| Na tej strani vam predstavljam seznam svojih
lokomotiv. Zraven dodajam še kopico podatkov za vsako, tako o modelu kot o pravi lokomotivi, z sliko, kot tudi ceno za
nakup. Če je neka lokomotiva samo DC vam jo za dodatno doplačilo lahko
predelam v DCC. Če vas karkoli zanima me kontaktirajte na mejl (na vrhu
strani). |
| |
|
|
|
|
Slika lokomotive |
Opis modela lokomotive |
Opis prave - realne lokomotive |
|
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: FP45 (F45)
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive FP45 (F45): Leta 1967 je družba Santa Fe kot prva naročila potniške lokomotive s široko nadgradnjo in sicer 9 enot tipa FP45. Njej je sledila še družba Milwaukee Road s 5- imi enotami, za vleko potniških vlakov na relaciji Chicago - Minneapolis. "Zaprta" nadgradnja omogoča vzdrževanje in popravila tudi med vožnjo. FP45 je bila zgrajena tako, da je omogočala enostavno predelavo v tovorno različico (F45), kar sta AT&SF in Milwaukee Road, kmalu po nastanku družbe Amtrak leta 1971, tudi storili. Potniška različica se je od tovorne razlikovala po vgrajenem parnem generatorju in deljenem rezervoarju, kjer se je poleg goriva nahajala še voda. V 177 t težko, 20,12 m dolgo, 3,27 m široko in 4,76 m visoko lokomotivo so vgrajevali 20 valjni motor 645 E3 s 3.600 KS. Električni del je baziral na AC tehniki. Vlečna sila je znašala 434 kN, najvišja hitrost pa 114 km/h. Prve lokomotive, naročene s strani Amtraka so bile SDP40F, v bistvu FP45 na podvozju SD40-2, 16 valjni motor s 3.000 KS in HT-C vozički. Prav ti vozički naj bi zakrivili serijo iztirjanj, za katere pa nikoli niso našli oz. dokazali pravega vzroka. Vendar je tudi to za Amtrak bilo dovolj, da je večino tovrstnih lokomotiv zamenjal s F40PH. Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1968 do 1971. Vgrajene je imela dinamične in neodvisne zračne zavore.
|
|
Podjetje: AMTRAK (AM)
Oznaka lokomotive: Alstom AVE
Številka lokomotive: 7799
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Elektro detajli, kabina
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: AMTRAK (AM)
Oznaka lokomotive: Alstom AVE
Številka lokomotive: 7799
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Elektro detajli, kabina
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: AMTRAK (AM)
Oznaka lokomotive: AMD-103 P42
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Teža: 446 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive AMD-103 P42: Proizvajalec je GE. Uradno ime za lokomotive je Genesis. Začeli so jo proizvajati leta 1992 pa tja do leta 2001. Narejenih je bilo 321 enot popolnoma prenovljenih od teh je bilo pa 19. Dolžina lokomotive je 21,03m, širina 3,05m, višina 4,37m teža 121 ton, rezervoar za gorivo kapacitete 8300 litrov. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4250 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične),nekatere izvedbe tudi DC elektromotorje na oseh. Maksimalna hitrost je 166km/h. Lokomotiva je bila proizvedena po specifikacijah podjetja Amtrak in služi samo za vleko potniških kompozicij. Večina teh lokomotiv je v Amtrak-ovi lasti, in ta lokomotiva je tudi večinska vlečna sila Amtrak-a. Značilnost te lokomotive je da je nižja od ostalih, kar jo postavlja v enkraten položaj za vožnjo v Severo-Vzhodnem koridorju Amtrakovih prog, kjer so tuneli manjši po višini. Lokomotiva je popolnoma računalniško vodena zaradi česa ima tudi bistveno manjšo porabo od svojih predhodnikov (F40PH, F59PH, P30CH, P32-BWH). 22% goriva porabi manj, hkrati pa da 25% moči več od recimo FP40PH.
|
|
Podjetje: AMTRAK (AM)
Oznaka lokomotive: AMD-103 P42
Številka lokomotive: 9
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Dodatni detajli:
Teža: 462 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive AMD-103 P42: Proizvajalec je GE. Uradno ime za lokomotive je Genesis. Začeli so jo proizvajati leta 1992 pa tja do leta 2001. Narejenih je bilo 321 enot popolnoma prenovljenih od teh je bilo pa 19. Dolžina lokomotive je 21,03m, širina 3,05m, višina 4,37m teža 121 ton, rezervoar za gorivo kapacitete 8300 litrov. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4250 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične),nekatere izvedbe tudi DC elektromotorje na oseh. Maksimalna hitrost je 166km/h. Lokomotiva je bila proizvedena po specifikacijah podjetja Amtrak in služi samo za vleko potniških kompozicij. Večina teh lokomotiv je v Amtrak-ovi lasti, in ta lokomotiva je tudi večinska vlečna sila Amtrak-a. Značilnost te lokomotive je da je nižja od ostalih, kar jo postavlja v enkraten položaj za vožnjo v Severo-Vzhodnem koridorju Amtrakovih prog, kjer so tuneli manjši po višini. Lokomotiva je popolnoma računalniško vodena zaradi česa ima tudi bistveno manjšo porabo od svojih predhodnikov (F40PH, F59PH, P30CH, P32-BWH). 22% goriva porabi manj, hkrati pa da 25% moči več od recimo FP40PH.
|
|
Podjetje: AMTRAK (AM)
Oznaka lokomotive: F40PH
Številka lokomotive: 375
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Dodatni detajli:
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive F40PH: Proizvajaleca lokomotive sta bila EMD (1975-1992) kasneje tudi MK Rail and MotivePower Industries (1991-2000). Še danes je marsikje v uporabi. Je štiriosna lokomotiva z končno hitrostjo 177 km/h in z svojim 16 cilindričnim motorjem proizvede 300KM (kasnejše verzije tudi do 3200KM). Proizvedena je bila za vožnjo Amtrakovih potniških kompozicij na kratkih in srednjih razdaljah. Ker so se izredno dobro izkazale so zelo hitro začele voziti tudi na daljših razdaljah. Lokomotiva je imela eno večjo dizajnersko pomankljivost. Tank je bil premaknjen zelo spredaj tik ob mašino, in med njima je bilo zelo malo zaščite, če sploh kaj. To se je izkazalo v železniški nesreči leta 1996 ko je ta lokomotiva treščila v eno drugo in je zaradi te napake tank počil, se vnel in je posledično umrlo 11 ljudi. Zaradi te nesreče so v Ameriki uvedli standarde za potniške lokomotive katerih se še danes morajo držati (crashworthiness standards). Lokomotive so v Amtraku menjavali z novejšimi Genesis modeli, je pa zanimivo da je kar nekaj F40PH našlo vlogo v Amtrak kompozicijah kot vagon za prtljago. Odstranili so motor, ventilatorje, rešetke.... na boku naredili velika vrata, jih preštevilčili in sedaj se vozijo kot vagoni za prtljago :) Zanimivo
|
|
Podjetje: AMTRAK (AM)
Oznaka lokomotive: F40PH
Številka lokomotive: 400
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive F40PH: Proizvajaleca lokomotive sta bila EMD (1975-1992) kasneje tudi MK Rail and MotivePower Industries (1991-2000). Še danes je marsikje v uporabi. Je štiriosna lokomotiva z končno hitrostjo 177 km/h in z svojim 16 cilindričnim motorjem proizvede 300KM (kasnejše verzije tudi do 3200KM). Proizvedena je bila za vožnjo Amtrakovih potniških kompozicij na kratkih in srednjih razdaljah. Ker so se izredno dobro izkazale so zelo hitro začele voziti tudi na daljših razdaljah. Lokomotiva je imela eno večjo dizajnersko pomankljivost. Tank je bil premaknjen zelo spredaj tik ob mašino, in med njima je bilo zelo malo zaščite, če sploh kaj. To se je izkazalo v železniški nesreči leta 1996 ko je ta lokomotiva treščila v eno drugo in je zaradi te napake tank počil, se vnel in je posledično umrlo 11 ljudi. Zaradi te nesreče so v Ameriki uvedli standarde za potniške lokomotive katerih se še danes morajo držati (crashworthiness standards). Lokomotive so v Amtraku menjavali z novejšimi Genesis modeli, je pa zanimivo da je kar nekaj F40PH našlo vlogo v Amtrak kompozicijah kot vagon za prtljago. Odstranili so motor, ventilatorje, rešetke.... na boku naredili velika vrata, jih preštevilčili in sedaj se vozijo kot vagoni za prtljago :) Zanimivo
|
|
Podjetje: AMTRAK - Rainbow Express (AMRE)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 2020
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Elektro detajli, kabina
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
Podjetje: AMTRAK - Rainbow Express (AMRE)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 2021
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Elektro detajli, kabina, ESU dekoder
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
Podjetje: AWVR
Oznaka lokomotive: AC 4400
Številka lokomotive: 767
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: plug, GPS antena, senčniki za sonce
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Teža: 557 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive AC 4400: 16 cilindrov proizvede zavidljivih 4400 KM. Proizvod General Electric-a. Izdelovana je bila od leta 1993 do 2004, ko so jo prenehali izdelovati zaradi strožjih naravovarstvenih predpisov in nasledila jo je GE ES44AC. Proizvedli so 2580 enot te lepe lokomotive.
|
|
Podjetje: AWVR
Oznaka lokomotive: AC 4400
Številka lokomotive: 777
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: plug, GPS antena, senčniki za sonce
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Teža: 497 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive AC 4400: 16 cilindrov proizvede zavidljivih 4400 KM. Proizvod General Electric-a. Izdelovana je bila od leta 1993 do 2004, ko so jo prenehali izdelovati zaradi strožjih naravovarstvenih predpisov in nasledila jo je GE ES44AC. Proizvedli so 2580 enot te lepe lokomotive.
|
|
Podjetje: AWVR
Oznaka lokomotive: ICE3
Številka lokomotive: 195
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: AWVR
Oznaka lokomotive: ICE3
Številka lokomotive: 196
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: AWVR
Oznaka lokomotive: SD40-2
Številka lokomotive: 1206
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: zavorna kolesa, ročice za dvih pokrovov, rokohvati, plug, ditch lights spredaj in zadaj, luč na nosu
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Teža: 464 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD40-2: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1978. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 3000 KM. Narejenih je bilo 3982 enot, in se smatra za eno najbolj uspešnih in uporabljanih lokomotiv v Ameriki. Dolžina lokomotive je 20,98m, širina 3,127m, višina 4,753m, teža 167 ton, max brzina 134 km/h. Imela je rezervoarje za 12000-15000 litrov dizel goriva. Vgrajene je imela dinamične in neodvisne zračne zavore. Nasledila je lokomotivo SD40, na njej je bilo pa največ narejenega na električnih in elektronskih sistemih upravljanja. Velika večina teh lokomotiv vozi še danes. Bila je narejena za izvoz, in tudi v bivši Jugoslaviji smo jih imeli.
|
|
Podjetje: BALDWIN DEMO
Oznaka lokomotive: SHARKNOSE
Številka lokomotive: 6001
Proizvajalec: E-R models (Roco)
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: BALTIMORE AND OHIO (BO)
Oznaka lokomotive: 4-4-0 American
Številka lokomotive: 1856
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 4-4-0 American: Preko pol stoletja je bila najpopularnejša kolesna razvrstitev v ZDA prav 4-4-0, zato so jo tudi imenovali American Standard. Sprva so bile to okoli 30 ton težke lokomotive z nizko postavljenim koničnim oz. cilindričnim kotlom, za katerim je stalo globoko, med pogonska kolesa segajoče kurišče. Kasnejši primerki so bili zaradi višje postavljenega in zato širšega kurišča močnejši, težki pa tudi do 80 t. Prvo lokomotivo s to kolesno razvrstitvijo je izdelal Baldwin leta 1836. V boju z modernejšimi konkurenti so tovrstne lokomotive zdržale vse do leta 1959, ko je tudi zadnja izmed 25.000 narejenih lokomotiv odšla v pokoj.
|
|
Podjetje: BALTIMORE AND OHIO (BO)
Oznaka lokomotive: 4-4-0 American
Številka lokomotive: 822
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 4-4-0 American: Preko pol stoletja je bila najpopularnejša kolesna razvrstitev v ZDA prav 4-4-0, zato so jo tudi imenovali American Standard. Sprva so bile to okoli 30 ton težke lokomotive z nizko postavljenim koničnim oz. cilindričnim kotlom, za katerim je stalo globoko, med pogonska kolesa segajoče kurišče. Kasnejši primerki so bili zaradi višje postavljenega in zato širšega kurišča močnejši, težki pa tudi do 80 t. Prvo lokomotivo s to kolesno razvrstitvijo je izdelal Baldwin leta 1836. V boju z modernejšimi konkurenti so tovrstne lokomotive zdržale vse do leta 1959, ko je tudi zadnja izmed 25.000 narejenih lokomotiv odšla v pokoj.
|
|
Podjetje: BLACK AND WHITE (BW)
Oznaka lokomotive: GP7
Številka lokomotive: 1311
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: GPS antena, senčniki za sonce, vzvratna ogledala
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 328 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP7: Proizvajalec te lokomotive je firma General Motors Electro-Motive Division, proizvajale so se pa od leta 1949 do 1954. Naredili so jih 2734 kosov. Dolga je bila 17,12m, široka 3,12m, visoka 4,7m težka pa 112 ton. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 1500 KM. Imela je rezervoarje za 6100 litrov dizel goriva, 760 litrov maziva in 870 litrov hladilne tekočine, ter za pol kubična metra peska. EMD je pred tem naredil že eno premikalko pod oznako BL2 toda ta ni bila uspešna in se je prodala v majhni količini, zato so zasnovali novo in nastala je GP7, katera je bila prva v veliki seriji GP (general purpose). Začetno napako s povešanjem in zvijanjem nosilnega okvirja, so v kasnejših modelih odpravili. Mnogo teh lokomotiv se še danes lahko najde na tirih širom ZDA, toda nobena večjih in renomiranih družb jih ne uporablja že od 80ih let prejšnjega stoletja. Kot opcijo so podjetja lahko naročala te lokomotive z visokim oziroma nizkim nosom, z ali brez parnega generatorja, imela je pa tudi opcijo dinamičnih zavor. Dejanski začetek GP serije je s to lokomotivo konec pa z GP60M.
|
|
Podjetje: BLACK AND WHITE (BW)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 1313
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Teža: 306 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
Podjetje: BLACK AND WHITE (BW)
Oznaka lokomotive: SD60
Številka lokomotive: 1310
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: KATO motor, plug, GPS antena, senčniki za sonce
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 517 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD60: Ponovno je proizvajalec General Motors Electro-Motive Division (EMD). Naredili so jih skupaj 1140 enot. Proizvajali so jih od leta 1984 pa vse do leta 1995. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 3800 KM. Čeravno jih je bilo proizvedeno kar dosti, se ta lokomotiva ni ravno najbolje prodajala. Razlog je tičal v njeni predhodnici. Namreč SD 50 je imela velike mehanske in električne probleme. Te so na naslednici SD 60 uredili, in celo izbolšali oprijem koles, porabo goriva in drsenje z uporabo mikroprocesorjev, toda zamanj. SD 60 ni bila ravno prodajni hit.
|
|
Podjetje: BNSF
Oznaka lokomotive: 8-40CW
Številka lokomotive: 882
Proizvajalec: Atlas
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Teža: 505 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 8-40CW: Proizvajalec te lokomotive je firma General Electric Transportation Systems, proizvajale so se pa od leta 1989 do 1994. Naredili so jih 756 kosov. Kot vse lokomotive proizvajalca GE je tudi ta bila tekom proizvodnje posodabljana in modernizirana. Dolga je bila 21,54m, široka 3,1m, visoka 4,67m, teža 181 ton, max brzina 113 km/h. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 4000 KM. Ima rezervoarje za 18927 litrov dizel goriva, 1552 litrov maziva in 1438 litrov hladilne tekočine. V zadnjih dveh letih proizvodnje so jih opremili z dvojnim hlajenjem in digitalnim kontrolnim sistemom v kabini s katerim je strojevodja vse merilnike imel na LCD zaslonih. Izpeljanka te lokomotive je GE Dash 8-41CW, bistvena razlika je pa v tem da ima ta 4100 KM. Nasledila jo je lokomotiva 9-44CW.
|
|
Podjetje: BNSF
Oznaka lokomotive: 9-44CW
Številka lokomotive: 4715
Proizvajalec: Athearn RTR
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 441 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 9-44CW: Proizvajalec je General Electric Transportation, izdelovali so jo od leta 1993 do 2004. Njen V16 dizel motor proizvaja 4400 KM. Dolga je 22,30m, široka 3,12m, visoka 4,88m težka pa 194 ton. Ima rezervoar za 19000 litrov dizel goriva. Zaradi strožjih predpisov emisij toplogrednih plinov, so to lokomotivo leta 2005 nadgradili in naredili nov model GE ES44DC (ES – evolution series, DC istosmerni motorji). Bila je ena od najuspešnejših lokomotiv v Severni Ameriki. Proizvedeno je bilo 2516 kosov te lepotice. Največji del (1697 kosov) je kupila družba BNSF, katera jih ima še dandanes veliko večino v uporabi.
|
|
Podjetje: BNSF
Oznaka lokomotive: SD70Ace
Številka lokomotive: 9131
Proizvajalec: Athearn Genesis
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Teža: 498 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD70Ace: Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 2004, ker je predhodnik SD 70 Mac zastarel glede naravnovarstvenih predpisov. Narejenih je bilo čez 1229 enot do leta 2012. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Lokomotiva se še danes proizvaja, so pa že najavili novo naslednico katera bo prišla na tržišče v letih 2013-2014.
|
|
Podjetje: BNSF
Oznaka lokomotive: SD70Ace
Številka lokomotive: 9371
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
- Postarano
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD70Ace: Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 2004, ker je predhodnik SD 70 Mac zastarel glede naravnovarstvenih predpisov. Narejenih je bilo čez 1229 enot do leta 2012. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Lokomotiva se še danes proizvaja, so pa že najavili novo naslednico katera bo prišla na tržišče v letih 2013-2014.
|
|
Podjetje: BNSF
Oznaka lokomotive: SD70Mac
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Teža: 520 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD70Mac: Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 1993. Narejenih je bilo čez 1500 enot. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4000 KM, kasnejše različice tudi do 4300 KM. Razlika pred predhodnikom SD 70M je v tem da ta lokomtiva uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Zaradi tega uporablja dodaten razsmernik da »naredi« izmenični tok velike moči za te motorje. To je tudi primarni razlog zakaj je ta lokomotiva malenkost dražja od predhodnika. Lokomotivo zaradi naravnovarstvenih strožjih predpisov ne proizvajajo več, nasledila jo je SD 70 Ace.
|
|
Podjetje: BNSF
Oznaka lokomotive: SD70Mac
Številka lokomotive: 9782
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Teža: 520 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD70Mac: Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 1993. Narejenih je bilo čez 1500 enot. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4000 KM, kasnejše različice tudi do 4300 KM. Razlika pred predhodnikom SD 70M je v tem da ta lokomtiva uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Zaradi tega uporablja dodaten razsmernik da »naredi« izmenični tok velike moči za te motorje. To je tudi primarni razlog zakaj je ta lokomotiva malenkost dražja od predhodnika. Lokomotivo zaradi naravnovarstvenih strožjih predpisov ne proizvajajo več, nasledila jo je SD 70 Ace.
|
|
Podjetje: BOSTON AND MAINE (BM)
Oznaka lokomotive: SD40
Številka lokomotive: 1996
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: BOSTON AND MAINE (BM)
Oznaka lokomotive: SD40
Številka lokomotive: 1996
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: BURLINGTON (BR)
Oznaka lokomotive: GP20
Številka lokomotive: 900
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 416 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP20: Proizvedel jih je General Motors Electro-Motive Division. Število proizvedenih enot je 260. Proizvajale so se od leta 1959 pa do 1962. Njen 16 cilindrični dizel agregat je proizvedel 2000 KM. Skoraj vse lokomotive so bile narejene z »normalnim«, nizkim nosom, razen 10 kosov, katere je naročilo podjetje Western Pacific. Naročili so, da želijo GP20 z visokom nosom in dvojnimi komandami v kabini. Večinoma so jih vozili »rikverc«. Značilnost te lokomotive je bila to da so ji dogradili majhen hladilni ventilator pred zadnjim velikim ventilatorjem.
|
|
Podjetje: BURLINGTON (BR)
Oznaka lokomotive: SD24
Številka lokomotive: 505
Proizvajalec: Atlas (Roco)
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD24: Proizvajalec je GM-EMD. Izdelovali so jih od 1958 do 1963. Vsega skupaj je bilo narejenih 179 A enot in 45 B enot. Lokomotiva je prva katera je imela turbopolnilce v mašini, proizvedla je pa 2400 KM. Izdelovali so jo tkao z visokim kot z nizkim nosom. Imela je dodatno mašino za izdelovanje pare (za potniške vlake), ter med prvimi so skozi njo prestavili dinamične zavore.
|
|
Podjetje: BURLINGTON (BR)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 75
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Teža: 511 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
Podjetje: BURLINGTON NORTHERN (BN)
Oznaka lokomotive: Alco Century 415
Številka lokomotive: 4010
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: smerne luči
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco Century 415: Lokomotiva je bila grajena za delo na ranžirnih postajah oziroma za proge sekundarnega pomena. V obdobju med aprilom 1966 in decembrom 1968 je bilo izdelanih 26 kosov, od katerih je le ena vozila zunaj ZDA in sicer v Avstraliji. V Century 415 so vgrajevali motorje V8, tip 251 in moči 1.500 KS. Poganjal jo je generator enosmernega toka, ki je napajal štiri GE pogonske elektromotorje tipa 752, po enega na vsaki osi te lokomotive. Ti so lahko to 110 ton težko in dobrih 16 m dolgo lokomotivo pognali do največje hitrosti preko 110 km/h.
|
|
Podjetje: BURLINGTON NORTHERN (BN)
Oznaka lokomotive: GP15
Številka lokomotive: 1382
Proizvajalec: Walthers
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 412 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP15: Proizvajalec je GM-EMD. 12 cilindrična dizel mašina je proizvedla 1500 KM. Dolga je bila 17,12m težka pa 111 ton. Proizvedeno je bilo 310 enot, izdelovali so jih pa od leta 1976 do 1982. Z svojim 11000 litrov velikim rezervoarjem za dizel je bila idealna za naloge premikanja vagonov po postajah. Kar nekaj jih je še vedno v uporabi do današnjega dne.
|
|
Podjetje: BURLINGTON NORTHERN (BN)
Oznaka lokomotive: SD50
Številka lokomotive: 8300
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD50: Proizvajalec General Motors Electro-Motive Division (EMD). Naredili so jih skupaj 427 enot. Proizvajali so jih od leta 1980 pa vse do leta 1987. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 3500 KM. Lokomotiva je bila nekakšen tranzicijski model, med starejšimi (Dash 2 serija) in novejšimi mikroprocesorsko vodenimi modeli (SD60, SD70 serije). Po drastičnem skoku cen naftnih derivatov se je v letu 1980 pojavila nenadna potreba po učinkovitejših lokomotivah. Namreč modeli kot so SD45 so imeli velike mašine po 20 cilindrov in so bile zaradi tega zelo požrešne. Manjši modeli SD40-2 so pa imele prešibke mašine. Razvili so SD 50, pojačali mašino od SD40-2 iz 3000 KM na 3600 KM in dobili to lokomotivo. Ravno ta upgrade mašine je bil tudi vzrok za ogromno okvar teh 16 cilindričnih agregatov, posledično tudi za ukinitev same proizvodnje le teh. Lokomotiva je bila v večih opcijah prestavnega razmerja in velikosti koles. Zaradi tega so se tudi razlikovale v doseganju končnih hitrosti. Te so bile od 110km/h do 142km/h. Opremljene so bile tudi z različnimi tanki za gorivo od 12100 pa tja do 16700 litrov. Rezervoar za mazilno olje je bil 1500 litrski za hladilno tekočino pa 1040 litrski.
|
|
Podjetje: BURLINGTON NORTHERN (BN)
Oznaka lokomotive: SD60M
Številka lokomotive: 9223
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 725 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD60M: Lokomotiva je enaka SD 60, razen v konfiguraciji kabine. Namreč zaradi povišanja varnostnih standardev so v EMD začeli vgrajevati varne kabine, na začetku s tremi stekli spredaj, kasneje so srednejga črtali in naredili kabino z dvema stekloma, katera je še dandanes v uporabi. Lokomotiva ima še vedno 16 cilindrično mašino s katero proizvede 3800 KM pogon je pa z DC motorji na osovinah.
|
|
Podjetje: BURLINGTON NORTHERN (BN)
Oznaka lokomotive: SW7
Številka lokomotive: 119
Proizvajalec: Broadway Limited
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: CANADIAN NATIONAL (CN)
Oznaka lokomotive: 4-6-4 Hudson
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 7
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 4-6-4 Hudson: Prva ameriška lokomotiva s kolesno razporeditvijo 4-6-4 je bila načrtovana s strani družbe Milwaukee Road leta 1925. Nov tip lokomotive so poimenovali "Milwaukee", čeprav se hkrati pojavlja tudi ime "Baltic". Žal je kmalu potem družba Milwaukee Road bankrotirala, tako da je izdelava prototipa bila ustavljena. Novembra leta 1925 so se pri družbi NYC odločili svoje lokomotive Pacific poizkusno opremljati z dvoosnimi zadnjimi vozički. Hkrati so pri družbi ALCO naročili tudi izdelavo prototipa lokomotive 4-6-4. Nova lokomotiva je zadovoljila pričakovanja in sledilo je naročilo 59 lokomotiv, katere se je medtem prijelo ime Hudson. Do konca leta 1937 je NYC prejela skupaj 275 enot, kar je predstavljalo več kot polovica vseh izdelanih Hudsonov. V obdobju od leta 1926 do 1948 je bilo izdelano 487 enot s strani različnih proizvajalcev. Lokomotiva Hudson je veljala v tistem času za eno izmed najboljših enot za vleko potniških vlakov na glavnih linijah. Po drugi strani pa je bil Hudson ena izmed prvih žrtev dizelizacije, ki se je pričela prav pri potniških vlakih.
|
|
Podjetje: CANADIAN NATIONAL (CN)
Oznaka lokomotive: Alstom AVE
Številka lokomotive: 6775
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli:
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: CANADIAN NATIONAL (CN)
Oznaka lokomotive: Alstom AVE
Številka lokomotive: 6775
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: kabina, dodatni elektro detajli na strehi, pobarvani deli
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: CANADIAN NATIONAL (CN)
Oznaka lokomotive: ET44AC Tier4
Proizvajalec: Intermountain
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: CANADIAN NATIONAL (CN)
Oznaka lokomotive: ET44AC Tier4
Številka lokomotive: 3019
Proizvajalec: ScaleTrains.com
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: CANADIAN NATIONAL (CN)
Oznaka lokomotive: SD35 (SDP35)
Številka lokomotive: 5132
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD35 (SDP35): Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1964 do 1966. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 2500 KM. Narejenih je bilo 360 enot. Dolžina lokomotive je 18,5m. Imela je rezervoarje za 11000 litrov dizel goriva. 160 ton je bila težka. Z lokomotivo SD35 (SD-Special Duty, posebne naloge) je leta 1964 EMD želela nadomestiti že zastarele tipe E6, E7, E8, E9 in SD24S. Te lokomotive so delovale tako v potniškem kot tudi tovornem prometu. Med večjimi kupci tovorne inačice so bile družbe Southern Railway in Norfolk & Western Railway, medtem ko so potniško inačico kupili pri Atlantic Coast Line in Louisville & Nashville Railroad. Potniška inačica SDP35 je v podaljšani nadgradnji imela inštaliran parni generator, napravo, ki je tovorna SD35 ni potrebovala. Oba tipa lokomotive sta imela dele nadgradnje, ki se je uporabljala že pri sestrski štiriosni lokomotivi GP35.
|
|
Podjetje: CANADIAN NATIONAL (CN)
Oznaka lokomotive: SD35 (SDP35)
Številka lokomotive: 5132
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Dodatni detajli: Rdeče LEDice na obeh koncih lokomotive, osvetljeni road numberji
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 488 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD35 (SDP35): Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1964 do 1966. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 2500 KM. Narejenih je bilo 360 enot. Dolžina lokomotive je 18,5m. Imela je rezervoarje za 11000 litrov dizel goriva. 160 ton je bila težka. Z lokomotivo SD35 (SD-Special Duty, posebne naloge) je leta 1964 EMD želela nadomestiti že zastarele tipe E6, E7, E8, E9 in SD24S. Te lokomotive so delovale tako v potniškem kot tudi tovornem prometu. Med večjimi kupci tovorne inačice so bile družbe Southern Railway in Norfolk & Western Railway, medtem ko so potniško inačico kupili pri Atlantic Coast Line in Louisville & Nashville Railroad. Potniška inačica SDP35 je v podaljšani nadgradnji imela inštaliran parni generator, napravo, ki je tovorna SD35 ni potrebovala. Oba tipa lokomotive sta imela dele nadgradnje, ki se je uporabljala že pri sestrski štiriosni lokomotivi GP35.
|
|
Podjetje: CANADIAN NATIONAL (CN)
Oznaka lokomotive: SD40-2W
Številka lokomotive: 5271
Proizvajalec: Intermountain
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Teža: 367 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD40-2W: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1975 do 1980. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 3000 KM. Narejena je bila iz lokomotive SD40-2 posebno za Kanadske železnice. Skupaj jih je bilo narejenih 123 enot. Dolžina lokomotive je 20,98m, širina 3,127m, višina 4,753m, teža 167 ton, max brzina 134 km/h. Ima rezervoarje za 15000 litrov dizel goriva. Vgrajene ima dinamične in neodvisne zračne zavore. nasledila je lokomotivo SD40, na njej je bilo pa največ narejenega na električnih in elektronskih sistemih upravljanja. Velika večina teh lokomotiv vozi še danes. Razlika med njo in navadno SD40-2 je v kabini. Dodali so široko kabino zaradi boljše amortizacije in večje udobnosti.
|
|
Podjetje: CANADIAN NATIONAL (CN)
Oznaka lokomotive: SW1
Številka lokomotive: 200
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SW1: Proizvajalec te premikalke je EMD. Izdelovali so jih od leta 1939 pa vse do 1953. Med loti 1942 do 1945 so se prenehale proizvajati zaradi tega ker so motorje iz teh lokomotiv dajali v druga vozila za rabo Ameriške vojske. Naredili so 661 enot te lokomotive. Njena V6 dizel mašina je proizvedla za tiste čase neverjetnih 600 KM. Motor katerega so vgrajevali v to lokomotivo je pa zaradi svojih odličnih lastnosti ostal v proizvodnji celo do leta 1966. Dimenzijsko je to bila mala lokomotiva. V dolžino je merila 13,9m širina 3m višina pa 4,385m. Težka je bila 89 ton. Večinoma so te lokomotive šle v razrez, ostalo jih je še nekaj v ameriških muzejic, družba Amtrak ima pa celo eno katera še vedno opravlja svojo premikalno funkcijo.
|
|
Podjetje: CANADIAN PACIFIC (CP)
Oznaka lokomotive: AC 6000CW
Številka lokomotive: 9801
Proizvajalec: Broadway Limited
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Teža: 780 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive AC 6000CW: Proizvajalec je GE. Začeli so jo proizvajati leta 1995. Zaradi ekoloških razlogov so jo nehali izdelovati leta 2001. Lokomotiva je bila v osnovi narejena z 16 cilindrično mašino z 6250 KM, toda, zaradi okvar na motorju (premočne vibracije zaradi tenkih sten bloka motorja) so jih začasno izdelovali z motorjem ki ima 16 cilindrov in 4390KM. Dodali so opcijo kasnejšega nadgrajevanja. Kasneje, ko so motor izpopolnili, so jo proizvajali s tem 6250 KM motorjem, toda mnoge se firme, katere so kupile slabšo verzijo, niso odločile za nadgradnjo. Danes tako vozi cca 100 lokomotiv s tem slabšim motorjem, ostale so pa z močnejšim. Dolga je 23,16 m, široka 3,12m, visoka 4,88m, težka pa 192 ton. Ima rezervoar za 23000 litrov. Max brzina lokomotive je 121 km/h. Večinoma se uporabljajo za tovorni promet po ZDA. Vsekako je to ena od najmočnejših dizel lokomotiv na svetu, zelo impresivna v vseh pogledih. Njena edina konkurenca je lokomotiva konkurenčnega proizvajalca EMD - SD90MAC.
|
|
Podjetje: CANADIAN PACIFIC (CP)
Oznaka lokomotive: SD90
Številka lokomotive: 9125
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD90: Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 1995. Zaradi ekoloških razlogov so jo nehali izdelovati leta 2005. Narejenih je bilo 710 enot. Lokomotiva je bila v osnovi narejena z 20 cilindrično mašino z 6000 KM, toda, zaradi okvar na motorju so jih začasno izdelovali z motorjem ki ima 16 cilindrov in 4400KM. Dodali so opcijo kasnejšega nadgrajevanja. Kasneje, ko so motor izpipolnili, so jo proizvajali s tem 6000 KM motorjem, toda mnoge firme, katere so kupile slabšo verzijo, se niso odločile za nadgradnjo, ampak so pustile v lokomotivah manj močne motorje, predvsem zaradi logističnih razlogov. Namreč, lokomotiva z 6000 KM je dejansko lahko sama vlekla neko povprečno ameriško kompozicijo, toda, če se je pokvarila so imeli veliki problem. Zato firme dejansko raje uporabljajo dve lokomotivi po 4400KM in se tega problema izognejo. Danes tako vozi cca 400 lokomotiv s tem slabšim motorjem, ostale so pa z močnejšim. Uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Dolga je 24,43 m, težka pa 180 ton. Ima rezervoar za 19000 litrov goriva in za 1,1 m3 peska. Max brzina lokomotive je 136 km/h. Večinoma se uporabljajo za tovorni promet po ZDA. Kabina lokomotive je montirana na amortizerjih zaradi lepše in ugodnejše vožnje. Vsekako je to ena od najmočnejših dizel lokomotiv na svetu, zelo impresivna v vseh pogledih. Njena edina konkurenca je lokomotiva konkurenčnega proizvajalca General Electric-a oznaka AC 6000.
|
|
Podjetje: CHESAPEAKE & OHIO (CO)
Oznaka lokomotive: 4-8-2 Mountain
Številka lokomotive: 549
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 7
|
- Postarano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 4-8-2 Mountain: Družba Chesapeake & Ohio Railway je leta 1910 razvila skupaj z ALCO lokomotivo, kasneje imenovano 4-8-2 Mountain, ki je nadomestila po dve lokomotivi Pacific, potrebni za vleko potniškega vlaka preko Allegheny Mountains. Prvi Mountain je imel kolesa enaka kot Mikado in je zato bil za vleko potniških vlakov prepočasen. Mountain s povečanim premerom koles se je razvil v zelo cenjeno lokomotivo, ki je bila uporabna tako za vleko potniških kot tudi tovornih vlakov. Mountain (pri New York Central System znan tudi kot Mohawk, imeli so jih kar 600) je uspel ohraniti svoj delež pri železniških družbah vse do konca parnega obdobja. V 37-ih letih je bilo narejenih 2.201 Mountainov.
|
|
Podjetje: CHESSIE SYSTEM (CS)
Oznaka lokomotive: SD40
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: CHICAGO NORTH WESTERN (CNW)
Oznaka lokomotive: 8-40C
Številka lokomotive: 8567
Proizvajalec: Atlas
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 8-40C: Proizvajalec te lokomotive je firma General Electric Transportation Systems, proizvajale so se pa od leta 1987 do 1992. Naredili so jih 685 kosov. Kot vse lokomotive proizvajalca GE je tudi ta bila tekom proizvodnje posodabljana in modernizirana. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 4000 KM. Kasneje so nekatere firme posodobile motor da je proizvajal 4135 KM. Nasledila jo je lokomotiva 8-40CW, katera ima pa širšo in večjo kabino za strojevodjo z posadko.
|
|
Podjetje: CHICAGO NORTH WESTERN (CNW)
Oznaka lokomotive: 9-44CW
Številka lokomotive: 8727
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 9-44CW: Proizvajalec je General Electric Transportation, izdelovali so jo od leta 1993 do 2004. Njen V16 dizel motor proizvaja 4400 KM. Dolga je 22,30m, široka 3,12m, visoka 4,88m težka pa 194 ton. Ima rezervoar za 19000 litrov dizel goriva. Zaradi strožjih predpisov emisij toplogrednih plinov, so to lokomotivo leta 2005 nadgradili in naredili nov model GE ES44DC (ES – evolution series, DC istosmerni motorji). Bila je ena od najuspešnejših lokomotiv v Severni Ameriki. Proizvedeno je bilo 2516 kosov te lepotice. Največji del (1697 kosov) je kupila družba BNSF, katera jih ima še dandanes veliko večino v uporabi.
|
|
Podjetje: CHICAGO NORTH WESTERN (CNW)
Oznaka lokomotive: ES44AC
Številka lokomotive: 1859
Proizvajalec: Intermountain
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Teža: 514 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive ES44AC: Lokomotiva je nadomestek in zamenjava za AC4400. Oznaka ES pomeni evolution series, torej nadgradnja in izbolšava stare AC4400CW. Dolžina je 22,3m, rezervoar za gorivo je 18900 litrov, težja je 196 ton, njena 16 cilindrična mašina pa proizvede 4400 KM. Proizvajalec je GE izdelovati so jih pa začeli leta 2003 kot odgovor na nove okoljevarstvene zakone. Predhodna AC4400CW namreč ni več ustrezala tem standardom, zato so razvili to, novo serijo. Opremljene so lahko z AC oziroma DC motorji odvisno od naročila. Dosedaj so jih naredili cca 5900 večina za Ameriške družbe nekaj pa tudi za izvoz. Proizvajajo se še danes.
|
|
Podjetje: CHICAGO NORTH WESTERN (CNW)
Oznaka lokomotive: GP35
Številka lokomotive: 825
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP35: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro-Motive Division, proizvajale so se pa od leta 1963 do 1965. Naredili so jih 1334 kosov. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 2500 KM.
|
|
Podjetje: CHICAGO NORTH WESTERN (CNW)
Oznaka lokomotive: SD50
Številka lokomotive: 8029
Proizvajalec: Athearn RTR
Ohranjenost: Solidno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD50: Proizvajalec General Motors Electro-Motive Division (EMD). Naredili so jih skupaj 427 enot. Proizvajali so jih od leta 1980 pa vse do leta 1987. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 3500 KM. Lokomotiva je bila nekakšen tranzicijski model, med starejšimi (Dash 2 serija) in novejšimi mikroprocesorsko vodenimi modeli (SD60, SD70 serije). Po drastičnem skoku cen naftnih derivatov se je v letu 1980 pojavila nenadna potreba po učinkovitejših lokomotivah. Namreč modeli kot so SD45 so imeli velike mašine po 20 cilindrov in so bile zaradi tega zelo požrešne. Manjši modeli SD40-2 so pa imele prešibke mašine. Razvili so SD 50, pojačali mašino od SD40-2 iz 3000 KM na 3600 KM in dobili to lokomotivo. Ravno ta upgrade mašine je bil tudi vzrok za ogromno okvar teh 16 cilindričnih agregatov, posledično tudi za ukinitev same proizvodnje le teh. Lokomotiva je bila v večih opcijah prestavnega razmerja in velikosti koles. Zaradi tega so se tudi razlikovale v doseganju končnih hitrosti. Te so bile od 110km/h do 142km/h. Opremljene so bile tudi z različnimi tanki za gorivo od 12100 pa tja do 16700 litrov. Rezervoar za mazilno olje je bil 1500 litrski za hladilno tekočino pa 1040 litrski.
|
|
Podjetje: CONRAIL (CR)
Oznaka lokomotive: GP35
Številka lokomotive: 2269
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 351 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP35: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro-Motive Division, proizvajale so se pa od leta 1963 do 1965. Naredili so jih 1334 kosov. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 2500 KM.
|
|
Podjetje: CONRAIL (CR)
Oznaka lokomotive: U23B
Številka lokomotive: 2751
Proizvajalec: Atlas
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 469 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive U23B: Proizvajalec je General Electric Transportation, izdelovali so pa od leta 1968 do 1977. Njen 12 cilindrični dizel motor je proizvedel 2250 KM. Dolga je bila 18,34m. Bila je ena od najuspešnejših lokomotiv Universal (U) serije od GE. Narejenih je bilo 431 takih lokomotiv. Trenutno vozi še nekaj teh lokomotiv in sicer večinoma na kratkih progah južnega dela ZDA.
|
|
Podjetje: CSX
Oznaka lokomotive: 8-40B
Številka lokomotive: 5930
Proizvajalec: Walthers
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 8-40B: Proizvajalec te lokomotive je firma General Electric Transportation Systems. Proizvajane so bile od 1988 do 1989 leta. Proizvedli so jih 150. Večina teh lokomotiv še dandanes vozi po ameriških tirih. Vgajene imajo 16 cilindrični dizel agregat kateri proizvede zavidljivih 4000 KM.
|
|
Podjetje: CSX
Oznaka lokomotive: GP15
Številka lokomotive: 1547
Proizvajalec: Proto 1000
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 349 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP15: Proizvajalec je GM-EMD. 12 cilindrična dizel mašina je proizvedla 1500 KM. Dolga je bila 17,12m težka pa 111 ton. Proizvedeno je bilo 310 enot, izdelovali so jih pa od leta 1976 do 1982. Z svojim 11000 litrov velikim rezervoarjem za dizel je bila idealna za naloge premikanja vagonov po postajah. Kar nekaj jih je še vedno v uporabi do današnjega dne.
|
|
Podjetje: CSX
Oznaka lokomotive: SD40-2
Številka lokomotive: 8211
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 519 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD40-2: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1978. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 3000 KM. Narejenih je bilo 3982 enot, in se smatra za eno najbolj uspešnih in uporabljanih lokomotiv v Ameriki. Dolžina lokomotive je 20,98m, širina 3,127m, višina 4,753m, teža 167 ton, max brzina 134 km/h. Imela je rezervoarje za 12000-15000 litrov dizel goriva. Vgrajene je imela dinamične in neodvisne zračne zavore. Nasledila je lokomotivo SD40, na njej je bilo pa največ narejenega na električnih in elektronskih sistemih upravljanja. Velika večina teh lokomotiv vozi še danes. Bila je narejena za izvoz, in tudi v bivši Jugoslaviji smo jih imeli.
|
|
Podjetje: ELECTRO MOTIVE (EMD)
Oznaka lokomotive: GP38-2
Številka lokomotive: 751
Proizvajalec: Athearn RTR
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP38-2: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1986. 16 cilindrični dizel motor je proizvedel 2000 KM. Narejenih je bilo 2213 enot, večinoma so bile prodane v Severni Ameriki. Dolžina lokomotive je bila 18,03m. Večina teh lokomotiv je do leta 2012 še vedno v uporabi, na lokalnih progah ali pa kot premikalke na postajah.
|
|
Podjetje: ELECTRO MOTIVE (EMD)
Oznaka lokomotive: GP60
Številka lokomotive: 5
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Teža: 221 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP60: Proizvajalec je GM-EMD. Izdelovali so jih od 1985 do 1994. To je bila prva lokomotiva od EMD-ja katero so klasicificirsali kot lokomotivo tretje generacije. Mikroprocesorji so krmilili vse na lokomotivi, od motorja, generatorja, zavor, pritiska, motorjev... Mikroprocesorji so zamenjali stotine metre kablov, veliko relejev in raznih plošč z elektroniko, in vseskupaj je bilo narejeno na enem modulu kjer so bili vsi »možgani lokomotive«. Mnogi poznavalci zato smatrajo da je to eden od največjih napredkov dizel lokomotiv dosedaj. GP 60 so naredili v 294 primerkih, GP 60M v 63ih, GP 60B pa v 23-ih kopijah. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 3800 KM. Dolžina lokomotive je bila 18,21m, tank je velik 14000 litrov. Večinoma se podjetja v ZDA danes odločajo za nakupe velikih 6 osnih lokomotiv, to je pa tudi glavni razlog da je serija GP s to lokomotivo verjetno zaključena. GP 60, GP 60M (ima večjo in bolj komfortno kabino) in brezkabinska GP 60B so zadnje GP lokomotive.
|
|
Podjetje: ELECTRO MOTIVE (EMD)
Oznaka lokomotive: SD60
Številka lokomotive: 1
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 736 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD60: Ponovno je proizvajalec General Motors Electro-Motive Division (EMD). Naredili so jih skupaj 1140 enot. Proizvajali so jih od leta 1984 pa vse do leta 1995. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 3800 KM. Čeravno jih je bilo proizvedeno kar dosti, se ta lokomotiva ni ravno najbolje prodajala. Razlog je tičal v njeni predhodnici. Namreč SD 50 je imela velike mehanske in električne probleme. Te so na naslednici SD 60 uredili, in celo izbolšali oprijem koles, porabo goriva in drsenje z uporabo mikroprocesorjev, toda zamanj. SD 60 ni bila ravno prodajni hit.
|
|
Podjetje: ELECTRO MOTIVE (EMD)
Oznaka lokomotive: SD70M
Številka lokomotive: 7000
Proizvajalec: Athearn Genesis
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 517 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD70M: Proizvajalec je EMD. Začeli so jih proizvajati leta 1992 vse do leta 2004, ko so začeli proizvajati novejšo različico SD70M-2, katera je prilagojena ostrejšim naravnovarstvenim predpisom v ZDA. Narejenih je bilo 1646 enot. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Razlika pred predhodnikom SD70 je v širini, komfortnosti in varnosti kabine.
|
|
Podjetje: ELECTRO MOTIVE (EMD)
Oznaka lokomotive: SD70M
Številka lokomotive: 7001
Proizvajalec: Athearn Genesis
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 517 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD70M: Proizvajalec je EMD. Začeli so jih proizvajati leta 1992 vse do leta 2004, ko so začeli proizvajati novejšo različico SD70M-2, katera je prilagojena ostrejšim naravnovarstvenim predpisom v ZDA. Narejenih je bilo 1646 enot. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Razlika pred predhodnikom SD70 je v širini, komfortnosti in varnosti kabine.
|
|
Podjetje: EMD DEMONSTRATOR (EMD)
Oznaka lokomotive: E8
Številka lokomotive: 952
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive E8: Proizvajalec je bil EMD. Imela je dva 12 cilindrična agregata po 1125 KM, skupaj 2250 KM. Izdelovali so jo od leta 1949 do 1954. Naredili so jih 450. Enota »A« je imela kabino, za razliko od enote »B«, katera je bila samo mašina brez kabine. Uporabljala se je potniške vlake na začetku, kasneje pa tudi za tovorne. Večina teh lokomotiv je po končani delovni dobi šla v razrez in reciklažo, samo par se jih je ohranilo v muzejih po Ameriki.
|
|
Podjetje: EMD DEMONSTRATOR (EMD)
Oznaka lokomotive: GP30
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP30: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro-Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1961 do 1963. 16 cilindrični dizel motor je proizvedel 2250 KM. Narejenih je bilo 948 enot. Max brzina je znašala 126 km/h. Dolžina lokomotive je 17,12m, teža 114 ton. Imela je rezervoarje za 6400 litrov dizel goriva, 760 litrov maziva in 910 litrov hladilne tekočine ter 0,51 m3 peska.
|
|
Podjetje: FRISCO (FR)
Oznaka lokomotive: GP60
Številka lokomotive: 296
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Senčniki
Teža: 231 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP60: Proizvajalec je GM-EMD. Izdelovali so jih od 1985 do 1994. To je bila prva lokomotiva od EMD-ja katero so klasicificirsali kot lokomotivo tretje generacije. Mikroprocesorji so krmilili vse na lokomotivi, od motorja, generatorja, zavor, pritiska, motorjev... Mikroprocesorji so zamenjali stotine metre kablov, veliko relejev in raznih plošč z elektroniko, in vseskupaj je bilo narejeno na enem modulu kjer so bili vsi »možgani lokomotive«. Mnogi poznavalci zato smatrajo da je to eden od največjih napredkov dizel lokomotiv dosedaj. GP 60 so naredili v 294 primerkih, GP 60M v 63ih, GP 60B pa v 23-ih kopijah. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 3800 KM. Dolžina lokomotive je bila 18,21m, tank je velik 14000 litrov. Večinoma se podjetja v ZDA danes odločajo za nakupe velikih 6 osnih lokomotiv, to je pa tudi glavni razlog da je serija GP s to lokomotivo verjetno zaključena. GP 60, GP 60M (ima večjo in bolj komfortno kabino) in brezkabinska GP 60B so zadnje GP lokomotive.
|
|
Podjetje: FRISCO (FR)
Oznaka lokomotive: SD40-2
Številka lokomotive: 119
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 439 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD40-2: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1978. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 3000 KM. Narejenih je bilo 3982 enot, in se smatra za eno najbolj uspešnih in uporabljanih lokomotiv v Ameriki. Dolžina lokomotive je 20,98m, širina 3,127m, višina 4,753m, teža 167 ton, max brzina 134 km/h. Imela je rezervoarje za 12000-15000 litrov dizel goriva. Vgrajene je imela dinamične in neodvisne zračne zavore. Nasledila je lokomotivo SD40, na njej je bilo pa največ narejenega na električnih in elektronskih sistemih upravljanja. Velika večina teh lokomotiv vozi še danes. Bila je narejena za izvoz, in tudi v bivši Jugoslaviji smo jih imeli.
|
|
Podjetje: FRISCO (FR)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 123
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Senčniki
Teža: 325 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
Podjetje: GE DEMONSTRATOR (GE)
Oznaka lokomotive: ES44AC
Številka lokomotive: 2010
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive ES44AC: Lokomotiva je nadomestek in zamenjava za AC4400. Oznaka ES pomeni evolution series, torej nadgradnja in izbolšava stare AC4400CW. Dolžina je 22,3m, rezervoar za gorivo je 18900 litrov, težja je 196 ton, njena 16 cilindrična mašina pa proizvede 4400 KM. Proizvajalec je GE izdelovati so jih pa začeli leta 2003 kot odgovor na nove okoljevarstvene zakone. Predhodna AC4400CW namreč ni več ustrezala tem standardom, zato so razvili to, novo serijo. Opremljene so lahko z AC oziroma DC motorji odvisno od naročila. Dosedaj so jih naredili cca 5900 večina za Ameriške družbe nekaj pa tudi za izvoz. Proizvajajo se še danes.
|
|
Podjetje: GE DEMONSTRATOR (GE)
Oznaka lokomotive: ET44AC Tier4
Številka lokomotive: 2015
Proizvajalec: ScaleTrains.com
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: GREAT NORTHERN (GN)
Oznaka lokomotive: 0-8-0
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: GREAT NORTHERN (GN)
Oznaka lokomotive: 2-10-2 Santa Fe
Številka lokomotive: 2100
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 7
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 2-10-2 Santa Fe: Lokomotiva 2-10-2 Santa Fe je bila izpeljana iz lokomotive 2-10-0 Decapod. Dodani zadnji voziček je bil bolj kot opora kurišču namenjen vodenju lokomotive. 2-10-0 je imela velike probleme z vzvratno vožnjo in da so preprečili iztirjanje so morali voziti izredno počasi. Nov tip lokomotive se je najprej uporabljal kot pomožna lokomotiva pri premagovanju strmih odsekov preko prelazov Raton in Cajon. Zasnova lokomotive je omogočala vožnjo naprej in nazaj z enako hitrostjo in močjo. Ime Santa Fe izvira iz imena družbe AT&SF, ki je to progo zgradila.
|
|
Podjetje: GREAT NORTHERN (GN)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Duplex
Številka lokomotive: 4638
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Elektro detajli, kabina
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV Duplex: Podjetje Alstom je dobilo naročilo od francoske kompanije SNCF da naredijo vlak za prevoz večje količine potnikov ampak da ne povečajo dolžino vlaka. Nastal je dvonadstropni TGV Duplex. Število sedežev se je iz 300 na tem vlaku povečalo na nekaj več kot 500 kar je za prevoz potnikov odločilnega pomena. Linija med Parizom in Marsejem ima v svoji sestavi redno povezavo z dvema skupaj združenima TGV Duplex kar ponuja možnost prevoza čez 1000 potnikov naenkrat. Ena kompozicija tega hitrega vlaka je sestavljena iz dveh lokomotiv in osem vagonov. Zaradi lažje konstrukcije (aluminij) in podobne moči je ta vlak povečal maksimalno brzino na 320 km/h.
|
|
Podjetje: GREAT NORTHERN (GN)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV Duplex
Številka lokomotive: 4638
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Elektro detajli, kabina
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV Duplex: Podjetje Alstom je dobilo naročilo od francoske kompanije SNCF da naredijo vlak za prevoz večje količine potnikov ampak da ne povečajo dolžino vlaka. Nastal je dvonadstropni TGV Duplex. Število sedežev se je iz 300 na tem vlaku povečalo na nekaj več kot 500 kar je za prevoz potnikov odločilnega pomena. Linija med Parizom in Marsejem ima v svoji sestavi redno povezavo z dvema skupaj združenima TGV Duplex kar ponuja možnost prevoza čez 1000 potnikov naenkrat. Ena kompozicija tega hitrega vlaka je sestavljena iz dveh lokomotiv in osem vagonov. Zaradi lažje konstrukcije (aluminij) in podobne moči je ta vlak povečal maksimalno brzino na 320 km/h.
|
|
Podjetje: GREAT NORTHERN (GN)
Oznaka lokomotive: FP45 (F45)
Številka lokomotive: 427
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 6
|
Teža: 356 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive FP45 (F45): Leta 1967 je družba Santa Fe kot prva naročila potniške lokomotive s široko nadgradnjo in sicer 9 enot tipa FP45. Njej je sledila še družba Milwaukee Road s 5- imi enotami, za vleko potniških vlakov na relaciji Chicago - Minneapolis. "Zaprta" nadgradnja omogoča vzdrževanje in popravila tudi med vožnjo. FP45 je bila zgrajena tako, da je omogočala enostavno predelavo v tovorno različico (F45), kar sta AT&SF in Milwaukee Road, kmalu po nastanku družbe Amtrak leta 1971, tudi storili. Potniška različica se je od tovorne razlikovala po vgrajenem parnem generatorju in deljenem rezervoarju, kjer se je poleg goriva nahajala še voda. V 177 t težko, 20,12 m dolgo, 3,27 m široko in 4,76 m visoko lokomotivo so vgrajevali 20 valjni motor 645 E3 s 3.600 KS. Električni del je baziral na AC tehniki. Vlečna sila je znašala 434 kN, najvišja hitrost pa 114 km/h. Prve lokomotive, naročene s strani Amtraka so bile SDP40F, v bistvu FP45 na podvozju SD40-2, 16 valjni motor s 3.000 KS in HT-C vozički. Prav ti vozički naj bi zakrivili serijo iztirjanj, za katere pa nikoli niso našli oz. dokazali pravega vzroka. Vendar je tudi to za Amtrak bilo dovolj, da je večino tovrstnih lokomotiv zamenjal s F40PH. Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1968 do 1971. Vgrajene je imela dinamične in neodvisne zračne zavore.
|
|
Podjetje: GREAT NORTHERN (GN)
Oznaka lokomotive: GP35
Številka lokomotive: 3038
Proizvajalec: Athearn RTR
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 384 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP35: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro-Motive Division, proizvajale so se pa od leta 1963 do 1965. Naredili so jih 1334 kosov. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 2500 KM.
|
|
Podjetje: LACKAWANNA (LW)
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Številka lokomotive: 303
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: prebarvano, luči, DCC dekoder
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
Podjetje: LACKAWANNA (LW)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 2018
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Elektro detajli, kabina
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
Podjetje: LACKAWANNA (LW)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 2019
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Elektro detajli, kabina
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
Podjetje: LEHIGH VALLEY (LV)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 628
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli:
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 481 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
Podjetje: LONDON AND NORTH EASTERN RAILWAY (LNER)
Oznaka lokomotive: 4-6-2 Pacific
Številka lokomotive: 4468
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 4-6-2 Pacific: Prve lokomotive s kolesno razporeditvijo 4-6-2 Pacific so se pojavile konec 19. stoletja, medtem ko za prvi pravi Pacific velja lokomotiva, katero je leta 1902 za Missouri Pacific Railroad izdelal Brooks. Te na pogled skladne lokomotive so prekašale vso takratno konkurenco, katere predstavniki so bili 4-6-0 Ten-Wheeler, 4-4-2 Atlantic in 2-6-2 Prairie. V manj kot desetih letih je Pacific postal prevladujoča potniška lokomotiva. Takrat je bilo narejenih okoli 6.000 kosov. Bitko je začel izgubljati leta 1930 s prihodom 4-6-4 Hudson in 4-8-4 Northern, čeprav jih niso prenehali izdelovati vse do leta 1948. V največjem številu je bil Pacific zastopan pri Pennsylvania Railroad, saj jih je bilo kar 696 (od tega 425 kosov zelo znanih K4s). Pacific, predstavljen z modelom, je lažja izvedba, nastala v času uprave USRA (med oz. tik po I. svetovni vojni).
|
|
Podjetje: MILWAUKEE (MILW)
Oznaka lokomotive: GP38-2
Številka lokomotive: 358
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Menjava koles z novimi
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 376 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP38-2: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1986. 16 cilindrični dizel motor je proizvedel 2000 KM. Narejenih je bilo 2213 enot, večinoma so bile prodane v Severni Ameriki. Dolžina lokomotive je bila 18,03m. Večina teh lokomotiv je do leta 2012 še vedno v uporabi, na lokalnih progah ali pa kot premikalke na postajah.
|
|
Podjetje: MILWAUKEE (MILW)
Oznaka lokomotive: SD40-2
Številka lokomotive: 22
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD40-2: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1978. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 3000 KM. Narejenih je bilo 3982 enot, in se smatra za eno najbolj uspešnih in uporabljanih lokomotiv v Ameriki. Dolžina lokomotive je 20,98m, širina 3,127m, višina 4,753m, teža 167 ton, max brzina 134 km/h. Imela je rezervoarje za 12000-15000 litrov dizel goriva. Vgrajene je imela dinamične in neodvisne zračne zavore. Nasledila je lokomotivo SD40, na njej je bilo pa največ narejenega na električnih in elektronskih sistemih upravljanja. Velika večina teh lokomotiv vozi še danes. Bila je narejena za izvoz, in tudi v bivši Jugoslaviji smo jih imeli.
|
|
Podjetje: MILWAUKEE (MILW)
Oznaka lokomotive: SD40-2
Številka lokomotive: 23
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 6
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Teža: 53 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD40-2: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1978. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 3000 KM. Narejenih je bilo 3982 enot, in se smatra za eno najbolj uspešnih in uporabljanih lokomotiv v Ameriki. Dolžina lokomotive je 20,98m, širina 3,127m, višina 4,753m, teža 167 ton, max brzina 134 km/h. Imela je rezervoarje za 12000-15000 litrov dizel goriva. Vgrajene je imela dinamične in neodvisne zračne zavore. Nasledila je lokomotivo SD40, na njej je bilo pa največ narejenega na električnih in elektronskih sistemih upravljanja. Velika večina teh lokomotiv vozi še danes. Bila je narejena za izvoz, in tudi v bivši Jugoslaviji smo jih imeli.
|
|
Podjetje: MONTANA RAIL LINK (MRL)
Oznaka lokomotive: SD40
Številka lokomotive: 202
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: MONTANA RAIL LINK (MRL)
Oznaka lokomotive: SD70Ace
Številka lokomotive: 4304
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Teža: 660 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD70Ace: Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 2004, ker je predhodnik SD 70 Mac zastarel glede naravnovarstvenih predpisov. Narejenih je bilo čez 1229 enot do leta 2012. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Lokomotiva se še danes proizvaja, so pa že najavili novo naslednico katera bo prišla na tržišče v letih 2013-2014.
|
|
Podjetje: NEW YORK CENTRAL (NYC)
Oznaka lokomotive: 4-8-4 Northern
Številka lokomotive: 6009
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 8
|
Dodatni detajli: generator pare
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 687 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 4-8-4 Northern: Ime Northern se je pri večini družb prijelo in sicer iz preprostega razloga, ker jo je prva naročila družba Northern Pacific. Obstaja pa nekaj družb katere so jo poimenovale drugače. New York Central družba jo imenuje Niagara. Razvili so jo iz 4-8-2 Mountain verzije. Zaradi večjega kurišča, in večjih brzin so potrebovali dodatno os za stabilizacijo zadnjega dela lokomotive in tenderja. Proizvajalo jo je več proizvajalcev in sicer Alco, Baldwin in Lima. Naredili so jih cca 1200 enot.
|
|
Podjetje: NORFOLK & SOUTHERN (NS)
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Številka lokomotive: 95
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: prebarvano, luči, DCC dekoder
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
Podjetje: NORFOLK & SOUTHERN (NS)
Oznaka lokomotive: 8-40C
Številka lokomotive: 8688
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 6
|
Teža: 456 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 8-40C: Proizvajalec te lokomotive je firma General Electric Transportation Systems, proizvajale so se pa od leta 1987 do 1992. Naredili so jih 685 kosov. Kot vse lokomotive proizvajalca GE je tudi ta bila tekom proizvodnje posodabljana in modernizirana. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 4000 KM. Kasneje so nekatere firme posodobile motor da je proizvajal 4135 KM. Nasledila jo je lokomotiva 8-40CW, katera ima pa širšo in večjo kabino za strojevodjo z posadko.
|
|
Podjetje: NORFOLK & SOUTHERN (NS)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 4017
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: kabina, dodatni detajli na strehi, vetilatorji, izpuh, hipa, pobarvani deli, ESU zv. Dekoder…….
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
Podjetje: NORFOLK & SOUTHERN (NS)
Oznaka lokomotive: Alstom TGV
Številka lokomotive: 4017
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: kabina, dodatni detajli na strehi, vetilatorji, izpuh, hipa, pobarvani deli…….
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom TGV: TGV Atlantique (TGV-A) je klasa hitrih vlakov v uporabi v Franciji iz strani družbe SNCF. Naredilo ga je podjetje Alstom. To je bila druga generacija TGV hitrih vlakov. Prva je bila TGV Sud-Est. Vlak v celoti je narejen iz dveh lokomotiv in desetih vagonov. Leta 1990 je ta vlak postavil svetovni rekord v brizini katerega je pa kasneje (2007) TGV POS podrlo in je sedaj 574,8 km/h. To je seveda rekord vlaka na tirih. Maglev tehnologija omogoča bistveno večje brzine in že sedaj v Šanghaju obstaja Maglev linija katera redno vozi do 431KM/h. Tudi sam sem se vozil na njemu in je neverjetno. Testne Maglev linije in japonski L0 pa obljubjajo redne potniške linije na brzinah čez 500 km/h v bližnji prihodnosti.
|
|
Podjetje: NORFOLK & SOUTHERN (NS)
Oznaka lokomotive: ES44AC
Številka lokomotive: 8025
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive ES44AC: Lokomotiva je nadomestek in zamenjava za AC4400. Oznaka ES pomeni evolution series, torej nadgradnja in izbolšava stare AC4400CW. Dolžina je 22,3m, rezervoar za gorivo je 18900 litrov, težja je 196 ton, njena 16 cilindrična mašina pa proizvede 4400 KM. Proizvajalec je GE izdelovati so jih pa začeli leta 2003 kot odgovor na nove okoljevarstvene zakone. Predhodna AC4400CW namreč ni več ustrezala tem standardom, zato so razvili to, novo serijo. Opremljene so lahko z AC oziroma DC motorji odvisno od naročila. Dosedaj so jih naredili cca 5900 večina za Ameriške družbe nekaj pa tudi za izvoz. Proizvajajo se še danes.
|
|
Podjetje: NORFOLK & SOUTHERN (NS)
Oznaka lokomotive: ES44AC
Številka lokomotive: 8098
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive ES44AC: Lokomotiva je nadomestek in zamenjava za AC4400. Oznaka ES pomeni evolution series, torej nadgradnja in izbolšava stare AC4400CW. Dolžina je 22,3m, rezervoar za gorivo je 18900 litrov, težja je 196 ton, njena 16 cilindrična mašina pa proizvede 4400 KM. Proizvajalec je GE izdelovati so jih pa začeli leta 2003 kot odgovor na nove okoljevarstvene zakone. Predhodna AC4400CW namreč ni več ustrezala tem standardom, zato so razvili to, novo serijo. Opremljene so lahko z AC oziroma DC motorji odvisno od naročila. Dosedaj so jih naredili cca 5900 večina za Ameriške družbe nekaj pa tudi za izvoz. Proizvajajo se še danes.
|
|
Podjetje: NORFOLK & SOUTHERN (NS)
Oznaka lokomotive: ES44AC
Številka lokomotive: 8099
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive ES44AC: Lokomotiva je nadomestek in zamenjava za AC4400. Oznaka ES pomeni evolution series, torej nadgradnja in izbolšava stare AC4400CW. Dolžina je 22,3m, rezervoar za gorivo je 18900 litrov, težja je 196 ton, njena 16 cilindrična mašina pa proizvede 4400 KM. Proizvajalec je GE izdelovati so jih pa začeli leta 2003 kot odgovor na nove okoljevarstvene zakone. Predhodna AC4400CW namreč ni več ustrezala tem standardom, zato so razvili to, novo serijo. Opremljene so lahko z AC oziroma DC motorji odvisno od naročila. Dosedaj so jih naredili cca 5900 večina za Ameriške družbe nekaj pa tudi za izvoz. Proizvajajo se še danes.
|
|
Podjetje: NORFOLK & SOUTHERN (NS)
Oznaka lokomotive: ES44AC
Številka lokomotive: 8100
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive ES44AC: Lokomotiva je nadomestek in zamenjava za AC4400. Oznaka ES pomeni evolution series, torej nadgradnja in izbolšava stare AC4400CW. Dolžina je 22,3m, rezervoar za gorivo je 18900 litrov, težja je 196 ton, njena 16 cilindrična mašina pa proizvede 4400 KM. Proizvajalec je GE izdelovati so jih pa začeli leta 2003 kot odgovor na nove okoljevarstvene zakone. Predhodna AC4400CW namreč ni več ustrezala tem standardom, zato so razvili to, novo serijo. Opremljene so lahko z AC oziroma DC motorji odvisno od naročila. Dosedaj so jih naredili cca 5900 večina za Ameriške družbe nekaj pa tudi za izvoz. Proizvajajo se še danes.
|
|
Podjetje: NORFOLK & SOUTHERN (NS)
Oznaka lokomotive: ES44AC
Številka lokomotive: 8101
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive ES44AC: Lokomotiva je nadomestek in zamenjava za AC4400. Oznaka ES pomeni evolution series, torej nadgradnja in izbolšava stare AC4400CW. Dolžina je 22,3m, rezervoar za gorivo je 18900 litrov, težja je 196 ton, njena 16 cilindrična mašina pa proizvede 4400 KM. Proizvajalec je GE izdelovati so jih pa začeli leta 2003 kot odgovor na nove okoljevarstvene zakone. Predhodna AC4400CW namreč ni več ustrezala tem standardom, zato so razvili to, novo serijo. Opremljene so lahko z AC oziroma DC motorji odvisno od naročila. Dosedaj so jih naredili cca 5900 večina za Ameriške družbe nekaj pa tudi za izvoz. Proizvajajo se še danes.
|
|
Podjetje: NORFOLK & SOUTHERN (NS)
Oznaka lokomotive: ES44AC
Številka lokomotive: 8102
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive ES44AC: Lokomotiva je nadomestek in zamenjava za AC4400. Oznaka ES pomeni evolution series, torej nadgradnja in izbolšava stare AC4400CW. Dolžina je 22,3m, rezervoar za gorivo je 18900 litrov, težja je 196 ton, njena 16 cilindrična mašina pa proizvede 4400 KM. Proizvajalec je GE izdelovati so jih pa začeli leta 2003 kot odgovor na nove okoljevarstvene zakone. Predhodna AC4400CW namreč ni več ustrezala tem standardom, zato so razvili to, novo serijo. Opremljene so lahko z AC oziroma DC motorji odvisno od naročila. Dosedaj so jih naredili cca 5900 večina za Ameriške družbe nekaj pa tudi za izvoz. Proizvajajo se še danes.
|
|
Podjetje: NORFOLK & SOUTHERN (NS)
Oznaka lokomotive: ES44AC
Številka lokomotive: 8103
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive ES44AC: Lokomotiva je nadomestek in zamenjava za AC4400. Oznaka ES pomeni evolution series, torej nadgradnja in izbolšava stare AC4400CW. Dolžina je 22,3m, rezervoar za gorivo je 18900 litrov, težja je 196 ton, njena 16 cilindrična mašina pa proizvede 4400 KM. Proizvajalec je GE izdelovati so jih pa začeli leta 2003 kot odgovor na nove okoljevarstvene zakone. Predhodna AC4400CW namreč ni več ustrezala tem standardom, zato so razvili to, novo serijo. Opremljene so lahko z AC oziroma DC motorji odvisno od naročila. Dosedaj so jih naredili cca 5900 večina za Ameriške družbe nekaj pa tudi za izvoz. Proizvajajo se še danes.
|
|
Podjetje: NORFOLK & SOUTHERN (NS)
Oznaka lokomotive: ES44AC
Številka lokomotive: 8104
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive ES44AC: Lokomotiva je nadomestek in zamenjava za AC4400. Oznaka ES pomeni evolution series, torej nadgradnja in izbolšava stare AC4400CW. Dolžina je 22,3m, rezervoar za gorivo je 18900 litrov, težja je 196 ton, njena 16 cilindrična mašina pa proizvede 4400 KM. Proizvajalec je GE izdelovati so jih pa začeli leta 2003 kot odgovor na nove okoljevarstvene zakone. Predhodna AC4400CW namreč ni več ustrezala tem standardom, zato so razvili to, novo serijo. Opremljene so lahko z AC oziroma DC motorji odvisno od naročila. Dosedaj so jih naredili cca 5900 večina za Ameriške družbe nekaj pa tudi za izvoz. Proizvajajo se še danes.
|
|
Podjetje: NORFOLK & SOUTHERN (NS)
Oznaka lokomotive: ES44AC
Številka lokomotive: 8105
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive ES44AC: Lokomotiva je nadomestek in zamenjava za AC4400. Oznaka ES pomeni evolution series, torej nadgradnja in izbolšava stare AC4400CW. Dolžina je 22,3m, rezervoar za gorivo je 18900 litrov, težja je 196 ton, njena 16 cilindrična mašina pa proizvede 4400 KM. Proizvajalec je GE izdelovati so jih pa začeli leta 2003 kot odgovor na nove okoljevarstvene zakone. Predhodna AC4400CW namreč ni več ustrezala tem standardom, zato so razvili to, novo serijo. Opremljene so lahko z AC oziroma DC motorji odvisno od naročila. Dosedaj so jih naredili cca 5900 večina za Ameriške družbe nekaj pa tudi za izvoz. Proizvajajo se še danes.
|
|
Podjetje: NORFOLK & SOUTHERN (NS)
Oznaka lokomotive: ES44AC
Številka lokomotive: 8114
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive ES44AC: Lokomotiva je nadomestek in zamenjava za AC4400. Oznaka ES pomeni evolution series, torej nadgradnja in izbolšava stare AC4400CW. Dolžina je 22,3m, rezervoar za gorivo je 18900 litrov, težja je 196 ton, njena 16 cilindrična mašina pa proizvede 4400 KM. Proizvajalec je GE izdelovati so jih pa začeli leta 2003 kot odgovor na nove okoljevarstvene zakone. Predhodna AC4400CW namreč ni več ustrezala tem standardom, zato so razvili to, novo serijo. Opremljene so lahko z AC oziroma DC motorji odvisno od naročila. Dosedaj so jih naredili cca 5900 večina za Ameriške družbe nekaj pa tudi za izvoz. Proizvajajo se še danes.
|
|
Podjetje: NORFOLK & SOUTHERN (NS)
Oznaka lokomotive: ET44AC Tier4
Številka lokomotive: 3631
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: NORFOLK & SOUTHERN (NS)
Oznaka lokomotive: ET44AC Tier4
Številka lokomotive: 3675
Proizvajalec: Intermountain
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: NORFOLK & SOUTHERN (NS)
Oznaka lokomotive: GP50
Številka lokomotive: 6551
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: motor zamenjan, vgrajen je 5 polni Kato motor z vztrajniki
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 413 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP50: Proizvajalec te lokomotive je firma General Motors Electro-Motive Division, proizvajale so se pa od leta 1980 do 1985. Naredili so jih 278 kosov. Z svojo V16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 3500 KM. Proizvajali so jo v različici z visokim ali nizkim nosom. Mnoge predelane ali obnovljene GP50 so še vedno v uporabi, v tovarnah oziroma na kratkih progah ali pa kot premikalke na postajah.
|
|
Podjetje: NORFOLK & SOUTHERN (NS)
Oznaka lokomotive: SD40-2
Številka lokomotive: 3329
Proizvajalec: Athearn RTR
Ohranjenost: Perfektno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD40-2: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1978. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 3000 KM. Narejenih je bilo 3982 enot, in se smatra za eno najbolj uspešnih in uporabljanih lokomotiv v Ameriki. Dolžina lokomotive je 20,98m, širina 3,127m, višina 4,753m, teža 167 ton, max brzina 134 km/h. Imela je rezervoarje za 12000-15000 litrov dizel goriva. Vgrajene je imela dinamične in neodvisne zračne zavore. Nasledila je lokomotivo SD40, na njej je bilo pa največ narejenega na električnih in elektronskih sistemih upravljanja. Velika večina teh lokomotiv vozi še danes. Bila je narejena za izvoz, in tudi v bivši Jugoslaviji smo jih imeli.
|
|
Podjetje: NORFOLK & SOUTHERN (NS)
Oznaka lokomotive: SD60
Številka lokomotive: 911
Proizvajalec: Athearn Genesis
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD60: Ponovno je proizvajalec General Motors Electro-Motive Division (EMD). Naredili so jih skupaj 1140 enot. Proizvajali so jih od leta 1984 pa vse do leta 1995. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 3800 KM. Čeravno jih je bilo proizvedeno kar dosti, se ta lokomotiva ni ravno najbolje prodajala. Razlog je tičal v njeni predhodnici. Namreč SD 50 je imela velike mehanske in električne probleme. Te so na naslednici SD 60 uredili, in celo izbolšali oprijem koles, porabo goriva in drsenje z uporabo mikroprocesorjev, toda zamanj. SD 60 ni bila ravno prodajni hit.
|
|
Podjetje: PENNSYLVANIA (P)
Oznaka lokomotive: 4-4-0 American
Številka lokomotive: 751
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 4-4-0 American: Preko pol stoletja je bila najpopularnejša kolesna razvrstitev v ZDA prav 4-4-0, zato so jo tudi imenovali American Standard. Sprva so bile to okoli 30 ton težke lokomotive z nizko postavljenim koničnim oz. cilindričnim kotlom, za katerim je stalo globoko, med pogonska kolesa segajoče kurišče. Kasnejši primerki so bili zaradi višje postavljenega in zato širšega kurišča močnejši, težki pa tudi do 80 t. Prvo lokomotivo s to kolesno razvrstitvijo je izdelal Baldwin leta 1836. V boju z modernejšimi konkurenti so tovrstne lokomotive zdržale vse do leta 1959, ko je tudi zadnja izmed 25.000 narejenih lokomotiv odšla v pokoj.
|
|
Podjetje: PENNSYLVANIA (P)
Oznaka lokomotive: Alco Century 628
Številka lokomotive: 6309
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Perfektno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco Century 628: Tovarna ALCO je v boju z uspešnima konkurentoma U25B in GP30, proizvedenih pri GE oz. EMD, leta 1963 lansirala svojo serijo, imenovano Century (stoletje). V lokomotivi C-628 je bil nameščen 16-valjni dizel motor tipa 251 s 2.750 KS, ki je preko generatorja s tokom lahko napajala šest elektromotorjev. Triosna vozička, vsak s po tremi motorji, sta izvirala iz leta 1950, takrat jih je ALCO prvič uporabil pri lokomotivi RSD-4. Podaljšano podvozje in potlačen nos (razen pri inačici za Norfolk & Western, ki je edina imela visok nos) sta rezultat želje po enostavnem vzdrževanju. Tik za kabino je bil predviden prostor za parni generator, ki pa je ostal prazen, saj je vseh 185 v obdobju med decembrom 1963 in decembrom 1966 izdelanih lokomotiv vleklo le tovorne vlake.
|
|
Podjetje: PENNSYLVANIA (P)
Oznaka lokomotive: SD35 (SDP35)
Številka lokomotive: 6026
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Dodatni detajli: Proto 2000 motor
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 500 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD35 (SDP35): Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1964 do 1966. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 2500 KM. Narejenih je bilo 360 enot. Dolžina lokomotive je 18,5m. Imela je rezervoarje za 11000 litrov dizel goriva. 160 ton je bila težka. Z lokomotivo SD35 (SD-Special Duty, posebne naloge) je leta 1964 EMD želela nadomestiti že zastarele tipe E6, E7, E8, E9 in SD24S. Te lokomotive so delovale tako v potniškem kot tudi tovornem prometu. Med večjimi kupci tovorne inačice so bile družbe Southern Railway in Norfolk & Western Railway, medtem ko so potniško inačico kupili pri Atlantic Coast Line in Louisville & Nashville Railroad. Potniška inačica SDP35 je v podaljšani nadgradnji imela inštaliran parni generator, napravo, ki je tovorna SD35 ni potrebovala. Oba tipa lokomotive sta imela dele nadgradnje, ki se je uporabljala že pri sestrski štiriosni lokomotivi GP35.
|
|
Podjetje: PENNSYLVANIA (P)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 6122
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 523 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
Podjetje: RIO GRANDE (RG)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4638
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Elektro detajli, kabina
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
Podjetje: RIO GRANDE (RG)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 4638
Proizvajalec: Mehano Hobby
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Elektro detajli, kabina
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA: Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
|
|
Podjetje: RIO GRANDE (RG)
Oznaka lokomotive: GP40-2
Številka lokomotive: 3120
Proizvajalec: Overland (OMI paint)
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: RIO GRANDE (RG)
Oznaka lokomotive: GP60
Številka lokomotive: 3154
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 385 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP60: Proizvajalec je GM-EMD. Izdelovali so jih od 1985 do 1994. To je bila prva lokomotiva od EMD-ja katero so klasicificirsali kot lokomotivo tretje generacije. Mikroprocesorji so krmilili vse na lokomotivi, od motorja, generatorja, zavor, pritiska, motorjev... Mikroprocesorji so zamenjali stotine metre kablov, veliko relejev in raznih plošč z elektroniko, in vseskupaj je bilo narejeno na enem modulu kjer so bili vsi »možgani lokomotive«. Mnogi poznavalci zato smatrajo da je to eden od največjih napredkov dizel lokomotiv dosedaj. GP 60 so naredili v 294 primerkih, GP 60M v 63ih, GP 60B pa v 23-ih kopijah. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 3800 KM. Dolžina lokomotive je bila 18,21m, tank je velik 14000 litrov. Večinoma se podjetja v ZDA danes odločajo za nakupe velikih 6 osnih lokomotiv, to je pa tudi glavni razlog da je serija GP s to lokomotivo verjetno zaključena. GP 60, GP 60M (ima večjo in bolj komfortno kabino) in brezkabinska GP 60B so zadnje GP lokomotive.
|
|
Podjetje: RIO GRANDE (RG)
Oznaka lokomotive: VO-1000
Številka lokomotive: 137
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: prebarvana in na novo dekorirana
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 251 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive VO-1000: Proizvajalec te lokomotive je bilo podjetje Baldwin Locomotive Works. Izdelovali so jih od leta 1939 pa vse do 1946. Do danes jih je preživelo vsaj 8 v muzejih oz. klubih. Izdelali so jih 548. Imela je 8 cilindrično dizel mašino katera je proizvedla 1000 KM. Premikalka malih dimenzij toda zelo hitra in okretna. Tako so jo opisovali strojevodje. V dolžino je merila 14,6m, teža pa 109 ton.
|
|
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: 2-6-0 Mogul
Številka lokomotive: 7809
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 2-6-0 Mogul: Prvi 2-6-0 Mogul se je pojavil že leta 1852, takrat še s togim okvirjem. Prve lokomotive z vrtljivim prvim vozičkom (izumljene leta 1864) je v sedemdesetih letih za Louisville & Nashville Railroad izdelal Baldwin. Mogul se je izkazal z okoli 50% večjo vlečno močjo od 4-4-0 American. Skupaj je bilo izdelanih kar 8.000 Mogulov, v glavnem za potrebe tovornega in ranžirnega prometa. S pojavom večje lokomotive, 2-8-0 Consolidation, so bili Moguli odrinjeni za manj pomembne naloge. Moguli, izdelani po letu 1900, so bili precej težji, tudi do 100 t, in so se ohranili do leta 1959, ko je šel tudi zadnji v razrez.
|
|
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: 4-6-2 Pacific
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 4-6-2 Pacific: Prve lokomotive s kolesno razporeditvijo 4-6-2 Pacific so se pojavile konec 19. stoletja, medtem ko za prvi pravi Pacific velja lokomotiva, katero je leta 1902 za Missouri Pacific Railroad izdelal Brooks. Te na pogled skladne lokomotive so prekašale vso takratno konkurenco, katere predstavniki so bili 4-6-0 Ten-Wheeler, 4-4-2 Atlantic in 2-6-2 Prairie. V manj kot desetih letih je Pacific postal prevladujoča potniška lokomotiva. Takrat je bilo narejenih okoli 6.000 kosov. Bitko je začel izgubljati leta 1930 s prihodom 4-6-4 Hudson in 4-8-4 Northern, čeprav jih niso prenehali izdelovati vse do leta 1948. V največjem številu je bil Pacific zastopan pri Pennsylvania Railroad, saj jih je bilo kar 696 (od tega 425 kosov zelo znanih K4s). Pacific, predstavljen z modelom, je lažja izvedba, nastala v času uprave USRA (med oz. tik po I. svetovni vojni).
|
|
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: 4-6-4 Hudson
Številka lokomotive: 3456
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 7
|
- Postarano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 4-6-4 Hudson: Prva ameriška lokomotiva s kolesno razporeditvijo 4-6-4 je bila načrtovana s strani družbe Milwaukee Road leta 1925. Nov tip lokomotive so poimenovali "Milwaukee", čeprav se hkrati pojavlja tudi ime "Baltic". Žal je kmalu potem družba Milwaukee Road bankrotirala, tako da je izdelava prototipa bila ustavljena. Novembra leta 1925 so se pri družbi NYC odločili svoje lokomotive Pacific poizkusno opremljati z dvoosnimi zadnjimi vozički. Hkrati so pri družbi ALCO naročili tudi izdelavo prototipa lokomotive 4-6-4. Nova lokomotiva je zadovoljila pričakovanja in sledilo je naročilo 59 lokomotiv, katere se je medtem prijelo ime Hudson. Do konca leta 1937 je NYC prejela skupaj 275 enot, kar je predstavljalo več kot polovica vseh izdelanih Hudsonov. V obdobju od leta 1926 do 1948 je bilo izdelano 487 enot s strani različnih proizvajalcev. Lokomotiva Hudson je veljala v tistem času za eno izmed najboljših enot za vleko potniških vlakov na glavnih linijah. Po drugi strani pa je bil Hudson ena izmed prvih žrtev dizelizacije, ki se je pričela prav pri potniških vlakih.
|
|
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: 9-44CW
Številka lokomotive: 624
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 9-44CW: Proizvajalec je General Electric Transportation, izdelovali so jo od leta 1993 do 2004. Njen V16 dizel motor proizvaja 4400 KM. Dolga je 22,30m, široka 3,12m, visoka 4,88m težka pa 194 ton. Ima rezervoar za 19000 litrov dizel goriva. Zaradi strožjih predpisov emisij toplogrednih plinov, so to lokomotivo leta 2005 nadgradili in naredili nov model GE ES44DC (ES – evolution series, DC istosmerni motorji). Bila je ena od najuspešnejših lokomotiv v Severni Ameriki. Proizvedeno je bilo 2516 kosov te lepotice. Največji del (1697 kosov) je kupila družba BNSF, katera jih ima še dandanes veliko večino v uporabi.
|
|
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: Alco Century 630
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: Alco Century 630
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Solidno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: Alco RSD-15
Številka lokomotive: 808
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: E6A
Številka lokomotive: 15
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: E6B
Številka lokomotive: -
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 6
|
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: E8
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Mehano Bachmann
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive E8: Proizvajalec je bil EMD. Imela je dva 12 cilindrična agregata po 1125 KM, skupaj 2250 KM. Izdelovali so jo od leta 1949 do 1954. Naredili so jih 450. Enota »A« je imela kabino, za razliko od enote »B«, katera je bila samo mašina brez kabine. Uporabljala se je potniške vlake na začetku, kasneje pa tudi za tovorne. Večina teh lokomotiv je po končani delovni dobi šla v razrez in reciklažo, samo par se jih je ohranilo v muzejih po Ameriki.
|
|
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: E8
Številka lokomotive: 0
Proizvajalec: Rivarossi
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 6
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive E8: Proizvajalec je bil EMD. Imela je dva 12 cilindrična agregata po 1125 KM, skupaj 2250 KM. Izdelovali so jo od leta 1949 do 1954. Naredili so jih 450. Enota »A« je imela kabino, za razliko od enote »B«, katera je bila samo mašina brez kabine. Uporabljala se je potniške vlake na začetku, kasneje pa tudi za tovorne. Večina teh lokomotiv je po končani delovni dobi šla v razrez in reciklažo, samo par se jih je ohranilo v muzejih po Ameriki.
|
|
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: Erie-Built
Številka lokomotive: -
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: Erie-Built
Številka lokomotive: 90
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: F7A
Številka lokomotive: 47
Proizvajalec: Athearn Genesis
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive F7A: Naredilo jo je podjetje EMD. Proizvajali so jo od leta 1949 do 1953, naredili so pa 2366 enot. Služila je tako za potniške kot za tovorne vlake. F7 je bila najbolj prodajana lokomotiva serije F. Nasledila je lokomotivo F3, njo pa je nasledila F9. Največja razlika med njo in F3 je v električnih sistemih ima pa tudi nekaj zunanjih sprememb. Desetletja so bile v uporabi, čeravno se niso pa najbolje prijele pri uporabi na postajah. Bile so težke in okorne za vzvratno vožnjo, in tudi vidni strijevodje kot je bil zelo majhen. Z razvojem pravih premikalk, z bolšim vidnim kotom (GP7), se te lokomotive selijo na glavne tire za vožnjo na daljše relacije.
|
|
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: F7A
Številka lokomotive: 47C
Proizvajalec: Athearn Genesis
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive F7A: Naredilo jo je podjetje EMD. Proizvajali so jo od leta 1949 do 1953, naredili so pa 2366 enot. Služila je tako za potniške kot za tovorne vlake. F7 je bila najbolj prodajana lokomotiva serije F. Nasledila je lokomotivo F3, njo pa je nasledila F9. Največja razlika med njo in F3 je v električnih sistemih ima pa tudi nekaj zunanjih sprememb. Desetletja so bile v uporabi, čeravno se niso pa najbolje prijele pri uporabi na postajah. Bile so težke in okorne za vzvratno vožnjo, in tudi vidni strijevodje kot je bil zelo majhen. Z razvojem pravih premikalk, z bolšim vidnim kotom (GP7), se te lokomotive selijo na glavne tire za vožnjo na daljše relacije.
|
|
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: F7B
Številka lokomotive: -
Proizvajalec: Athearn Genesis
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive F7B: Naredilo jo je podjetje EMD. Proizvajali so jo od leta 1949 do 1953, naredili so pa 1483 enot. Služila je tako za potniške kot za tovorne vlake. F7 je bila najbolj prodajana lokomotiva serije F. Nasledila je lokomotivo F3, njo pa je nasledila F9. Največja razlika med njo in F3 je v električnih sistemih ima pa tudi nekaj zunanjih sprememb. Z razvojem pravih premikalk, z bolšim vidnim kotom (GP7), se te lokomotive selijo na glavne tire za vožnjo na daljše relacije. Enota B je imela vse kot A razen kabine. Strojevodja je iz enote A poganjal tudi to enoto B, katera seveda ni mogla samostojno voziti.
|
|
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: F7B
Številka lokomotive: -
Proizvajalec: Athearn Genesis
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive F7B: Naredilo jo je podjetje EMD. Proizvajali so jo od leta 1949 do 1953, naredili so pa 1483 enot. Služila je tako za potniške kot za tovorne vlake. F7 je bila najbolj prodajana lokomotiva serije F. Nasledila je lokomotivo F3, njo pa je nasledila F9. Največja razlika med njo in F3 je v električnih sistemih ima pa tudi nekaj zunanjih sprememb. Z razvojem pravih premikalk, z bolšim vidnim kotom (GP7), se te lokomotive selijo na glavne tire za vožnjo na daljše relacije. Enota B je imela vse kot A razen kabine. Strojevodja je iz enote A poganjal tudi to enoto B, katera seveda ni mogla samostojno voziti.
|
|
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: GP60M
Številka lokomotive: 127
Proizvajalec: Athearn RTR
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 341 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP60M: Proizvajalec je GM-EMD. Izdelovali so jih od 1985 do 1994. To je bila prva lokomotiva od EMD-ja katero so klasicificirsali kot lokomotivo tretje generacije. Mikroprocesorji so krmilili vse na lokomotivi, od motorja, generatorja, zavor, pritiska, motorjev... Mikroprocesorji so zamenjali stotine metre kablov, veliko relejev in raznih plošč z elektroniko, in vseskupaj je bilo narejeno na enem modulu kjer so bili vsi »možgani lokomotive«. Mnogi poznavalci zato smatrajo da je to eden od največjih napredkov dizel lokomotiv dosedaj. GP 60 so naredili v 294 primerkih, GP 60M v 63ih, GP 60B pa v 23-ih kopijah. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 3800 KM. Dolžina lokomotive je bila 18,21m, tank je velik 14000 litrov. Večinoma se podjetja v ZDA danes odločajo za nakupe velikih 6 osnih lokomotiv, to je pa tudi glavni razlog da je serija GP s to lokomotivo verjetno zaključena. GP 60, GP 60M (ima večjo in bolj komfortno kabino) in brezkabinska GP 60B so zadnje GP lokomotive.
|
|
|
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: GP60M
Številka lokomotive: 139
Proizvajalec: Ahearn - Kato
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP60M: Proizvajalec je GM-EMD. Izdelovali so jih od 1985 do 1994. To je bila prva lokomotiva od EMD-ja katero so klasicificirsali kot lokomotivo tretje generacije. Mikroprocesorji so krmilili vse na lokomotivi, od motorja, generatorja, zavor, pritiska, motorjev... Mikroprocesorji so zamenjali stotine metre kablov, veliko relejev in raznih plošč z elektroniko, in vseskupaj je bilo narejeno na enem modulu kjer so bili vsi »možgani lokomotive«. Mnogi poznavalci zato smatrajo da je to eden od največjih napredkov dizel lokomotiv dosedaj. GP 60 so naredili v 294 primerkih, GP 60M v 63ih, GP 60B pa v 23-ih kopijah. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 3800 KM. Dolžina lokomotive je bila 18,21m, tank je velik 14000 litrov. Večinoma se podjetja v ZDA danes odločajo za nakupe velikih 6 osnih lokomotiv, to je pa tudi glavni razlog da je serija GP s to lokomotivo verjetno zaključena. GP 60, GP 60M (ima večjo in bolj komfortno kabino) in brezkabinska GP 60B so zadnje GP lokomotive.
|
|
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: GP7
Številka lokomotive: 2651
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP7: Proizvajalec te lokomotive je firma General Motors Electro-Motive Division, proizvajale so se pa od leta 1949 do 1954. Naredili so jih 2734 kosov. Dolga je bila 17,12m, široka 3,12m, visoka 4,7m težka pa 112 ton. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 1500 KM. Imela je rezervoarje za 6100 litrov dizel goriva, 760 litrov maziva in 870 litrov hladilne tekočine, ter za pol kubična metra peska. EMD je pred tem naredil že eno premikalko pod oznako BL2 toda ta ni bila uspešna in se je prodala v majhni količini, zato so zasnovali novo in nastala je GP7, katera je bila prva v veliki seriji GP (general purpose). Začetno napako s povešanjem in zvijanjem nosilnega okvirja, so v kasnejših modelih odpravili. Mnogo teh lokomotiv se še danes lahko najde na tirih širom ZDA, toda nobena večjih in renomiranih družb jih ne uporablja že od 80ih let prejšnjega stoletja. Kot opcijo so podjetja lahko naročala te lokomotive z visokim oziroma nizkim nosom, z ali brez parnega generatorja, imela je pa tudi opcijo dinamičnih zavor. Dejanski začetek GP serije je s to lokomotivo konec pa z GP60M.
|
|
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: H-16-44
Številka lokomotive: 2815
Proizvajalec: Atlas Master
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive H-16-44: Proizvajalec te lokomotive je firma Fairbanks-Morse, proizvajale so se pa od leta 1950 do 1963. To premikalko so proizvedli v 299ih primerkih. Z svojo 8 cilindrično dizel mašino je proizvedla zavidljivih 1600 KM. Dolga je bila 15,54 m težka pa 113 ton. Maximalna brzina je bila 105 km/h. Uporabljana je bila za kratke proge ali kot premikalka na postajah. Tri lokomotive so še pri življenju. Ena je v muzeju v Kanadi druge dve pa sta v Mehiki. Celo Hollywood je restavriral eno od teh lokomotiv za snemanje nekega filma. Opažena je bila na tirih leta 1988, toda od takrat jo niso več videli.
|
|
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: PA
Številka lokomotive: 70
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: PB
Številka lokomotive: -
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 6
|
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: SD24
Številka lokomotive: 927
Proizvajalec: Atlas Master
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD24: Proizvajalec je GM-EMD. Izdelovali so jih od 1958 do 1963. Vsega skupaj je bilo narejenih 179 A enot in 45 B enot. Lokomotiva je prva katera je imela turbopolnilce v mašini, proizvedla je pa 2400 KM. Izdelovali so jo tkao z visokim kot z nizkim nosom. Imela je dodatno mašino za izdelovanje pare (za potniške vlake), ter med prvimi so skozi njo prestavili dinamične zavore.
|
|
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: VO-1000
Številka lokomotive: 2231
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Odlično
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive VO-1000: Proizvajalec te lokomotive je bilo podjetje Baldwin Locomotive Works. Izdelovali so jih od leta 1939 pa vse do 1946. Do danes jih je preživelo vsaj 8 v muzejih oz. klubih. Izdelali so jih 548. Imela je 8 cilindrično dizel mašino katera je proizvedla 1000 KM. Premikalka malih dimenzij toda zelo hitra in okretna. Tako so jo opisovali strojevodje. V dolžino je merila 14,6m, teža pa 109 ton.
|
|
Podjetje: SOUTHERN (S)
Oznaka lokomotive: 2-6-0 Mother Hubbard
Številka lokomotive: 54
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: SOUTHERN PACIFIC (SP)
Oznaka lokomotive: 9-44CW
Številka lokomotive: 8125
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Solidno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 456 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 9-44CW: Proizvajalec je General Electric Transportation, izdelovali so jo od leta 1993 do 2004. Njen V16 dizel motor proizvaja 4400 KM. Dolga je 22,30m, široka 3,12m, visoka 4,88m težka pa 194 ton. Ima rezervoar za 19000 litrov dizel goriva. Zaradi strožjih predpisov emisij toplogrednih plinov, so to lokomotivo leta 2005 nadgradili in naredili nov model GE ES44DC (ES – evolution series, DC istosmerni motorji). Bila je ena od najuspešnejših lokomotiv v Severni Ameriki. Proizvedeno je bilo 2516 kosov te lepotice. Največji del (1697 kosov) je kupila družba BNSF, katera jih ima še dandanes veliko večino v uporabi.
|
|
Podjetje: SOUTHERN PACIFIC (SP)
Oznaka lokomotive: GP38-2
Številka lokomotive: 4828
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: barvani detajli, številke lokomotive
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP38-2: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1986. 16 cilindrični dizel motor je proizvedel 2000 KM. Narejenih je bilo 2213 enot, večinoma so bile prodane v Severni Ameriki. Dolžina lokomotive je bila 18,03m. Večina teh lokomotiv je do leta 2012 še vedno v uporabi, na lokalnih progah ali pa kot premikalke na postajah.
|
|
Podjetje: SOUTHERN PACIFIC (SP)
Oznaka lokomotive: SD35 (SDP35)
Številka lokomotive: 2962
Proizvajalec: Atlas
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD35 (SDP35): Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1964 do 1966. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 2500 KM. Narejenih je bilo 360 enot. Dolžina lokomotive je 18,5m. Imela je rezervoarje za 11000 litrov dizel goriva. 160 ton je bila težka. Z lokomotivo SD35 (SD-Special Duty, posebne naloge) je leta 1964 EMD želela nadomestiti že zastarele tipe E6, E7, E8, E9 in SD24S. Te lokomotive so delovale tako v potniškem kot tudi tovornem prometu. Med večjimi kupci tovorne inačice so bile družbe Southern Railway in Norfolk & Western Railway, medtem ko so potniško inačico kupili pri Atlantic Coast Line in Louisville & Nashville Railroad. Potniška inačica SDP35 je v podaljšani nadgradnji imela inštaliran parni generator, napravo, ki je tovorna SD35 ni potrebovala. Oba tipa lokomotive sta imela dele nadgradnje, ki se je uporabljala že pri sestrski štiriosni lokomotivi GP35.
|
|
Podjetje: SOUTHERN PACIFIC (SP)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 8953
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 546 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: 4-8-8-4 Big Boy
Številka lokomotive: 4012
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 12
|
Dodatni detajli: dvojni parni generator
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 4-8-8-4 Big Boy: Proizvajalec lokomotive je American Locomotive Company (Alco). Proizvajali so jih od leta 1941 do 1944. Narejenih je bilo 25 enot. Impresivna, največja in najmočnejša parna lokomotiva kadarkoli narejena. Imela je 4 kolesa spredaj za stabilnost v ovinkih, zatem 8 koles za pogon in še 8 za pogon na koncu je pa imela še 4 kolesa za podporo kurišča. Torej razpored koles je bil pri tej lokomotivi 4-8-8-4. Dolžina lokomotive je 40,47m, širina 3,4m, višina 4,94m, skupaj z naloženim tenderjem je bila pa težka impresivnih 567 ton, max brzina 130 km/h. Poganjala se je na oglje in imela prostora za 25,4 ton oglja. Imela je rezervoarje za 95000 litrov vode iz katere se je proizvajala para za pogon. Dandanes jih je po muzejih ohranjenih še osem. Lokomotivo so zasnovali možje iz podjetja Union Pacific skupaj z inženirji podjetja Alco. Za osnovo so si vzeli lokomotivo 4-6-6-4 Challenger. Narejene so bile zaradi potrebe po stalni brzini 100km/h na dolge proge, brez ustavljanja ali upočasnjevanja. Vozila je samo tovorne vlake. Po II svetovni vojni se je cena oglja, kot tudi delovne sile zelo pevačala. Tudi dizel lokomotive so vse bolj uspešne v tem času. Vse to so bili razlogi za opuščanje rednih voženj s parnimi lokomotivami. Je pa to lokomotiva ena od zadnjih katera je šla iz dejanske redne uporabe. Vozila je lahko tudi do 200 naloženih vagonov, so jo pa večinoma uporabljali za prevoz oglja od rudnikov do elektrarn.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: 4-8-8-4 Big Boy
Številka lokomotive: 4014
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 12
|
Dodatni detajli: dvojni parni generator
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 4-8-8-4 Big Boy: Proizvajalec lokomotive je American Locomotive Company (Alco). Proizvajali so jih od leta 1941 do 1944. Narejenih je bilo 25 enot. Impresivna, največja in najmočnejša parna lokomotiva kadarkoli narejena. Imela je 4 kolesa spredaj za stabilnost v ovinkih, zatem 8 koles za pogon in še 8 za pogon na koncu je pa imela še 4 kolesa za podporo kurišča. Torej razpored koles je bil pri tej lokomotivi 4-8-8-4. Dolžina lokomotive je 40,47m, širina 3,4m, višina 4,94m, skupaj z naloženim tenderjem je bila pa težka impresivnih 567 ton, max brzina 130 km/h. Poganjala se je na oglje in imela prostora za 25,4 ton oglja. Imela je rezervoarje za 95000 litrov vode iz katere se je proizvajala para za pogon. Dandanes jih je po muzejih ohranjenih še osem. Lokomotivo so zasnovali možje iz podjetja Union Pacific skupaj z inženirji podjetja Alco. Za osnovo so si vzeli lokomotivo 4-6-6-4 Challenger. Narejene so bile zaradi potrebe po stalni brzini 100km/h na dolge proge, brez ustavljanja ali upočasnjevanja. Vozila je samo tovorne vlake. Po II svetovni vojni se je cena oglja, kot tudi delovne sile zelo pevačala. Tudi dizel lokomotive so vse bolj uspešne v tem času. Vse to so bili razlogi za opuščanje rednih voženj s parnimi lokomotivami. Je pa to lokomotiva ena od zadnjih katera je šla iz dejanske redne uporabe. Vozila je lahko tudi do 200 naloženih vagonov, so jo pa večinoma uporabljali za prevoz oglja od rudnikov do elektrarn.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: 8-40B
Številka lokomotive: 5673
Proizvajalec: Atlas
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 8-40B: Proizvajalec te lokomotive je firma General Electric Transportation Systems. Proizvajane so bile od 1988 do 1989 leta. Proizvedli so jih 150. Večina teh lokomotiv še dandanes vozi po ameriških tirih. Vgajene imajo 16 cilindrični dizel agregat kateri proizvede zavidljivih 4000 KM.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: 8-40C
Številka lokomotive: 9217
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 551 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 8-40C: Proizvajalec te lokomotive je firma General Electric Transportation Systems, proizvajale so se pa od leta 1987 do 1992. Naredili so jih 685 kosov. Kot vse lokomotive proizvajalca GE je tudi ta bila tekom proizvodnje posodabljana in modernizirana. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 4000 KM. Kasneje so nekatere firme posodobile motor da je proizvajal 4135 KM. Nasledila jo je lokomotiva 8-40CW, katera ima pa širšo in večjo kabino za strojevodjo z posadko.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: 8-40CW
Številka lokomotive: 9381
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 8-40CW: Proizvajalec te lokomotive je firma General Electric Transportation Systems, proizvajale so se pa od leta 1989 do 1994. Naredili so jih 756 kosov. Kot vse lokomotive proizvajalca GE je tudi ta bila tekom proizvodnje posodabljana in modernizirana. Dolga je bila 21,54m, široka 3,1m, visoka 4,67m, teža 181 ton, max brzina 113 km/h. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 4000 KM. Ima rezervoarje za 18927 litrov dizel goriva, 1552 litrov maziva in 1438 litrov hladilne tekočine. V zadnjih dveh letih proizvodnje so jih opremili z dvojnim hlajenjem in digitalnim kontrolnim sistemom v kabini s katerim je strojevodja vse merilnike imel na LCD zaslonih. Izpeljanka te lokomotive je GE Dash 8-41CW, bistvena razlika je pa v tem da ima ta 4100 KM. Nasledila jo je lokomotiva 9-44CW.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: 8-40CW
Številka lokomotive: 9449
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Teža: 578 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 8-40CW: Proizvajalec te lokomotive je firma General Electric Transportation Systems, proizvajale so se pa od leta 1989 do 1994. Naredili so jih 756 kosov. Kot vse lokomotive proizvajalca GE je tudi ta bila tekom proizvodnje posodabljana in modernizirana. Dolga je bila 21,54m, široka 3,1m, visoka 4,67m, teža 181 ton, max brzina 113 km/h. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 4000 KM. Ima rezervoarje za 18927 litrov dizel goriva, 1552 litrov maziva in 1438 litrov hladilne tekočine. V zadnjih dveh letih proizvodnje so jih opremili z dvojnim hlajenjem in digitalnim kontrolnim sistemom v kabini s katerim je strojevodja vse merilnike imel na LCD zaslonih. Izpeljanka te lokomotive je GE Dash 8-41CW, bistvena razlika je pa v tem da ima ta 4100 KM. Nasledila jo je lokomotiva 9-44CW.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: 9-44CW
Številka lokomotive: 9703
Proizvajalec: Athearn Genesis
Ohranjenost: Solidno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 450 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 9-44CW: Proizvajalec je General Electric Transportation, izdelovali so jo od leta 1993 do 2004. Njen V16 dizel motor proizvaja 4400 KM. Dolga je 22,30m, široka 3,12m, visoka 4,88m težka pa 194 ton. Ima rezervoar za 19000 litrov dizel goriva. Zaradi strožjih predpisov emisij toplogrednih plinov, so to lokomotivo leta 2005 nadgradili in naredili nov model GE ES44DC (ES – evolution series, DC istosmerni motorji). Bila je ena od najuspešnejših lokomotiv v Severni Ameriki. Proizvedeno je bilo 2516 kosov te lepotice. Največji del (1697 kosov) je kupila družba BNSF, katera jih ima še dandanes veliko večino v uporabi.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: 9-44CW
Številka lokomotive: 9737
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 9-44CW: Proizvajalec je General Electric Transportation, izdelovali so jo od leta 1993 do 2004. Njen V16 dizel motor proizvaja 4400 KM. Dolga je 22,30m, široka 3,12m, visoka 4,88m težka pa 194 ton. Ima rezervoar za 19000 litrov dizel goriva. Zaradi strožjih predpisov emisij toplogrednih plinov, so to lokomotivo leta 2005 nadgradili in naredili nov model GE ES44DC (ES – evolution series, DC istosmerni motorji). Bila je ena od najuspešnejših lokomotiv v Severni Ameriki. Proizvedeno je bilo 2516 kosov te lepotice. Največji del (1697 kosov) je kupila družba BNSF, katera jih ima še dandanes veliko večino v uporabi.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: AC 4400
Številka lokomotive: 5817
Proizvajalec: Athearn RTR
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 442 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive AC 4400: 16 cilindrov proizvede zavidljivih 4400 KM. Proizvod General Electric-a. Izdelovana je bila od leta 1993 do 2004, ko so jo prenehali izdelovati zaradi strožjih naravovarstvenih predpisov in nasledila jo je GE ES44AC. Proizvedli so 2580 enot te lepe lokomotive.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: AC 4400
Številka lokomotive: 7605
Proizvajalec: Athearn RTR
Ohranjenost: Perfektno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 430 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive AC 4400: 16 cilindrov proizvede zavidljivih 4400 KM. Proizvod General Electric-a. Izdelovana je bila od leta 1993 do 2004, ko so jo prenehali izdelovati zaradi strožjih naravovarstvenih predpisov in nasledila jo je GE ES44AC. Proizvedli so 2580 enot te lepe lokomotive.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: AC 6000CW
Številka lokomotive: 7511
Proizvajalec: Broadway Limited
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive AC 6000CW: Proizvajalec je GE. Začeli so jo proizvajati leta 1995. Zaradi ekoloških razlogov so jo nehali izdelovati leta 2001. Lokomotiva je bila v osnovi narejena z 16 cilindrično mašino z 6250 KM, toda, zaradi okvar na motorju (premočne vibracije zaradi tenkih sten bloka motorja) so jih začasno izdelovali z motorjem ki ima 16 cilindrov in 4390KM. Dodali so opcijo kasnejšega nadgrajevanja. Kasneje, ko so motor izpopolnili, so jo proizvajali s tem 6250 KM motorjem, toda mnoge se firme, katere so kupile slabšo verzijo, niso odločile za nadgradnjo. Danes tako vozi cca 100 lokomotiv s tem slabšim motorjem, ostale so pa z močnejšim. Dolga je 23,16 m, široka 3,12m, visoka 4,88m, težka pa 192 ton. Ima rezervoar za 23000 litrov. Max brzina lokomotive je 121 km/h. Večinoma se uporabljajo za tovorni promet po ZDA. Vsekako je to ena od najmočnejših dizel lokomotiv na svetu, zelo impresivna v vseh pogledih. Njena edina konkurenca je lokomotiva konkurenčnega proizvajalca EMD - SD90MAC.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: Alco Century 630
Številka lokomotive: 2905
Proizvajalec: Bowser
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: Alco S-2/S-4
Številka lokomotive: 1148
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 239 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Alco S-2/S-4: Alco S-2 se je proizvajala v podjetju American Locomotive Company (Alco) od 1940 do 1950 leta. Vseskupaj so jih naredili 1502. Malo kasnejši model S-4 je dejansko bil identičen razlika pa samo v podstavnih vozičkih. S-2 je imela tako imenovane Blunt trucks, S-4 pa nekoliko bolj standardne AAR tip A podstavne vozičke. S-2 je bila v proizvodnji od 1940 do 1950, narejenih je bilo 1502 kosa, S-4 pa od leta 1949 do 1957 narejenih pa 797 kosov. Obe imata enako močno V6 mašino katera proizvede za tiste čase zavidljivih 1000KM. Dolžina lokomotive je 14,02m, višina 3,11m, širina 4,42m, teža 100ton s praznim tankom, kateri je imel pa kapaciteto 2400 litrov. Nekolicina jih je še vedno v uporabi pri manjših družbah, nekaj jih je pa po ameriških in kanadskih muzejih.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: DDA40X
Proizvajalec: Alco
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 8
|
Dodatni detajli: dva motorja
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive DDA40X: Proizvajalec General Motors Electro-Motive Division (EMD) of La Grange. Vse so bile proizvedene za družbo Union Pacific. Naredili so 47 enot. Proizvajali so jih od leta 1969 do leta 1971. To je največja in najmočnejša dizel lokomotiva kadarkoli proizvedena. Uporablja dva dizel agregata vsak po 16 cilindrov in 3300 KM, torej skupaj 6600 KM. Novejše lokomotive kot so SD90 ali AC6000 so se z močjo približale toda nikoli presegle. Leta 1969 je UP začel upokojevati svoje Plinsko-Turbinske floto in pojavila se je potreba po zamenjavi katera bi bila bolj ekonomična in močnejša. Iz tega razloga so naročili DD35s in kasneje DD35As. Iz teh dveh so pa razvili DDA40X serijo. Od vseh proizvedenih danes je v operativni uporabi samo še ena UP #6936. Leta 2000 je lokomotiva imela bližnje srečanje z tovornjakom. Kot posledica karabola sta umrla šofer tovornjaka in tudi strojevodja ki je vozil lokomotivo. Bila je močno poškodovana toda popravili so jo in hkrati nadgradili z elektronskimi sistemi, klima napravo in prebarvali v trenutno barvno shemo družbe UP. Lokomotive so bile 8 osne, dolžine 30m, višine 4,98m, teža pa impresivnih 236 ton. Rezervoar za gorivo je bil resnično majhen. Komaj 31200 litrov je sprejel. X na koncu naziva lokomotive je sinonim za Experimental, namreč to so bile lokomotive proizvedene za študije novih modelov z 4imi agregati. Podjetje Baldwin je sicer tako lokomotivo proizvedlo, toda nikoli prodalo. Lokomotive so bile upokojevane zaradi povišanja vzdrževalnih stroškov od leta 1984 do leta 1986, ostala je edino ta ena #6936. Nekaj teh lokomotiv občasno še vozi ampak večinoma v demonstrativne namene oziroma za cirkuse, ostale so pa po muzejih ali pred stavbami ameriških klubov malih železnic.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: Erie-Built
Številka lokomotive: 652
Proizvajalec: Proto 1000
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 682 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: ES44AC
Številka lokomotive: 5432
Proizvajalec: Intermountain
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Teža: 481 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive ES44AC: Lokomotiva je nadomestek in zamenjava za AC4400. Oznaka ES pomeni evolution series, torej nadgradnja in izbolšava stare AC4400CW. Dolžina je 22,3m, rezervoar za gorivo je 18900 litrov, težja je 196 ton, njena 16 cilindrična mašina pa proizvede 4400 KM. Proizvajalec je GE izdelovati so jih pa začeli leta 2003 kot odgovor na nove okoljevarstvene zakone. Predhodna AC4400CW namreč ni več ustrezala tem standardom, zato so razvili to, novo serijo. Opremljene so lahko z AC oziroma DC motorji odvisno od naročila. Dosedaj so jih naredili cca 5900 večina za Ameriške družbe nekaj pa tudi za izvoz. Proizvajajo se še danes.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: ET44AC Tier4
Številka lokomotive: 2646
Proizvajalec: ScaleTrains.com
Ohranjenost: Perfektno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Dodatni detajli:
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: F3A
Številka lokomotive: 1403
Proizvajalec: Proto 1000
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive F3A: Proizvajalec te potniše in tudi tovorne lokomotive je bil EMD, idelovali so jih od 1945 do 1949 naredili so pa 1111 enot A in 696 enot B (identične kot enota A samo brez kabine). Njena 16 cilindrična dizel mašina je proizvedla 1500 KM. Dolga je bila 15,6m široka 3,25m, visoka 4,57, težka pa 106 ton. Imela je rezervoar za 4500 litrov dizla. F3 je bila tretji model zelo uspešne serije F in hkrati druga najbolj proizvajana lokomotiva te serije. Razlika med njo in predhodnico F2 je v močnejšem, boljšem generatorju toka. Od naslednice se pa razlikuje v električni napeljavi in vlečnih motorjih katere so v F7 posodobili. Zadnji proizvedeni modeli F3 so imeli že te boljše motorje in zaradi tega se jih je prijel vzdevek F5. Uradno ta model ni obstajal. Še vedno je to F3. Glede razlikovanja po zunanjem videzu lokomotive F2 F3 in F7 so si izredno podobne. Razlika med F2 in F3 je v velikostu plošč za številko lokomotive na nosu. F2 ima manjše plošče, druge dve veliko večje.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: F7A
Številka lokomotive: -
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive F7A: Naredilo jo je podjetje EMD. Proizvajali so jo od leta 1949 do 1953, naredili so pa 2366 enot. Služila je tako za potniške kot za tovorne vlake. F7 je bila najbolj prodajana lokomotiva serije F. Nasledila je lokomotivo F3, njo pa je nasledila F9. Največja razlika med njo in F3 je v električnih sistemih ima pa tudi nekaj zunanjih sprememb. Desetletja so bile v uporabi, čeravno se niso pa najbolje prijele pri uporabi na postajah. Bile so težke in okorne za vzvratno vožnjo, in tudi vidni strijevodje kot je bil zelo majhen. Z razvojem pravih premikalk, z bolšim vidnim kotom (GP7), se te lokomotive selijo na glavne tire za vožnjo na daljše relacije.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: F7B
Številka lokomotive: -
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive F7B: Naredilo jo je podjetje EMD. Proizvajali so jo od leta 1949 do 1953, naredili so pa 1483 enot. Služila je tako za potniške kot za tovorne vlake. F7 je bila najbolj prodajana lokomotiva serije F. Nasledila je lokomotivo F3, njo pa je nasledila F9. Največja razlika med njo in F3 je v električnih sistemih ima pa tudi nekaj zunanjih sprememb. Z razvojem pravih premikalk, z bolšim vidnim kotom (GP7), se te lokomotive selijo na glavne tire za vožnjo na daljše relacije. Enota B je imela vse kot A razen kabine. Strojevodja je iz enote A poganjal tudi to enoto B, katera seveda ni mogla samostojno voziti.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: Gas turbine Electric
Številka lokomotive: 71
Proizvajalec: Athearn Genesis
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 8
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Teža: 851 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive Gas turbine Electric: Podjetja General Electric in Alco sta na začetku skupaj proizvajale te impresivne lokomotive za Union Pacific. Kasneje jih je delalo samo podjetje GE. Naredili so prototip leta 1948 in tri generacije teh lokomotiv od leta 1952 pa do 1961. Prva in druga generacija sta si zelo podobni, tretja je močnejša (8500 KM) in sestavljena iz enote A in B. V B enoti je turbina katera proizvaja tok za vse motorje v enoti A in B. V določenem momentu je tiskovni predstavnik Union Pacifica izjavil da Gas turbinske lokomotive prevezejo 10% vsega tovora v tej družbi. Poraba teh mašin je bila ogromna, skoraj dvakrat več goriva je porabila kot enakovredna dizel lokomotiva. Na začetku to ni bilproblek ker so uporabljale cenejše goriva. Ugotovili so da je zaradi tega goriva erozija turbinskih lopatic zelo velika, in so naknadno šli na dražje goriva in izboljšali pretok zraka do turbin s čim so jim podaljšali življensko dobo. V sebi so imele dve mašine eno manjšo dizelsko za premikanje po postajah in za zagon večje plinsko-turbinske katera je proizvedla potrebnmo moč za vleko velikih kompozicij. Prva generacija teh mašin ima svoj lastni rezervoar za gorivo (27000 litrov). Kasneje so jim dodali tenderje z kapaciteto 91000 litrov goriva. Naredili so preizkus da so dve turbinske lokomotive povezale skupaj, vmes dali tender in tako dobili 9000KM za vleko, toda razporeditev se je v tunelih pokazala za slabo ker je prva turbina dejansko zadušila drugo. To prvo generacijo so upokojili 1964. leta. Druga generacija je imela specifično zunanjo ploščad za hojo vzolž lokomotive in zato je dobila vzdevek Veranda. Vsi podatki so približno enaki, edina večja sistemska razlika je da ima zajem zraka na strehi, ne več na bokih, kot generacija 1. Tudi Verande so bile upokojene do leta 1964. Leta 1958 se začenja proizvodnja tretje generacije. Velika razlika je v tem da je setavljena iz enote A katera ima dizel mašino in kabino, enote B katera vsebuje glavno plinsko turbino moči 8500KM (proizvaja elektriko za A in B enoto) in tenderja na koncu. Namesto 8 osi na enoto so to lokomotive katere imajo 6 osi po enoti, toda skupaj enota A in B imata 12 osi kar je za polovico več kot prešnje dve generaciji. Enoti A in B se smatrata kot ena lokomotiva. Njena teža z tenderjem je bila okoli 610 ton. 8500 KM močna mašina je še dandanes najmočnejša mašina inštalirana v lokomotivo na svetu, in drži ta rekord še vedno. v podjetju UP so to mašino kasneje z nekimi preizkusi naterali na neverjetnih 10000KM, toda zadeva se ni obnesla ker električni sistemi niso mogli izdržati, tako da so jih vrnili v prvotno stanje. Zadnje dve operativni lokomotivi sta bile št 18 in 26, in še danes sta vsaka v svojem muzeju. Upokojili so jih 1970 leta. Vse ostale lokomotive so razrezali nekaj tenderjev je pa preživelo. Union Pacific uporablja enega pri parni lokomotivi 4-8-4 št. 844 katera vozi v reklamne namene za UP, dva tenderja sta pa na parni lokomotivi 4-6-6-4 Chellenger št. 3985, katero so predelali iz oglja na nafto in jo sedaj uporabljajo za turistične vožnje. Hkrati je to največja in najmočnejša parna lokomotiva v uporabi.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: GP15
Številka lokomotive: 1638
Proizvajalec: Walthers
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Mashima motor
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 413 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP15: Proizvajalec je GM-EMD. 12 cilindrična dizel mašina je proizvedla 1500 KM. Dolga je bila 17,12m težka pa 111 ton. Proizvedeno je bilo 310 enot, izdelovali so jih pa od leta 1976 do 1982. Z svojim 11000 litrov velikim rezervoarjem za dizel je bila idealna za naloge premikanja vagonov po postajah. Kar nekaj jih je še vedno v uporabi do današnjega dne.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: GP35
Številka lokomotive: 861
Proizvajalec: Roco
Ohranjenost: Perfektno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 417 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP35: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro-Motive Division, proizvajale so se pa od leta 1963 do 1965. Naredili so jih 1334 kosov. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 2500 KM.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: GP38-2
Številka lokomotive: 787
Proizvajalec: Athearn RTR
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP38-2: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1986. 16 cilindrični dizel motor je proizvedel 2000 KM. Narejenih je bilo 2213 enot, večinoma so bile prodane v Severni Ameriki. Dolžina lokomotive je bila 18,03m. Večina teh lokomotiv je do leta 2012 še vedno v uporabi, na lokalnih progah ali pa kot premikalke na postajah.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: GP40
Številka lokomotive: 1317
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
|
Dodatni detajli: Dodatne nalepke, barvani detajli, številke lokomotive
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP40: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. 16 cilindrični dizel motor je proizvedel 3000 KM. Narejenih je bilo 1221 enot, večinoma so bile prodane v Severni Ameriki. Leta 1972 so jih nehali proizvajati v zameno so pa začeli proizvajati GP 40-2, katera so imele popravljene in izboljšane električne sisteme ter nekaj malih kozmetičnih popravkov.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: GP50
Številka lokomotive: 53
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP50: Proizvajalec te lokomotive je firma General Motors Electro-Motive Division, proizvajale so se pa od leta 1980 do 1985. Naredili so jih 278 kosov. Z svojo V16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 3500 KM. Proizvajali so jo v različici z visokim ali nizkim nosom. Mnoge predelane ali obnovljene GP50 so še vedno v uporabi, v tovarnah oziroma na kratkih progah ali pa kot premikalke na postajah.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: GP60
Številka lokomotive: 2081
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive GP60: Proizvajalec je GM-EMD. Izdelovali so jih od 1985 do 1994. To je bila prva lokomotiva od EMD-ja katero so klasicificirsali kot lokomotivo tretje generacije. Mikroprocesorji so krmilili vse na lokomotivi, od motorja, generatorja, zavor, pritiska, motorjev... Mikroprocesorji so zamenjali stotine metre kablov, veliko relejev in raznih plošč z elektroniko, in vseskupaj je bilo narejeno na enem modulu kjer so bili vsi »možgani lokomotive«. Mnogi poznavalci zato smatrajo da je to eden od največjih napredkov dizel lokomotiv dosedaj. GP 60 so naredili v 294 primerkih, GP 60M v 63ih, GP 60B pa v 23-ih kopijah. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 3800 KM. Dolžina lokomotive je bila 18,21m, tank je velik 14000 litrov. Večinoma se podjetja v ZDA danes odločajo za nakupe velikih 6 osnih lokomotiv, to je pa tudi glavni razlog da je serija GP s to lokomotivo verjetno zaključena. GP 60, GP 60M (ima večjo in bolj komfortno kabino) in brezkabinska GP 60B so zadnje GP lokomotive.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: ICE3
Številka lokomotive: 3148
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli:
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: ICE3
Številka lokomotive: 3148
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli:
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: ICE3
Številka lokomotive: 7019
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli:
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: ICE3
Številka lokomotive: 7019
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli:
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: MP15-AC
Številka lokomotive: 1413
Proizvajalec: Athearn Genesis
Ohranjenost: Perfektno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: NRE Genset
Številka lokomotive: 2707
Proizvajalec: Atlas
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD35 (SDP35)
Številka lokomotive: 1402
Proizvajalec: Atlas
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD35 (SDP35): Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1964 do 1966. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 2500 KM. Narejenih je bilo 360 enot. Dolžina lokomotive je 18,5m. Imela je rezervoarje za 11000 litrov dizel goriva. 160 ton je bila težka. Z lokomotivo SD35 (SD-Special Duty, posebne naloge) je leta 1964 EMD želela nadomestiti že zastarele tipe E6, E7, E8, E9 in SD24S. Te lokomotive so delovale tako v potniškem kot tudi tovornem prometu. Med večjimi kupci tovorne inačice so bile družbe Southern Railway in Norfolk & Western Railway, medtem ko so potniško inačico kupili pri Atlantic Coast Line in Louisville & Nashville Railroad. Potniška inačica SDP35 je v podaljšani nadgradnji imela inštaliran parni generator, napravo, ki je tovorna SD35 ni potrebovala. Oba tipa lokomotive sta imela dele nadgradnje, ki se je uporabljala že pri sestrski štiriosni lokomotivi GP35.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD38-2
Številka lokomotive: 2801
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD40-2
Številka lokomotive: 3401
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD40-2: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1978. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 3000 KM. Narejenih je bilo 3982 enot, in se smatra za eno najbolj uspešnih in uporabljanih lokomotiv v Ameriki. Dolžina lokomotive je 20,98m, širina 3,127m, višina 4,753m, teža 167 ton, max brzina 134 km/h. Imela je rezervoarje za 12000-15000 litrov dizel goriva. Vgrajene je imela dinamične in neodvisne zračne zavore. Nasledila je lokomotivo SD40, na njej je bilo pa največ narejenega na električnih in elektronskih sistemih upravljanja. Velika večina teh lokomotiv vozi še danes. Bila je narejena za izvoz, in tudi v bivši Jugoslaviji smo jih imeli.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD40-2
Številka lokomotive: 3593
Proizvajalec: Athearn RTR
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 421 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD40-2: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1978. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 3000 KM. Narejenih je bilo 3982 enot, in se smatra za eno najbolj uspešnih in uporabljanih lokomotiv v Ameriki. Dolžina lokomotive je 20,98m, širina 3,127m, višina 4,753m, teža 167 ton, max brzina 134 km/h. Imela je rezervoarje za 12000-15000 litrov dizel goriva. Vgrajene je imela dinamične in neodvisne zračne zavore. Nasledila je lokomotivo SD40, na njej je bilo pa največ narejenega na električnih in elektronskih sistemih upravljanja. Velika večina teh lokomotiv vozi še danes. Bila je narejena za izvoz, in tudi v bivši Jugoslaviji smo jih imeli.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD40-2
Številka lokomotive: 4081
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD40-2: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1978. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 3000 KM. Narejenih je bilo 3982 enot, in se smatra za eno najbolj uspešnih in uporabljanih lokomotiv v Ameriki. Dolžina lokomotive je 20,98m, širina 3,127m, višina 4,753m, teža 167 ton, max brzina 134 km/h. Imela je rezervoarje za 12000-15000 litrov dizel goriva. Vgrajene je imela dinamične in neodvisne zračne zavore. Nasledila je lokomotivo SD40, na njej je bilo pa največ narejenega na električnih in elektronskih sistemih upravljanja. Velika večina teh lokomotiv vozi še danes. Bila je narejena za izvoz, in tudi v bivši Jugoslaviji smo jih imeli.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 32
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Odlično
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Dodatni detajli: Rdeče in bele smerne LED luči
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 538 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD45: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD45T-2
Številka lokomotive: 4890
Proizvajalec: Athearn RTR
Ohranjenost: Perfektno
System: DC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD50
Številka lokomotive: 5029
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 726 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD50: Proizvajalec General Motors Electro-Motive Division (EMD). Naredili so jih skupaj 427 enot. Proizvajali so jih od leta 1980 pa vse do leta 1987. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 3500 KM. Lokomotiva je bila nekakšen tranzicijski model, med starejšimi (Dash 2 serija) in novejšimi mikroprocesorsko vodenimi modeli (SD60, SD70 serije). Po drastičnem skoku cen naftnih derivatov se je v letu 1980 pojavila nenadna potreba po učinkovitejših lokomotivah. Namreč modeli kot so SD45 so imeli velike mašine po 20 cilindrov in so bile zaradi tega zelo požrešne. Manjši modeli SD40-2 so pa imele prešibke mašine. Razvili so SD 50, pojačali mašino od SD40-2 iz 3000 KM na 3600 KM in dobili to lokomotivo. Ravno ta upgrade mašine je bil tudi vzrok za ogromno okvar teh 16 cilindričnih agregatov, posledično tudi za ukinitev same proizvodnje le teh. Lokomotiva je bila v večih opcijah prestavnega razmerja in velikosti koles. Zaradi tega so se tudi razlikovale v doseganju končnih hitrosti. Te so bile od 110km/h do 142km/h. Opremljene so bile tudi z različnimi tanki za gorivo od 12100 pa tja do 16700 litrov. Rezervoar za mazilno olje je bil 1500 litrski za hladilno tekočino pa 1040 litrski.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD60
Številka lokomotive: 5969
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 732 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD60: Ponovno je proizvajalec General Motors Electro-Motive Division (EMD). Naredili so jih skupaj 1140 enot. Proizvajali so jih od leta 1984 pa vse do leta 1995. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 3800 KM. Čeravno jih je bilo proizvedeno kar dosti, se ta lokomotiva ni ravno najbolje prodajala. Razlog je tičal v njeni predhodnici. Namreč SD 50 je imela velike mehanske in električne probleme. Te so na naslednici SD 60 uredili, in celo izbolšali oprijem koles, porabo goriva in drsenje z uporabo mikroprocesorjev, toda zamanj. SD 60 ni bila ravno prodajni hit.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD60
Številka lokomotive: 6044
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Perfektno
System: DC / DCC Ready
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 733 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD60: Ponovno je proizvajalec General Motors Electro-Motive Division (EMD). Naredili so jih skupaj 1140 enot. Proizvajali so jih od leta 1984 pa vse do leta 1995. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 3800 KM. Čeravno jih je bilo proizvedeno kar dosti, se ta lokomotiva ni ravno najbolje prodajala. Razlog je tičal v njeni predhodnici. Namreč SD 50 je imela velike mehanske in električne probleme. Te so na naslednici SD 60 uredili, in celo izbolšali oprijem koles, porabo goriva in drsenje z uporabo mikroprocesorjev, toda zamanj. SD 60 ni bila ravno prodajni hit.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD60M
Številka lokomotive: 6088
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 728 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD60M: Lokomotiva je enaka SD 60, razen v konfiguraciji kabine. Namreč zaradi povišanja varnostnih standardev so v EMD začeli vgrajevati varne kabine, na začetku s tremi stekli spredaj, kasneje so srednejga črtali in naredili kabino z dvema stekloma, katera je še dandanes v uporabi. Lokomotiva ima še vedno 16 cilindrično mašino s katero proizvede 3800 KM pogon je pa z DC motorji na osovinah.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD60M
Številka lokomotive: 6332
Proizvajalec: Athearn Genesis
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 654 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD60M: Lokomotiva je enaka SD 60, razen v konfiguraciji kabine. Namreč zaradi povišanja varnostnih standardev so v EMD začeli vgrajevati varne kabine, na začetku s tremi stekli spredaj, kasneje so srednejga črtali in naredili kabino z dvema stekloma, katera je še dandanes v uporabi. Lokomotiva ima še vedno 16 cilindrično mašino s katero proizvede 3800 KM pogon je pa z DC motorji na osovinah.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD70Ace
Številka lokomotive: 1111
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD70Ace: Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 2004, ker je predhodnik SD 70 Mac zastarel glede naravnovarstvenih predpisov. Narejenih je bilo čez 1229 enot do leta 2012. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Lokomotiva se še danes proizvaja, so pa že najavili novo naslednico katera bo prišla na tržišče v letih 2013-2014.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD70Ace
Številka lokomotive: 1943
Proizvajalec: Athearn Genesis
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD70Ace: Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 2004, ker je predhodnik SD 70 Mac zastarel glede naravnovarstvenih predpisov. Narejenih je bilo čez 1229 enot do leta 2012. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Lokomotiva se še danes proizvaja, so pa že najavili novo naslednico katera bo prišla na tržišče v letih 2013-2014.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD70Ace
Številka lokomotive: 1982
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Teža: 660 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD70Ace: Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 2004, ker je predhodnik SD 70 Mac zastarel glede naravnovarstvenih predpisov. Narejenih je bilo čez 1229 enot do leta 2012. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Lokomotiva se še danes proizvaja, so pa že najavili novo naslednico katera bo prišla na tržišče v letih 2013-2014.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD70Ace
Številka lokomotive: 1986
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Teža: 664 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD70Ace: Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 2004, ker je predhodnik SD 70 Mac zastarel glede naravnovarstvenih predpisov. Narejenih je bilo čez 1229 enot do leta 2012. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Lokomotiva se še danes proizvaja, so pa že najavili novo naslednico katera bo prišla na tržišče v letih 2013-2014.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD70Ace
Številka lokomotive: 1988
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Teža: 661 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD70Ace: Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 2004, ker je predhodnik SD 70 Mac zastarel glede naravnovarstvenih predpisov. Narejenih je bilo čez 1229 enot do leta 2012. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Lokomotiva se še danes proizvaja, so pa že najavili novo naslednico katera bo prišla na tržišče v letih 2013-2014.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD70Ace
Številka lokomotive: 1989
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Teža: 688 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD70Ace: Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 2004, ker je predhodnik SD 70 Mac zastarel glede naravnovarstvenih predpisov. Narejenih je bilo čez 1229 enot do leta 2012. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Lokomotiva se še danes proizvaja, so pa že najavili novo naslednico katera bo prišla na tržišče v letih 2013-2014.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD70Ace
Številka lokomotive: 1995
Proizvajalec: Walthers
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD70Ace: Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 2004, ker je predhodnik SD 70 Mac zastarel glede naravnovarstvenih predpisov. Narejenih je bilo čez 1229 enot do leta 2012. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Lokomotiva se še danes proizvaja, so pa že najavili novo naslednico katera bo prišla na tržišče v letih 2013-2014.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD70Ace
Številka lokomotive: 4141
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Teža: 660 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD70Ace: Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 2004, ker je predhodnik SD 70 Mac zastarel glede naravnovarstvenih predpisov. Narejenih je bilo čez 1229 enot do leta 2012. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Lokomotiva se še danes proizvaja, so pa že najavili novo naslednico katera bo prišla na tržišče v letih 2013-2014.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD70Ace
Številka lokomotive: 8321
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Teža: 687 gramov
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD70Ace: Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 2004, ker je predhodnik SD 70 Mac zastarel glede naravnovarstvenih predpisov. Narejenih je bilo čez 1229 enot do leta 2012. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Lokomotiva se še danes proizvaja, so pa že najavili novo naslednico katera bo prišla na tržišče v letih 2013-2014.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD70Ace
Številka lokomotive: 8444
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Teža: 687 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD70Ace: Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 2004, ker je predhodnik SD 70 Mac zastarel glede naravnovarstvenih predpisov. Narejenih je bilo čez 1229 enot do leta 2012. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Lokomotiva se še danes proizvaja, so pa že najavili novo naslednico katera bo prišla na tržišče v letih 2013-2014.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD90
Številka lokomotive: 8039
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Teža: 614 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD90: Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 1995. Zaradi ekoloških razlogov so jo nehali izdelovati leta 2005. Narejenih je bilo 710 enot. Lokomotiva je bila v osnovi narejena z 20 cilindrično mašino z 6000 KM, toda, zaradi okvar na motorju so jih začasno izdelovali z motorjem ki ima 16 cilindrov in 4400KM. Dodali so opcijo kasnejšega nadgrajevanja. Kasneje, ko so motor izpipolnili, so jo proizvajali s tem 6000 KM motorjem, toda mnoge firme, katere so kupile slabšo verzijo, se niso odločile za nadgradnjo, ampak so pustile v lokomotivah manj močne motorje, predvsem zaradi logističnih razlogov. Namreč, lokomotiva z 6000 KM je dejansko lahko sama vlekla neko povprečno ameriško kompozicijo, toda, če se je pokvarila so imeli veliki problem. Zato firme dejansko raje uporabljajo dve lokomotivi po 4400KM in se tega problema izognejo. Danes tako vozi cca 400 lokomotiv s tem slabšim motorjem, ostale so pa z močnejšim. Uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Dolga je 24,43 m, težka pa 180 ton. Ima rezervoar za 19000 litrov goriva in za 1,1 m3 peska. Max brzina lokomotive je 136 km/h. Večinoma se uporabljajo za tovorni promet po ZDA. Kabina lokomotive je montirana na amortizerjih zaradi lepše in ugodnejše vožnje. Vsekako je to ena od najmočnejših dizel lokomotiv na svetu, zelo impresivna v vseh pogledih. Njena edina konkurenca je lokomotiva konkurenčnega proizvajalca General Electric-a oznaka AC 6000.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD90
Številka lokomotive: 8059
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Teža: 616 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD90: Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 1995. Zaradi ekoloških razlogov so jo nehali izdelovati leta 2005. Narejenih je bilo 710 enot. Lokomotiva je bila v osnovi narejena z 20 cilindrično mašino z 6000 KM, toda, zaradi okvar na motorju so jih začasno izdelovali z motorjem ki ima 16 cilindrov in 4400KM. Dodali so opcijo kasnejšega nadgrajevanja. Kasneje, ko so motor izpipolnili, so jo proizvajali s tem 6000 KM motorjem, toda mnoge firme, katere so kupile slabšo verzijo, se niso odločile za nadgradnjo, ampak so pustile v lokomotivah manj močne motorje, predvsem zaradi logističnih razlogov. Namreč, lokomotiva z 6000 KM je dejansko lahko sama vlekla neko povprečno ameriško kompozicijo, toda, če se je pokvarila so imeli veliki problem. Zato firme dejansko raje uporabljajo dve lokomotivi po 4400KM in se tega problema izognejo. Danes tako vozi cca 400 lokomotiv s tem slabšim motorjem, ostale so pa z močnejšim. Uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Dolga je 24,43 m, težka pa 180 ton. Ima rezervoar za 19000 litrov goriva in za 1,1 m3 peska. Max brzina lokomotive je 136 km/h. Večinoma se uporabljajo za tovorni promet po ZDA. Kabina lokomotive je montirana na amortizerjih zaradi lepše in ugodnejše vožnje. Vsekako je to ena od najmočnejših dizel lokomotiv na svetu, zelo impresivna v vseh pogledih. Njena edina konkurenca je lokomotiva konkurenčnega proizvajalca General Electric-a oznaka AC 6000.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD90
Številka lokomotive: 8105
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
- delujoče DITCH luči
Teža: 610 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD90: Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 1995. Zaradi ekoloških razlogov so jo nehali izdelovati leta 2005. Narejenih je bilo 710 enot. Lokomotiva je bila v osnovi narejena z 20 cilindrično mašino z 6000 KM, toda, zaradi okvar na motorju so jih začasno izdelovali z motorjem ki ima 16 cilindrov in 4400KM. Dodali so opcijo kasnejšega nadgrajevanja. Kasneje, ko so motor izpipolnili, so jo proizvajali s tem 6000 KM motorjem, toda mnoge firme, katere so kupile slabšo verzijo, se niso odločile za nadgradnjo, ampak so pustile v lokomotivah manj močne motorje, predvsem zaradi logističnih razlogov. Namreč, lokomotiva z 6000 KM je dejansko lahko sama vlekla neko povprečno ameriško kompozicijo, toda, če se je pokvarila so imeli veliki problem. Zato firme dejansko raje uporabljajo dve lokomotivi po 4400KM in se tega problema izognejo. Danes tako vozi cca 400 lokomotiv s tem slabšim motorjem, ostale so pa z močnejšim. Uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Dolga je 24,43 m, težka pa 180 ton. Ima rezervoar za 19000 litrov goriva in za 1,1 m3 peska. Max brzina lokomotive je 136 km/h. Večinoma se uporabljajo za tovorni promet po ZDA. Kabina lokomotive je montirana na amortizerjih zaradi lepše in ugodnejše vožnje. Vsekako je to ena od najmočnejših dizel lokomotiv na svetu, zelo impresivna v vseh pogledih. Njena edina konkurenca je lokomotiva konkurenčnega proizvajalca General Electric-a oznaka AC 6000.
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SW1500
Številka lokomotive: 1870
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Rokohvati, ograje, barvani detajli
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SW9
Številka lokomotive: 1833
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Odlično
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 211 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: U23B
Številka lokomotive: 542
Proizvajalec: Atlas
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
- SKEW bound navitje
Število osi: 4
|
Dodatni detajli:
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive U23B: Proizvajalec je General Electric Transportation, izdelovali so pa od leta 1968 do 1977. Njen 12 cilindrični dizel motor je proizvedel 2250 KM. Dolga je bila 18,34m. Bila je ena od najuspešnejših lokomotiv Universal (U) serije od GE. Narejenih je bilo 431 takih lokomotiv. Trenutno vozi še nekaj teh lokomotiv in sicer večinoma na kratkih progah južnega dela ZDA.
|
|
Podjetje: VIA Rail Canada (VIA)
Oznaka lokomotive: 0-4-0 Dockside
Številka lokomotive: 18
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
Število osi: 2
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: prebarvano, luči, DCC dekoder
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive 0-4-0 Dockside: Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na ranžirnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristaniščih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime Dockside). Karakterističen kratek in čokat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model predstavlja eno izmed štirih premikalk, oštevilčenih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta 1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva služilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin dve izmed štirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom in vodo. V razrez so te lokomotive šle med leti 1944 in 1951.
|
|
Podjetje: VIA Rail Canada (VIA)
Oznaka lokomotive: ICE3
Številka lokomotive: 3306
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: VIA Rail Canada (VIA)
Oznaka lokomotive: ICE3
Številka lokomotive: 3307
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
- Zvok
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 4
|
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli:
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0
|
|
|
Podjetje: WHEELING AND LAKE ERIE (WL)
Oznaka lokomotive: SD40-2
Številka lokomotive: 7377
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
System: DCC
Pogon: Elektromotor
- 5 polni
- z vztrajniki
Število osi: 6
|
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 535 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0
|
Zgodovina lokomotive SD40-2: Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1978. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 3000 KM. Narejenih je bilo 3982 enot, in se smatra za eno najbolj uspešnih in uporabljanih lokomotiv v Ameriki. Dolžina lokomotive je 20,98m, širina 3,127m, višina 4,753m, teža 167 ton, max brzina 134 km/h. Imela je rezervoarje za 12000-15000 litrov dizel goriva. Vgrajene je imela dinamične in neodvisne zračne zavore. Nasledila je lokomotivo SD40, na njej je bilo pa največ narejenega na električnih in elektronskih sistemih upravljanja. Velika večina teh lokomotiv vozi še danes. Bila je narejena za izvoz, in tudi v bivši Jugoslaviji smo jih imeli.
|
Zadnja Sprememba te strani: 04.05.2018 13:56:33
Vse pravice pridržane, Web Design by Bogdan Krmelj. Strani so testirane v IE 6.1 in Mozilla Firefox 2.0, na resoluciji 1024 X 768 pikslov.
|
