploščica
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
557
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: sedeži, strešni detajl
Skala: H0
|
|
|
1182
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
1183
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
1182
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
1183
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
1182
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
1183
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
1182
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
1183
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
1182
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
1183
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
1182
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
1183
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
1182
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
1183
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
1182
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
1183
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
1182
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
1183
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
1182
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
1182
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
1182
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
1182
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
1182
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
1182
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
1182
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
1182
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
1182
Podjetje: DB - ICE3 (DB)
Oznaka lokomotive: ICE3
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
1250
Podjetje: DELAWARE AND HUDSON (DH)
Oznaka lokomotive: Alco Century 628
Številka lokomotive: 6717
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco Century 628: Tovarna ALCO je v boju z uspešnima konkurentoma U25B in GP30, proizvedenih pri GE oz. EMD, leta 1963 lansirala svojo serijo, imenovano Century (stoletje). V lokomotivi C-628 je bil nameščen 16-valjni dizel motor tipa 251 s 2.750 KS, ki je preko generatorja s tokom lahko napajala šest elektromotorjev. Triosna vozička, vsak s po tremi motorji, sta izvirala iz leta 1950, takrat jih je ALCO prvič uporabil pri lokomotivi RSD-4. Podaljšano podvozje in potlačen nos (razen pri inačici za Norfolk & Western, ki je edina imela visok nos) sta rezultat želje po enostavnem vzdrževanju. Tik za kabino je bil predviden prostor za parni generator, ki pa je ostal prazen, saj je vseh 185 v obdobju med decembrom 1963 in decembrom 1966 izdelanih lokomotiv vleklo le tovorne vlake.
|
|
|
1250
Podjetje: DELAWARE AND HUDSON (DH)
Oznaka lokomotive: Alco Century 628
Številka lokomotive: 6717
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco Century 628: Tovarna ALCO je v boju z uspešnima konkurentoma U25B in GP30, proizvedenih pri GE oz. EMD, leta 1963 lansirala svojo serijo, imenovano Century (stoletje). V lokomotivi C-628 je bil nameščen 16-valjni dizel motor tipa 251 s 2.750 KS, ki je preko generatorja s tokom lahko napajala šest elektromotorjev. Triosna vozička, vsak s po tremi motorji, sta izvirala iz leta 1950, takrat jih je ALCO prvič uporabil pri lokomotivi RSD-4. Podaljšano podvozje in potlačen nos (razen pri inačici za Norfolk & Western, ki je edina imela visok nos) sta rezultat želje po enostavnem vzdrževanju. Tik za kabino je bil predviden prostor za parni generator, ki pa je ostal prazen, saj je vseh 185 v obdobju med decembrom 1963 in decembrom 1966 izdelanih lokomotiv vleklo le tovorne vlake.
|
|
341
Podjetje: EUROSTAR (EU)
Oznaka lokomotive: Alstom Eurostar
Številka lokomotive: 3211
Proizvajalec: Jouef
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Dodano veliko elektro detajlov na strehi in novi pantografi
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Eurostar: Eurostar je poseben vlak kateri povezuje Pariz London in Brusel. Narejeno je v podjetju Alstom. Povezava med Francijo in Anglijo je skozi tunel pod morjem. Tunel upravlja posebno podjetje pod imenom Eurotunnel. Dodatne linije za ta hitri vlak so od Londona do Disneyland Paris, potem poleti do južne Francije pozimi pa do francoskih Alp. Vlak v celoti ima 18 vagonov vozi pa z brzino do 300 kilometrov na uro. Linija med Brusljem in Parizom je v skupni porabi Eurostarja TGVja in Thalysa. Eurostar je v parih letih postal dominantni prevoz med Anglijo in Evropo saj sedaj prepelje več potnikov kot vsa letala skupaj. Eurostarja je nekoč upravljalo več družb. Po ena iz Francije, Belgije in Anglije. Sedaj upravlja Eurostar družba Eurostar International Limited (EIL), katera je pa lastniško razdeljena med te tri države.
|
|
94
Podjetje: FAMILY LINES SYSTEM (SCL/LN)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 7890
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 423 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
1271
Podjetje: GREAT NORTHERN (GN)
Oznaka lokomotive: 2-6-0 Mother Hubbard
Številka lokomotive: 941
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1071
Podjetje: LA POSTE (LP)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 1
Proizvajalec: Lima
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: dodana DCC Ready ploščica, ESU DCC dekoder in smerne luči
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
1072
Podjetje: LA POSTE (LP)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 1
Proizvajalec: Lima
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
1073
Podjetje: LA POSTE (LP)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 1
Proizvajalec: Lima
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: dodana DCC Ready ploščica, ESU DCC dekoder in smerne luči
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
1074
Podjetje: LA POSTE (LP)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 1
Proizvajalec: Lima
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
679
Podjetje: LONDON AND NORTH EASTERN RAILWAY (LNER)
Oznaka lokomotive: 4-6-2 Pacific
Številka lokomotive: 4468
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 4-6-2 Pacific: Prve lokomotive s kolesno razporeditvijo 4-6-2 Pacific so se pojavile konec 19. stoletja, medtem ko za prvi pravi Pacific velja lokomotiva, katero je leta 1902 za Missouri Pacific Railroad izdelal Brooks. Te na pogled skladne lokomotive so prekašale vso takratno konkurenco, katere predstavniki so bili 4-6-0 Ten-Wheeler, 4-4-2 Atlantic in 2-6-2 Prairie. V manj kot desetih letih je Pacific postal prevladujoča potniška lokomotiva. Takrat je bilo narejenih okoli 6.000 kosov. Bitko je začel izgubljati leta 1930 s prihodom 4-6-4 Hudson in 4-8-4 Northern, čeprav jih niso prenehali izdelovati vse do leta 1948. V največjem številu je bil Pacific zastopan pri Pennsylvania Railroad, saj jih je bilo kar 696 (od tega 425 kosov zelo znanih K4s). Pacific, predstavljen z modelom, je lažja izvedba, nastala v času uprave USRA (med oz. tik po I. svetovni vojni).
|
|
1241
Podjetje: NEW YORK, NEW HAVEN AND HARTFORD (NH)
Oznaka lokomotive: 2-6-0 Mother Hubbard
Številka lokomotive: 1766
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
1241
Podjetje: NEW YORK, NEW HAVEN AND HARTFORD (NH)
Oznaka lokomotive: 2-6-0 Mother Hubbard
Številka lokomotive: 1766
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1290
Podjetje: NEW YORK, NEW HAVEN AND HARTFORD (NH)
Oznaka lokomotive: 2-6-0 Mother Hubbard
Številka lokomotive: 1766
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1037
Podjetje: NORFOLK & SOUTHERN (NS)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 4017
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: kabina, dodatni detajli na strehi, vetilatorji, izpuh, hipa, pobarvani deli, ESU zv. Dekoder…….
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
1038
Podjetje: NORFOLK & SOUTHERN (NS)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 4017
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: kabina, dodatni detajli na strehi, vetilatorji, izpuh, hipa, pobarvani deli, ESU zv. Dekoder…….
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
1265
Podjetje: PENN CENTRAL (PC)
Oznaka lokomotive: Alco Century 415
Številka lokomotive: 9078
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco Century 415: Lokomotiva je bila grajena za delo na ranžirnih postajah oziroma za proge sekundarnega pomena. V obdobju med aprilom 1966 in decembrom 1968 je bilo izdelanih 26 kosov, od katerih je le ena vozila zunaj ZDA in sicer v Avstraliji. V Century 415 so vgrajevali motorje V8, tip 251 in moči 1.500 KS. Poganjal jo je generator enosmernega toka, ki je napajal štiri GE pogonske elektromotorje tipa 752, po enega na vsaki osi te lokomotive. Ti so lahko to 110 ton težko in dobrih 16 m dolgo lokomotivo pognali do največje hitrosti preko 110 km/h.
|
|
920
Podjetje: RICHMOND WASHINGTON LINE (RWL)
Oznaka lokomotive: 2-6-0 Mogul
Številka lokomotive: 128
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 2-6-0 Mogul: Prvi 2-6-0 Mogul se je pojavil že leta 1852, takrat še s togim okvirjem. Prve lokomotive z vrtljivim prvim vozičkom (izumljene leta 1864) je v sedemdesetih letih za Louisville & Nashville Railroad izdelal Baldwin. Mogul se je izkazal z okoli 50% večjo vlečno močjo od 4-4-0 American. Skupaj je bilo izdelanih kar 8.000 Mogulov, v glavnem za potrebe tovornega in ranžirnega prometa. S pojavom večje lokomotive, 2-8-0 Consolidation, so bili Moguli odrinjeni za manj pomembne naloge. Moguli, izdelani po letu 1900, so bili precej težji, tudi do 100 t, in so se ohranili do leta 1959, ko je šel tudi zadnji v razrez.
|
|
59
Podjetje: RIO GRANDE (RG)
Oznaka lokomotive: VO-1000
Številka lokomotive: 137
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: prebarvana in na novo dekorirana
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 251 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive VO-1000: Proizvajalec te lokomotive je bilo podjetje Baldwin Locomotive Works. Izdelovali so jih od leta 1939 pa vse do 1946. Do danes jih je preživelo vsaj 8 v muzejih oz. klubih. Izdelali so jih 548. Imela je 8 cilindrično dizel mašino katera je proizvedla 1000 KM. Premikalka malih dimenzij toda zelo hitra in okretna. Tako so jo opisovali strojevodje. V dolžino je merila 14,6m, teža pa 109 ton.
|
|
1292
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: 4-6-4 Hudson
Številka lokomotive: 3456
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 7
|
- Postarano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 4-6-4 Hudson: Prva ameriška lokomotiva s kolesno razporeditvijo 4-6-4 je bila načrtovana s strani družbe Milwaukee Road leta 1925. Nov tip lokomotive so poimenovali "Milwaukee", čeprav se hkrati pojavlja tudi ime "Baltic". Žal je kmalu potem družba Milwaukee Road bankrotirala, tako da je izdelava prototipa bila ustavljena. Novembra leta 1925 so se pri družbi NYC odločili svoje lokomotive Pacific poizkusno opremljati z dvoosnimi zadnjimi vozički. Hkrati so pri družbi ALCO naročili tudi izdelavo prototipa lokomotive 4-6-4. Nova lokomotiva je zadovoljila pričakovanja in sledilo je naročilo 59 lokomotiv, katere se je medtem prijelo ime Hudson. Do konca leta 1937 je NYC prejela skupaj 275 enot, kar je predstavljalo več kot polovica vseh izdelanih Hudsonov. V obdobju od leta 1926 do 1948 je bilo izdelano 487 enot s strani različnih proizvajalcev. Lokomotiva Hudson je veljala v tistem času za eno izmed najboljših enot za vleko potniških vlakov na glavnih linijah. Po drugi strani pa je bil Hudson ena izmed prvih žrtev dizelizacije, ki se je pričela prav pri potniških vlakih.
|
|
1264
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: Alco Century 415
Številka lokomotive: 231
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco Century 415: Lokomotiva je bila grajena za delo na ranžirnih postajah oziroma za proge sekundarnega pomena. V obdobju med aprilom 1966 in decembrom 1968 je bilo izdelanih 26 kosov, od katerih je le ena vozila zunaj ZDA in sicer v Avstraliji. V Century 415 so vgrajevali motorje V8, tip 251 in moči 1.500 KS. Poganjal jo je generator enosmernega toka, ki je napajal štiri GE pogonske elektromotorje tipa 752, po enega na vsaki osi te lokomotive. Ti so lahko to 110 ton težko in dobrih 16 m dolgo lokomotivo pognali do največje hitrosti preko 110 km/h.
|
|
1237
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: Alco Century 430
Številka lokomotive: 8130
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco Century 430: Skupaj s Century 630 sta to prvi lokomotivi, v katerih je ALCO uporabil generator izmeničnega toka - alternator. Ta je zaradi svojih manjših dimenzij, manjše teže in lažjega vzdrževanja dovoljeval vgradnjo motorjev večjih moči, 3.000 KS in več. Ključ tega sistema prenosa moči je bil v silikonskih usmernikih, ki so pretvarjali izmenični tok v enosmernega, s katerim so se napajali pogonski motorji. V tej štiriosni, s štirimi pogonskimi elektromotorji gnani lokomotivi, je bil vgrajen štiritaktni, V-16 motor tipa 251 s 3.000 KS. Največja hitrost te 120 t težke, za splošne namene predvidene lokomotive je bila med 110 in 120 km/h. Skupaj je bilo v obdobju med julijem 1966 in februarjem 1968 izdelanih 16 takih lokomotiv.
|
|
1274
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: Alco Century 628
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco Century 628: Tovarna ALCO je v boju z uspešnima konkurentoma U25B in GP30, proizvedenih pri GE oz. EMD, leta 1963 lansirala svojo serijo, imenovano Century (stoletje). V lokomotivi C-628 je bil nameščen 16-valjni dizel motor tipa 251 s 2.750 KS, ki je preko generatorja s tokom lahko napajala šest elektromotorjev. Triosna vozička, vsak s po tremi motorji, sta izvirala iz leta 1950, takrat jih je ALCO prvič uporabil pri lokomotivi RSD-4. Podaljšano podvozje in potlačen nos (razen pri inačici za Norfolk & Western, ki je edina imela visok nos) sta rezultat želje po enostavnem vzdrževanju. Tik za kabino je bil predviden prostor za parni generator, ki pa je ostal prazen, saj je vseh 185 v obdobju med decembrom 1963 in decembrom 1966 izdelanih lokomotiv vleklo le tovorne vlake.
|
|
1252
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: Alco Century 628
Številka lokomotive: 6717
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco Century 628: Tovarna ALCO je v boju z uspešnima konkurentoma U25B in GP30, proizvedenih pri GE oz. EMD, leta 1963 lansirala svojo serijo, imenovano Century (stoletje). V lokomotivi C-628 je bil nameščen 16-valjni dizel motor tipa 251 s 2.750 KS, ki je preko generatorja s tokom lahko napajala šest elektromotorjev. Triosna vozička, vsak s po tremi motorji, sta izvirala iz leta 1950, takrat jih je ALCO prvič uporabil pri lokomotivi RSD-4. Podaljšano podvozje in potlačen nos (razen pri inačici za Norfolk & Western, ki je edina imela visok nos) sta rezultat želje po enostavnem vzdrževanju. Tik za kabino je bil predviden prostor za parni generator, ki pa je ostal prazen, saj je vseh 185 v obdobju med decembrom 1963 in decembrom 1966 izdelanih lokomotiv vleklo le tovorne vlake.
|
|
309
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: FTA
Številka lokomotive: 167
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 505 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
312
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: FTA
Številka lokomotive: 167
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 505 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
310
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: FTB
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Teža: 243 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
311
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: FTB
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Teža: 243 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
128
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 5408
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 527 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
1019
Podjetje: SBB
Oznaka lokomotive: G1700
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
1234
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1233
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
1234
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1235
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
1234
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Številka lokomotive: 70000
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
1234
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Številka lokomotive: 70000
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
1233
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Številka lokomotive: 70000
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
1233
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: -
Številka lokomotive: 70000
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1238
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: Alstom BB 427000
Številka lokomotive: 427034
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1239
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: Alstom BB 427000
Številka lokomotive: 427034
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1240
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: Alstom BB 427000
Številka lokomotive: 427034
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: plastični pantografi
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
1270
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: Alstom BB 427000
Številka lokomotive: 427034
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: plastični pantografi
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
721
Podjetje: SNCF
Oznaka lokomotive: G1206
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
855
Podjetje: SNCF - TGV
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Proizvajalec: Lima
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
840
Podjetje: SNCF - TGV
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 113
Proizvajalec: Lima Gold
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
841
Podjetje: SNCF - TGV
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 113
Proizvajalec: Lima Gold
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
612
Podjetje: SNCF - TGV
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 16
Proizvajalec: Lima
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, pobarvani detajli, lakiranje z brezbarvnim lakom
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
848
Podjetje: SNCF - TGV
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 16
Proizvajalec: Lima Gold
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
849
Podjetje: SNCF - TGV
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 16
Proizvajalec: Lima Gold
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
856
Podjetje: SNCF - TGV
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 16
Proizvajalec: Lima
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
824
Podjetje: SNCF - TGV ATLANTIQUE (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Proizvajalec: Jouef
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
862
Podjetje: SNCF - TGV ATLANTIQUE (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Atlantiqu
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
861
Podjetje: SNCF - TGV ATLANTIQUE (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Atlantiqu
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
861
Podjetje: SNCF - TGV ATLANTIQUE (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Atlantiqu
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
862
Podjetje: SNCF - TGV ATLANTIQUE (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Atlantiqu
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
861
Podjetje: SNCF - TGV ATLANTIQUE (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Atlantiqu
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
862
Podjetje: SNCF - TGV ATLANTIQUE (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Atlantiqu
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
861
Podjetje: SNCF - TGV ATLANTIQUE (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Atlantiqu
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
862
Podjetje: SNCF - TGV ATLANTIQUE (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Atlantiqu
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
861
Podjetje: SNCF - TGV ATLANTIQUE (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Atlantiqu
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
862
Podjetje: SNCF - TGV ATLANTIQUE (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Atlantiqu
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
862
Podjetje: SNCF - TGV ATLANTIQUE (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Atlantiqu
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
987
Podjetje: SNCF - TGV ATLANTIQUE (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Atlantiqu
Številka lokomotive: 229
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
986
Podjetje: SNCF - TGV ATLANTIQUE (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Atlantiqu
Številka lokomotive: 229
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
|
987
Podjetje: SNCF - TGV ATLANTIQUE (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Atlantiqu
Številka lokomotive: 229
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
987
Podjetje: SNCF - TGV ATLANTIQUE (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Atlantiqu
Številka lokomotive: 229
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
500
Podjetje: SNCF - TGV DUPLEX (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Duplex
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: elektro detajli na strehi, kabina
Teža: 175 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV Duplex: Podjetje Alstom je dobilo naročilo od francoske kompanije SNCF da naredijo vlak za prevoz večje količine potnikov ampak da ne povečajo dolžino vlaka. Nastal je dvonadstropni TGV Duplex. Število sedežev se je iz 300 na tem vlaku povečalo na nekaj več kot 500 kar je za prevoz potnikov odločilnega pomena. Linija med Parizom in Marsejem ima v svoji sestavi redno povezavo z dvema skupaj združenima TGV Duplex kar ponuja možnost prevoza čez 1000 potnikov naenkrat. Ena kompozicija tega hitrega vlaka je sestavljena iz dveh lokomotiv in osem vagonov. Zaradi lažje konstrukcije (aluminij) in podobne moči je ta vlak povečal maksimalno brzino na 320 km/h.
|
|
501
Podjetje: SNCF - TGV DUPLEX (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Duplex
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: bele smerne luči, elektro detajli na strehi, DCC dekoder, kabina
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 276 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV Duplex: Podjetje Alstom je dobilo naročilo od francoske kompanije SNCF da naredijo vlak za prevoz večje količine potnikov ampak da ne povečajo dolžino vlaka. Nastal je dvonadstropni TGV Duplex. Število sedežev se je iz 300 na tem vlaku povečalo na nekaj več kot 500 kar je za prevoz potnikov odločilnega pomena. Linija med Parizom in Marsejem ima v svoji sestavi redno povezavo z dvema skupaj združenima TGV Duplex kar ponuja možnost prevoza čez 1000 potnikov naenkrat. Ena kompozicija tega hitrega vlaka je sestavljena iz dveh lokomotiv in osem vagonov. Zaradi lažje konstrukcije (aluminij) in podobne moči je ta vlak povečal maksimalno brzino na 320 km/h.
|
|
985
Podjetje: SNCF - TGV DUPLEX (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Duplex
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV Duplex: Podjetje Alstom je dobilo naročilo od francoske kompanije SNCF da naredijo vlak za prevoz večje količine potnikov ampak da ne povečajo dolžino vlaka. Nastal je dvonadstropni TGV Duplex. Število sedežev se je iz 300 na tem vlaku povečalo na nekaj več kot 500 kar je za prevoz potnikov odločilnega pomena. Linija med Parizom in Marsejem ima v svoji sestavi redno povezavo z dvema skupaj združenima TGV Duplex kar ponuja možnost prevoza čez 1000 potnikov naenkrat. Ena kompozicija tega hitrega vlaka je sestavljena iz dveh lokomotiv in osem vagonov. Zaradi lažje konstrukcije (aluminij) in podobne moči je ta vlak povečal maksimalno brzino na 320 km/h.
|
|
|
985
Podjetje: SNCF - TGV DUPLEX (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Duplex
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: DCC Ready ploščica, lući, elektro detajli, barvanje detajlov in strehe, kabina
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV Duplex: Podjetje Alstom je dobilo naročilo od francoske kompanije SNCF da naredijo vlak za prevoz večje količine potnikov ampak da ne povečajo dolžino vlaka. Nastal je dvonadstropni TGV Duplex. Število sedežev se je iz 300 na tem vlaku povečalo na nekaj več kot 500 kar je za prevoz potnikov odločilnega pomena. Linija med Parizom in Marsejem ima v svoji sestavi redno povezavo z dvema skupaj združenima TGV Duplex kar ponuja možnost prevoza čez 1000 potnikov naenkrat. Ena kompozicija tega hitrega vlaka je sestavljena iz dveh lokomotiv in osem vagonov. Zaradi lažje konstrukcije (aluminij) in podobne moči je ta vlak povečal maksimalno brzino na 320 km/h.
|
|
984
Podjetje: SNCF - TGV DUPLEX (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Duplex
Številka lokomotive: 229
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV Duplex: Podjetje Alstom je dobilo naročilo od francoske kompanije SNCF da naredijo vlak za prevoz večje količine potnikov ampak da ne povečajo dolžino vlaka. Nastal je dvonadstropni TGV Duplex. Število sedežev se je iz 300 na tem vlaku povečalo na nekaj več kot 500 kar je za prevoz potnikov odločilnega pomena. Linija med Parizom in Marsejem ima v svoji sestavi redno povezavo z dvema skupaj združenima TGV Duplex kar ponuja možnost prevoza čez 1000 potnikov naenkrat. Ena kompozicija tega hitrega vlaka je sestavljena iz dveh lokomotiv in osem vagonov. Zaradi lažje konstrukcije (aluminij) in podobne moči je ta vlak povečal maksimalno brzino na 320 km/h.
|
|
546
Podjetje: SNCF - TGV DUPLEX (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Duplex
Številka lokomotive: 235
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV Duplex: Podjetje Alstom je dobilo naročilo od francoske kompanije SNCF da naredijo vlak za prevoz večje količine potnikov ampak da ne povečajo dolžino vlaka. Nastal je dvonadstropni TGV Duplex. Število sedežev se je iz 300 na tem vlaku povečalo na nekaj več kot 500 kar je za prevoz potnikov odločilnega pomena. Linija med Parizom in Marsejem ima v svoji sestavi redno povezavo z dvema skupaj združenima TGV Duplex kar ponuja možnost prevoza čez 1000 potnikov naenkrat. Ena kompozicija tega hitrega vlaka je sestavljena iz dveh lokomotiv in osem vagonov. Zaradi lažje konstrukcije (aluminij) in podobne moči je ta vlak povečal maksimalno brzino na 320 km/h.
|
|
545
Podjetje: SNCF - TGV DUPLEX (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Duplex
Številka lokomotive: 235
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV Duplex: Podjetje Alstom je dobilo naročilo od francoske kompanije SNCF da naredijo vlak za prevoz večje količine potnikov ampak da ne povečajo dolžino vlaka. Nastal je dvonadstropni TGV Duplex. Število sedežev se je iz 300 na tem vlaku povečalo na nekaj več kot 500 kar je za prevoz potnikov odločilnega pomena. Linija med Parizom in Marsejem ima v svoji sestavi redno povezavo z dvema skupaj združenima TGV Duplex kar ponuja možnost prevoza čez 1000 potnikov naenkrat. Ena kompozicija tega hitrega vlaka je sestavljena iz dveh lokomotiv in osem vagonov. Zaradi lažje konstrukcije (aluminij) in podobne moči je ta vlak povečal maksimalno brzino na 320 km/h.
|
|
|
545
Podjetje: SNCF - TGV DUPLEX (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Duplex
Številka lokomotive: 235
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV Duplex: Podjetje Alstom je dobilo naročilo od francoske kompanije SNCF da naredijo vlak za prevoz večje količine potnikov ampak da ne povečajo dolžino vlaka. Nastal je dvonadstropni TGV Duplex. Število sedežev se je iz 300 na tem vlaku povečalo na nekaj več kot 500 kar je za prevoz potnikov odločilnega pomena. Linija med Parizom in Marsejem ima v svoji sestavi redno povezavo z dvema skupaj združenima TGV Duplex kar ponuja možnost prevoza čez 1000 potnikov naenkrat. Ena kompozicija tega hitrega vlaka je sestavljena iz dveh lokomotiv in osem vagonov. Zaradi lažje konstrukcije (aluminij) in podobne moči je ta vlak povečal maksimalno brzino na 320 km/h.
|
|
|
546
Podjetje: SNCF - TGV DUPLEX (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Duplex
Številka lokomotive: 235
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV Duplex: Podjetje Alstom je dobilo naročilo od francoske kompanije SNCF da naredijo vlak za prevoz večje količine potnikov ampak da ne povečajo dolžino vlaka. Nastal je dvonadstropni TGV Duplex. Število sedežev se je iz 300 na tem vlaku povečalo na nekaj več kot 500 kar je za prevoz potnikov odločilnega pomena. Linija med Parizom in Marsejem ima v svoji sestavi redno povezavo z dvema skupaj združenima TGV Duplex kar ponuja možnost prevoza čez 1000 potnikov naenkrat. Ena kompozicija tega hitrega vlaka je sestavljena iz dveh lokomotiv in osem vagonov. Zaradi lažje konstrukcije (aluminij) in podobne moči je ta vlak povečal maksimalno brzino na 320 km/h.
|
|
|
546
Podjetje: SNCF - TGV DUPLEX (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Duplex
Številka lokomotive: 235
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV Duplex: Podjetje Alstom je dobilo naročilo od francoske kompanije SNCF da naredijo vlak za prevoz večje količine potnikov ampak da ne povečajo dolžino vlaka. Nastal je dvonadstropni TGV Duplex. Število sedežev se je iz 300 na tem vlaku povečalo na nekaj več kot 500 kar je za prevoz potnikov odločilnega pomena. Linija med Parizom in Marsejem ima v svoji sestavi redno povezavo z dvema skupaj združenima TGV Duplex kar ponuja možnost prevoza čez 1000 potnikov naenkrat. Ena kompozicija tega hitrega vlaka je sestavljena iz dveh lokomotiv in osem vagonov. Zaradi lažje konstrukcije (aluminij) in podobne moči je ta vlak povečal maksimalno brzino na 320 km/h.
|
|
|
545
Podjetje: SNCF - TGV DUPLEX (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Duplex
Številka lokomotive: 235
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV Duplex: Podjetje Alstom je dobilo naročilo od francoske kompanije SNCF da naredijo vlak za prevoz večje količine potnikov ampak da ne povečajo dolžino vlaka. Nastal je dvonadstropni TGV Duplex. Število sedežev se je iz 300 na tem vlaku povečalo na nekaj več kot 500 kar je za prevoz potnikov odločilnega pomena. Linija med Parizom in Marsejem ima v svoji sestavi redno povezavo z dvema skupaj združenima TGV Duplex kar ponuja možnost prevoza čez 1000 potnikov naenkrat. Ena kompozicija tega hitrega vlaka je sestavljena iz dveh lokomotiv in osem vagonov. Zaradi lažje konstrukcije (aluminij) in podobne moči je ta vlak povečal maksimalno brzino na 320 km/h.
|
|
|
546
Podjetje: SNCF - TGV DUPLEX (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Duplex
Številka lokomotive: 235
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV Duplex: Podjetje Alstom je dobilo naročilo od francoske kompanije SNCF da naredijo vlak za prevoz večje količine potnikov ampak da ne povečajo dolžino vlaka. Nastal je dvonadstropni TGV Duplex. Število sedežev se je iz 300 na tem vlaku povečalo na nekaj več kot 500 kar je za prevoz potnikov odločilnega pomena. Linija med Parizom in Marsejem ima v svoji sestavi redno povezavo z dvema skupaj združenima TGV Duplex kar ponuja možnost prevoza čez 1000 potnikov naenkrat. Ena kompozicija tega hitrega vlaka je sestavljena iz dveh lokomotiv in osem vagonov. Zaradi lažje konstrukcije (aluminij) in podobne moči je ta vlak povečal maksimalno brzino na 320 km/h.
|
|
|
545
Podjetje: SNCF - TGV DUPLEX (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Duplex
Številka lokomotive: 235
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV Duplex: Podjetje Alstom je dobilo naročilo od francoske kompanije SNCF da naredijo vlak za prevoz večje količine potnikov ampak da ne povečajo dolžino vlaka. Nastal je dvonadstropni TGV Duplex. Število sedežev se je iz 300 na tem vlaku povečalo na nekaj več kot 500 kar je za prevoz potnikov odločilnega pomena. Linija med Parizom in Marsejem ima v svoji sestavi redno povezavo z dvema skupaj združenima TGV Duplex kar ponuja možnost prevoza čez 1000 potnikov naenkrat. Ena kompozicija tega hitrega vlaka je sestavljena iz dveh lokomotiv in osem vagonov. Zaradi lažje konstrukcije (aluminij) in podobne moči je ta vlak povečal maksimalno brzino na 320 km/h.
|
|
|
545
Podjetje: SNCF - TGV DUPLEX (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Duplex
Številka lokomotive: 235
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV Duplex: Podjetje Alstom je dobilo naročilo od francoske kompanije SNCF da naredijo vlak za prevoz večje količine potnikov ampak da ne povečajo dolžino vlaka. Nastal je dvonadstropni TGV Duplex. Število sedežev se je iz 300 na tem vlaku povečalo na nekaj več kot 500 kar je za prevoz potnikov odločilnega pomena. Linija med Parizom in Marsejem ima v svoji sestavi redno povezavo z dvema skupaj združenima TGV Duplex kar ponuja možnost prevoza čez 1000 potnikov naenkrat. Ena kompozicija tega hitrega vlaka je sestavljena iz dveh lokomotiv in osem vagonov. Zaradi lažje konstrukcije (aluminij) in podobne moči je ta vlak povečal maksimalno brzino na 320 km/h.
|
|
971
Podjetje: SNCF - TGV DUPLEX CARMILLON (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Duplex
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, kabina, smerne luči, DCC dekoder
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV Duplex: Podjetje Alstom je dobilo naročilo od francoske kompanije SNCF da naredijo vlak za prevoz večje količine potnikov ampak da ne povečajo dolžino vlaka. Nastal je dvonadstropni TGV Duplex. Število sedežev se je iz 300 na tem vlaku povečalo na nekaj več kot 500 kar je za prevoz potnikov odločilnega pomena. Linija med Parizom in Marsejem ima v svoji sestavi redno povezavo z dvema skupaj združenima TGV Duplex kar ponuja možnost prevoza čez 1000 potnikov naenkrat. Ena kompozicija tega hitrega vlaka je sestavljena iz dveh lokomotiv in osem vagonov. Zaradi lažje konstrukcije (aluminij) in podobne moči je ta vlak povečal maksimalno brzino na 320 km/h.
|
|
972
Podjetje: SNCF - TGV DUPLEX CARMILLON (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Duplex
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Elektro detajli na strehi, kabina, smerne luči, DCC dekoder
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV Duplex: Podjetje Alstom je dobilo naročilo od francoske kompanije SNCF da naredijo vlak za prevoz večje količine potnikov ampak da ne povečajo dolžino vlaka. Nastal je dvonadstropni TGV Duplex. Število sedežev se je iz 300 na tem vlaku povečalo na nekaj več kot 500 kar je za prevoz potnikov odločilnega pomena. Linija med Parizom in Marsejem ima v svoji sestavi redno povezavo z dvema skupaj združenima TGV Duplex kar ponuja možnost prevoza čez 1000 potnikov naenkrat. Ena kompozicija tega hitrega vlaka je sestavljena iz dveh lokomotiv in osem vagonov. Zaradi lažje konstrukcije (aluminij) in podobne moči je ta vlak povečal maksimalno brzino na 320 km/h.
|
|
639
Podjetje: SNCF - TGV POS (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV POS
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
638
Podjetje: SNCF - TGV POS (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV POS
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
638
Podjetje: SNCF - TGV POS (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV POS
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
639
Podjetje: SNCF - TGV POS (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV POS
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
638
Podjetje: SNCF - TGV POS (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV POS
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
639
Podjetje: SNCF - TGV POS (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV POS
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
638
Podjetje: SNCF - TGV POS (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV POS
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
639
Podjetje: SNCF - TGV POS (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV POS
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
638
Podjetje: SNCF - TGV POS (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV POS
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
639
Podjetje: SNCF - TGV POS (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV POS
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
639
Podjetje: SNCF - TGV POS (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV POS
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
638
Podjetje: SNCF - TGV POS (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV POS
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
639
Podjetje: SNCF - TGV POS (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV POS
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
638
Podjetje: SNCF - TGV POS (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV POS
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
639
Podjetje: SNCF - TGV POS (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV POS
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
638
Podjetje: SNCF - TGV POS (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV POS
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
639
Podjetje: SNCF - TGV POS (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV POS
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
638
Podjetje: SNCF - TGV POS (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV POS
Številka lokomotive: 08
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
641
Podjetje: SNCF - TGV TRICOURANT (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Tricouran
Številka lokomotive: 4521
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: kabina, dodani elektro detajli, barvani detajli
Skala: H0
|
|
|
943
Podjetje: SNCF - TGV TRICOURANT (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Tricouran
Številka lokomotive: 4521
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: kabina, dodani elektro detajli, barvani detajli DCC Ready ploščica, smerne luči
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
943
Podjetje: SNCF - TGV TRICOURANT (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Tricouran
Številka lokomotive: 4521
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: kabina, dodani elektro detajli, barvani detajli DCC Ready ploščica, smerne luči
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
641
Podjetje: SNCF - TGV TRICOURANT (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Tricouran
Številka lokomotive: 4521
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: kabina, dodani elektro detajli, barvani detajli
Skala: H0
|
|
|
|
943
Podjetje: SNCF - TGV TRICOURANT (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Tricouran
Številka lokomotive: 4521
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: kabina, dodani elektro detajli, barvani detajli DCC Ready ploščica, smerne luči
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
|
641
Podjetje: SNCF - TGV TRICOURANT (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Tricouran
Številka lokomotive: 4521
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: kabina, dodani elektro detajli, barvani detajli
Skala: H0
|
|
|
|
943
Podjetje: SNCF - TGV TRICOURANT (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Tricouran
Številka lokomotive: 4521
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
641
Podjetje: SNCF - TGV TRICOURANT (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Tricouran
Številka lokomotive: 4521
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
943
Podjetje: SNCF - TGV TRICOURANT (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Tricouran
Številka lokomotive: 4521
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
641
Podjetje: SNCF - TGV TRICOURANT (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Tricouran
Številka lokomotive: 4521
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
943
Podjetje: SNCF - TGV TRICOURANT (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Tricouran
Številka lokomotive: 4521
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
|
641
Podjetje: SNCF - TGV TRICOURANT (SNCF)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Tricouran
Številka lokomotive: 4521
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
|
|
1277
Podjetje: SOUTHERN (S)
Oznaka lokomotive: Alco S-2/S-4
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco S-2/S-4: Alco S-2 se je proizvajala v podjetju American Locomotive Company (Alco) od 1940 do 1950 leta. Vseskupaj so jih naredili 1502. Malo kasnejši model S-4 je dejansko bil identičen razlika pa samo v podstavnih vozičkih. S-2 je imela tako imenovane Blunt trucks, S-4 pa nekoliko bolj standardne AAR tip A podstavne vozičke. S-2 je bila v proizvodnji od 1940 do 1950, narejenih je bilo 1502 kosa, S-4 pa od leta 1949 do 1957 narejenih pa 797 kosov. Obe imata enako močno V6 mašino katera proizvede za tiste čase zavidljivih 1000KM. Dolžina lokomotive je 14,02m, višina 3,11m, širina 4,42m, teža 100ton s praznim tankom, kateri je imel pa kapaciteto 2400 litrov. Nekolicina jih je še vedno v uporabi pri manjših družbah, nekaj jih je pa po ameriških in kanadskih muzejih.
|
|
1164
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4321
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
1165
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4321
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
1164
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4321
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
1165
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4321
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
687
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: kabina, dodatni elektro detajli na strehi, pobarvani deli
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
688
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
688
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: kabina, dodatni elektro detajli na strehi, pobarvani deli
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
935
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: kabina, dodatni elektro detajli na strehi, pobarvani deli
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
688
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
687
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
947
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
948
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
935
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
948
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
947
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
948
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
947
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
948
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
947
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
948
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
947
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
948
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
947
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
948
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
947
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
948
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
947
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
948
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
947
Podjetje: THALYS (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
944
Podjetje: THALYS2 (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: DCC Ready ploščica 8 pinski NMRA vtič
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
944
Podjetje: THALYS2 (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: kabina z voznikom, dodatni elektro detajli na strehi, pobarvani deli
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
547
Podjetje: THALYS2 (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: kabina z voznikom, dodatni elektro detajli na strehi, pobarvani deli
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
944
Podjetje: THALYS2 (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: kabina z voznikom, dodatni elektro detajli na strehi, pobarvani deli
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
547
Podjetje: THALYS2 (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: kabina z voznikom, dodatni elektro detajli na strehi, pobarvani deli
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
944
Podjetje: THALYS2 (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
547
Podjetje: THALYS2 (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
547
Podjetje: THALYS2 (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
547
Podjetje: THALYS2 (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
944
Podjetje: THALYS2 (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: kabina z voznikom, dodatni elektro detajli na strehi, pobarvani deli
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
944
Podjetje: THALYS2 (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: kabina z voznikom, dodatni elektro detajli na strehi, pobarvani deli
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
|
547
Podjetje: THALYS2 (TH)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4341
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: kabina z voznikom, dodatni elektro detajli na strehi, pobarvani deli
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
1043
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 1777
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
1044
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 1777
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
1295
Podjetje: WESTERN MARYLAND (WM)
Oznaka lokomotive: 2-8-2 Mikado
Številka lokomotive: 6645
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 2-8-2 Mikado: Kolesna razporeditev 2-8-2 je dobila ime leta 1897, ko je Baldwin izdelal nekaj kosov za japonske železnice. Železniške družbe v ZDA sprva niso kazale zanimanja za Mikado (prvi so se zanj odločili pri Bismarck, Washburn & Great Falls leta 1901), raje so imele preizkušeni 2-8-0 Consolidation. Vseeno pa je Mikadu okoli leta 1910 uspelo postati standardna ameriška tovorna lokomotiva. Pot navzdol se je pričela takrat, ko so se železniške družbe pričele odločati za težje in močnejše lokomotive. Kljub temu je Mikado (med vojno so se pojavile težnje po spremembi imena v MacArthur) ostal v proizvodnji vse do leta 1949, zadnji naročnik je bil Newfoundland Railway. Skupaj je bilo izdelanih okoli 10.000 kosov. Model predstavlja eno izmed lažjih izvedb, izdelano v času uprave USRA.
|
Zadnja Sprememba te strani: 14.10.2015 13:54:47
Vse pravice pridržane, Web Design by Bogdan Krmelj. Strani so testirane v IE 6.1 in Mozilla Firefox 2.0, na resoluciji 1024 X 768 pikslov.
|
