Bogdanova domača stran
 

 
 

E-Mail: bogdan@krmelj.com

 

MENI     

DONACIJA  

Za ohranitev tega spletnega mesta, ter, domene Krmelj.com, sprejemam vaše donacije. Plačilo je preko PayPal-a. Kliknite na gumbek spodaj. Hvala vam :)

NOVOSTI 

6.10.2017  Na žalost nekih novih velikih stvari na mojih spletnih straneh niti ni. V zadnjem času delam veliko na vlakih tako da to se konstantno posodablja ostalo nisem šlatal že par let :)
19.5.2014  Prenovljena stran o vlakih
19.5.2014  Nove slike vlakcov, nove slike od hiše

Več novic

Bogdanova osebna stran

ANKETA    

Ne vem več kaj bi vas vprašal.
Pol pa ukini anketo
Potrudi se bolje
Ugasni spletno stran
Skoč iz strehe in končaj zadevo :)
Nehi že težit s tem anketam, hehe
Arhiv anket:

Administracija anket

PRIPOROCAM  

  triple7studio.wixsite.
  www.us-convention-brd.
  clevermodels.squarespa
  Railsofsheffield.com
  RD-hobby.de
  Walthers.com
  Elektroinstalacije.com
  rdeca-nit.com
  Viva2GO.com
  bolha.com
  Ebay.ie
  Gmail.com
  Google.com
  YouTube.com

Zeleznica LOKOMOTIVE

SEZNAM MOJIH LOKOMOTIV

Na tej strani vam predstavljam seznam svojih lokomotiv. Zraven dodajam še kopico podatkov za vsako, tako o modelu kot o pravi lokomotivi, z sliko, kot tudi ceno za nakup. Če je neka lokomotiva samo DC vam jo za dodatno doplačilo lahko predelam v DCC. Če vas karkoli zanima me kontaktirajte na mejl (na vrhu strani).
       
Slika lokomotive Opis modela lokomotive Opis prave - realne lokomotive
Podjetje: -
Oznaka lokomotive: DDA40X
Proizvajalec: Alco
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 8
Dodatni detajli: dva motorja
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive DDA40X:  Proizvajalec General Motors Electro-Motive Division (EMD) of La Grange. Vse so bile proizvedene za družbo Union Pacific. Naredili so 47 enot. Proizvajali so jih od leta 1969 do leta 1971. To je največja in najmočnejša dizel lokomotiva kadarkoli proizvedena. Uporablja dva dizel agregata vsak po 16 cilindrov in 3300 KM, torej skupaj 6600 KM. Novejše lokomotive kot so SD90 ali AC6000 so se z močjo približale toda nikoli presegle. Leta 1969 je UP začel upokojevati svoje Plinsko-Turbinske floto in pojavila se je potreba po zamenjavi katera bi bila bolj ekonomična in močnejša. Iz tega razloga so naročili DD35s in kasneje DD35As. Iz teh dveh so pa razvili DDA40X serijo. Od vseh proizvedenih danes je v operativni uporabi samo še ena UP #6936. Leta 2000 je lokomotiva imela bližnje srečanje z tovornjakom. Kot posledica karabola sta umrla šofer tovornjaka in tudi strojevodja ki je vozil lokomotivo. Bila je močno poškodovana toda popravili so jo in hkrati nadgradili z elektronskimi sistemi, klima napravo in prebarvali v trenutno barvno shemo družbe UP. Lokomotive so bile 8 osne, dolžine 30m, višine 4,98m, teža pa impresivnih 236 ton. Rezervoar za gorivo je bil resnično majhen. Komaj 31200 litrov je sprejel. X na koncu naziva lokomotive je sinonim za Experimental, namreč to so bile lokomotive proizvedene za študije novih modelov z 4imi agregati. Podjetje Baldwin je sicer tako lokomotivo proizvedlo, toda nikoli prodalo. Lokomotive so bile upokojevane zaradi povišanja vzdrževalnih stroškov od leta 1984 do leta 1986, ostala je edino ta ena #6936. Nekaj teh lokomotiv občasno še vozi ampak večinoma v demonstrativne namene oziroma za cirkuse, ostale so pa po muzejih ali pred stavbami ameriških klubov malih železnic.
Podjetje: AMTRAK (AM)
Oznaka lokomotive: 8-40BW
Številka lokomotive: 510
Proizvajalec: Walthers
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive 8-40BW:  Proizvajalec te lokomotive je firma General Electric Transportation Systems. Naredili so jih po naročilu podjetja Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ATSF) v zgodnjih 1990-ih letih. Proizvedli so jih le 84. Leta 2010 je firma BNSF prodala na licitaciji 15 teh mašin. Večina teh lokomotiv še dandanes vozi po ameriških tirih. Vgajene imajo 16 cilindrični dizel agregat kateri proizvede zavidljivih 4000 KM.
Podjetje: AMTRAK (AM)
Oznaka lokomotive: AMD-103 P42
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 4
Teža: 446 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive AMD-103 P42:  Proizvajalec je GE. Uradno ime za lokomotive je Genesis. Začeli so jo proizvajati leta 1992 pa tja do leta 2001. Narejenih je bilo 321 enot popolnoma prenovljenih od teh je bilo pa 19. Dolžina lokomotive je 21,03m, širina 3,05m, višina 4,37m teža 121 ton, rezervoar za gorivo kapacitete 8300 litrov. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4250 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične),nekatere izvedbe tudi DC elektromotorje na oseh. Maksimalna hitrost je 166km/h. Lokomotiva je bila proizvedena po specifikacijah podjetja Amtrak in služi samo za vleko potniških kompozicij. Večina teh lokomotiv je v Amtrak-ovi lasti, in ta lokomotiva je tudi večinska vlečna sila Amtrak-a. Značilnost te lokomotive je da je nižja od ostalih, kar jo postavlja v enkraten položaj za vožnjo v Severo-Vzhodnem koridorju Amtrakovih prog, kjer so tuneli manjši po višini. Lokomotiva je popolnoma računalniško vodena zaradi česa ima tudi bistveno manjšo porabo od svojih predhodnikov (F40PH, F59PH, P30CH, P32-BWH). 22% goriva porabi manj, hkrati pa da 25% moči več od recimo FP40PH.
Podjetje: AMTRAK (AM)
Oznaka lokomotive: AMD-103 P42
Številka lokomotive: 838
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
Teža: 325 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive AMD-103 P42:  Proizvajalec je GE. Uradno ime za lokomotive je Genesis. Začeli so jo proizvajati leta 1992 pa tja do leta 2001. Narejenih je bilo 321 enot popolnoma prenovljenih od teh je bilo pa 19. Dolžina lokomotive je 21,03m, širina 3,05m, višina 4,37m teža 121 ton, rezervoar za gorivo kapacitete 8300 litrov. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4250 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične),nekatere izvedbe tudi DC elektromotorje na oseh. Maksimalna hitrost je 166km/h. Lokomotiva je bila proizvedena po specifikacijah podjetja Amtrak in služi samo za vleko potniških kompozicij. Večina teh lokomotiv je v Amtrak-ovi lasti, in ta lokomotiva je tudi večinska vlečna sila Amtrak-a. Značilnost te lokomotive je da je nižja od ostalih, kar jo postavlja v enkraten položaj za vožnjo v Severo-Vzhodnem koridorju Amtrakovih prog, kjer so tuneli manjši po višini. Lokomotiva je popolnoma računalniško vodena zaradi česa ima tudi bistveno manjšo porabo od svojih predhodnikov (F40PH, F59PH, P30CH, P32-BWH). 22% goriva porabi manj, hkrati pa da 25% moči več od recimo FP40PH.
Podjetje: AMTRAK (AM)
Oznaka lokomotive: AMD-103 P42
Številka lokomotive: 9
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
      - Zvok
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 4
Dodatni detajli:
Teža: 462 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive AMD-103 P42:  Proizvajalec je GE. Uradno ime za lokomotive je Genesis. Začeli so jo proizvajati leta 1992 pa tja do leta 2001. Narejenih je bilo 321 enot popolnoma prenovljenih od teh je bilo pa 19. Dolžina lokomotive je 21,03m, širina 3,05m, višina 4,37m teža 121 ton, rezervoar za gorivo kapacitete 8300 litrov. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4250 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične),nekatere izvedbe tudi DC elektromotorje na oseh. Maksimalna hitrost je 166km/h. Lokomotiva je bila proizvedena po specifikacijah podjetja Amtrak in služi samo za vleko potniških kompozicij. Večina teh lokomotiv je v Amtrak-ovi lasti, in ta lokomotiva je tudi večinska vlečna sila Amtrak-a. Značilnost te lokomotive je da je nižja od ostalih, kar jo postavlja v enkraten položaj za vožnjo v Severo-Vzhodnem koridorju Amtrakovih prog, kjer so tuneli manjši po višini. Lokomotiva je popolnoma računalniško vodena zaradi česa ima tudi bistveno manjšo porabo od svojih predhodnikov (F40PH, F59PH, P30CH, P32-BWH). 22% goriva porabi manj, hkrati pa da 25% moči več od recimo FP40PH.
Podjetje: AMTRAK (AM)
Oznaka lokomotive: F40PH
Številka lokomotive: 375
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive F40PH:  Proizvajaleca lokomotive sta bila EMD (1975-1992) kasneje tudi MK Rail and MotivePower Industries (1991-2000). Še danes je marsikje v uporabi. Je štiriosna lokomotiva z končno hitrostjo 177 km/h in z svojim 16 cilindričnim motorjem proizvede 300KM (kasnejše verzije tudi do 3200KM). Proizvedena je bila za vožnjo Amtrakovih potniških kompozicij na kratkih in srednjih razdaljah. Ker so se izredno dobro izkazale so zelo hitro začele voziti tudi na daljših razdaljah. Lokomotiva je imela eno večjo dizajnersko pomankljivost. Tank je bil premaknjen zelo spredaj tik ob mašino, in med njima je bilo zelo malo zaščite, če sploh kaj. To se je izkazalo v železniški nesreči leta 1996 ko je ta lokomotiva treščila v eno drugo in je zaradi te napake tank počil, se vnel in je posledično umrlo 11 ljudi. Zaradi te nesreče so v Ameriki uvedli standarde za potniške lokomotive katerih se še danes morajo držati (crashworthiness standards). Lokomotive so v Amtraku menjavali z novejšimi Genesis modeli, je pa zanimivo da je kar nekaj F40PH našlo vlogo v Amtrak kompozicijah kot vagon za prtljago. Odstranili so motor, ventilatorje, rešetke.... na boku naredili velika vrata, jih preštevilčili in sedaj se vozijo kot vagoni za prtljago :) Zanimivo
Podjetje: AMTRAK (AM)
Oznaka lokomotive: F40PH
Številka lokomotive: 400
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
      - Zvok
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive F40PH:  Proizvajaleca lokomotive sta bila EMD (1975-1992) kasneje tudi MK Rail and MotivePower Industries (1991-2000). Še danes je marsikje v uporabi. Je štiriosna lokomotiva z končno hitrostjo 177 km/h in z svojim 16 cilindričnim motorjem proizvede 300KM (kasnejše verzije tudi do 3200KM). Proizvedena je bila za vožnjo Amtrakovih potniških kompozicij na kratkih in srednjih razdaljah. Ker so se izredno dobro izkazale so zelo hitro začele voziti tudi na daljših razdaljah. Lokomotiva je imela eno večjo dizajnersko pomankljivost. Tank je bil premaknjen zelo spredaj tik ob mašino, in med njima je bilo zelo malo zaščite, če sploh kaj. To se je izkazalo v železniški nesreči leta 1996 ko je ta lokomotiva treščila v eno drugo in je zaradi te napake tank počil, se vnel in je posledično umrlo 11 ljudi. Zaradi te nesreče so v Ameriki uvedli standarde za potniške lokomotive katerih se še danes morajo držati (crashworthiness standards). Lokomotive so v Amtraku menjavali z novejšimi Genesis modeli, je pa zanimivo da je kar nekaj F40PH našlo vlogo v Amtrak kompozicijah kot vagon za prtljago. Odstranili so motor, ventilatorje, rešetke.... na boku naredili velika vrata, jih preštevilčili in sedaj se vozijo kot vagoni za prtljago :) Zanimivo
Podjetje: AMTRAK - Rainbow Express (AMRE)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 2020
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Elektro detajli, kabina

Skala: H0

Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA:  Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
Podjetje: AMTRAK - Rainbow Express (AMRE)
Oznaka lokomotive: Alstom Thalys PBKA
Številka lokomotive: 2021
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
      - Zvok
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Elektro detajli, kabina, ESU zvočni dekoder
Luči: svetijo v smeri vožnje

Skala: H0

Zgodovina lokomotive Alstom Thalys PBKA:  Poleg Eurostar-ja je Thalys drugi zares mednarodni visoko-hitrostni vlak. Prvič se je ta vlak pojavil leta 1996 in lahko bi ga označili kot TGV tretje generacije. Sedemnajst kompozicij je razde-ljenih med štiri države: Francija (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in Nemčija (financirala je 2 belgijski kompoziciji). Posebnost Thalys-a je v njegovi sposobnosti obratovanja pri štirih sistemih napajanja in signalizacije. Tipična kompozicija je sestavljena iz dveh pogonskih enot in osmih vagonov (od tega tri I. klase, štiri II. klase in bar). Najvišja komercialna hitrost vlaka znaša 320 km/h, največja moč 8.800 kW, kapaciteta 377 sedežev, skupna teža 416 ton in dolžina kompozicije 200 m. Samo ime Thalys (produkt firme Total Design iz Bruslja) nima posebnega pomena. Naredilo jih je podjetje Alstom. Končnica PBkA je kratica mest katere povezuje (Pariz, Bruselj, Cologne, Amsterdam). Obstaja še druga (predvsem starejša, nekateri imenujejo ta vlak Thalys 1) varianta PBA katera pa povezuje Pariz, Bruselj, in Amsterdam. Linije so se skozi leta podaljševale tako da danes Thalys povezuje bistveno več mest kakor na začetku.
Podjetje: AWVR
Oznaka lokomotive: 8-40BW
Številka lokomotive: 578
Proizvajalec: Atlas
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
      - Zvok
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 4
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Luči: svetijo v smeri vožnje
      - delujoče DITCH luči
Teža: 474 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive 8-40BW:  Proizvajalec te lokomotive je firma General Electric Transportation Systems. Naredili so jih po naročilu podjetja Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ATSF) v zgodnjih 1990-ih letih. Proizvedli so jih le 84. Leta 2010 je firma BNSF prodala na licitaciji 15 teh mašin. Večina teh lokomotiv še dandanes vozi po ameriških tirih. Vgajene imajo 16 cilindrični dizel agregat kateri proizvede zavidljivih 4000 KM.
Podjetje: AWVR
Oznaka lokomotive: AC 4400
Številka lokomotive: 767
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: plug, GPS antena, senčniki za sonce
Luči: svetijo v smeri vožnje
      - delujoče DITCH luči
Teža: 557 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive AC 4400:  16 cilindrov proizvede zavidljivih 4400 KM. Proizvod General Electric-a. Izdelovana je bila od leta 1993 do 2004, ko so jo prenehali izdelovati zaradi strožjih naravovarstvenih predpisov in nasledila jo je GE ES44AC. Proizvedli so 2580 enot te lepe lokomotive.
Podjetje: AWVR
Oznaka lokomotive: AC 4400
Številka lokomotive: 777
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: plug, GPS antena, senčniki za sonce
Luči: svetijo v smeri vožnje
      - delujoče DITCH luči
Teža: 497 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive AC 4400:  16 cilindrov proizvede zavidljivih 4400 KM. Proizvod General Electric-a. Izdelovana je bila od leta 1993 do 2004, ko so jo prenehali izdelovati zaradi strožjih naravovarstvenih predpisov in nasledila jo je GE ES44AC. Proizvedli so 2580 enot te lepe lokomotive.
Podjetje: AWVR
Oznaka lokomotive: SD40-2
Številka lokomotive: 1206
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: zavorna kolesa, ročice za dvih pokrovov, rokohvati, plug, ditch lights spredaj in zadaj, luč na nosu
Luči: svetijo v smeri vožnje
      - delujoče DITCH luči
Teža: 464 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD40-2:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1978. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 3000 KM. Narejenih je bilo 3982 enot, in se smatra za eno najbolj uspešnih in uporabljanih lokomotiv v Ameriki. Dolžina lokomotive je 20,98m, širina 3,127m, višina 4,753m, teža 167 ton, max brzina 134 km/h. Imela je rezervoarje za 12000-15000 litrov dizel goriva. Vgrajene je imela dinamične in neodvisne zračne zavore. Nasledila je lokomotivo SD40, na njej je bilo pa največ narejenega na električnih in elektronskih sistemih upravljanja. Velika večina teh lokomotiv vozi še danes. Bila je narejena za izvoz, in tudi v bivši Jugoslaviji smo jih imeli.
Podjetje: AWVR
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 2334
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 540 gramov
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD45:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
Podjetje: BALTIMORE AND OHIO (BO)
Oznaka lokomotive: 4-4-0 American
Številka lokomotive: 1856
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0

Zgodovina lokomotive 4-4-0 American:  Preko pol stoletja je bila najpopularnejša kolesna razvrstitev v ZDA prav 4-4-0, zato so jo tudi imenovali American Standard. Sprva so bile to okoli 30 ton težke lokomotive z nizko postavljenim koničnim oz. cilindričnim kotlom, za katerim je stalo globoko, med pogonska kolesa segajoče kurišče. Kasnejši primerki so bili zaradi višje postavljenega in zato širšega kurišča močnejši, težki pa tudi do 80 t. Prvo lokomotivo s to kolesno razvrstitvijo je izdelal Baldwin leta 1836. V boju z modernejšimi konkurenti so tovrstne lokomotive zdržale vse do leta 1959, ko je tudi zadnja izmed 25.000 narejenih lokomotiv odšla v pokoj.
Podjetje: BLACK AND WHITE (BW)
Oznaka lokomotive: GP7
Številka lokomotive: 1311
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: GPS antena, senčniki za sonce, vzvratna ogledala
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 328 gramov
Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP7:  Proizvajalec te lokomotive je firma General Motors Electro-Motive Division, proizvajale so se pa od leta 1949 do 1954. Naredili so jih 2734 kosov. Dolga je bila 17,12m, široka 3,12m, visoka 4,7m težka pa 112 ton. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 1500 KM. Imela je rezervoarje za 6100 litrov dizel goriva, 760 litrov maziva in 870 litrov hladilne tekočine, ter za pol kubična metra peska. EMD je pred tem naredil že eno premikalko pod oznako BL2 toda ta ni bila uspešna in se je prodala v majhni količini, zato so zasnovali novo in nastala je GP7, katera je bila prva v veliki seriji GP (general purpose). Začetno napako s povešanjem in zvijanjem nosilnega okvirja, so v kasnejših modelih odpravili. Mnogo teh lokomotiv se še danes lahko najde na tirih širom ZDA, toda nobena večjih in renomiranih družb jih ne uporablja že od 80ih let prejšnjega stoletja. Kot opcijo so podjetja lahko naročala te lokomotive z visokim oziroma nizkim nosom, z ali brez parnega generatorja, imela je pa tudi opcijo dinamičnih zavor. Dejanski začetek GP serije je s to lokomotivo konec pa z GP60M.
Podjetje: BLACK AND WHITE (BW)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 1313
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 6
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Teža: 306 gramov
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD45:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
Podjetje: BLACK AND WHITE (BW)
Oznaka lokomotive: SD60
Številka lokomotive: 1310
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: KATO motor, plug, GPS antena, senčniki za sonce
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 517 gramov
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD60:  Ponovno je proizvajalec General Motors Electro-Motive Division (EMD). Naredili so jih skupaj 1140 enot. Proizvajali so jih od leta 1984 pa vse do leta 1995. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 3800 KM. Čeravno jih je bilo proizvedeno kar dosti, se ta lokomotiva ni ravno najbolje prodajala. Razlog je tičal v njeni predhodnici. Namreč SD 50 je imela velike mehanske in električne probleme. Te so na naslednici SD 60 uredili, in celo izbolšali oprijem koles, porabo goriva in drsenje z uporabo mikroprocesorjev, toda zamanj. SD 60 ni bila ravno prodajni hit.
Podjetje: BNSF
Oznaka lokomotive: 8-40CW
Številka lokomotive: 882
Proizvajalec: Atlas
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
      - delujoče DITCH luči
Teža: 505 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive 8-40CW:  Proizvajalec te lokomotive je firma General Electric Transportation Systems, proizvajale so se pa od leta 1989 do 1994. Naredili so jih 756 kosov. Kot vse lokomotive proizvajalca GE je tudi ta bila tekom proizvodnje posodabljana in modernizirana. Dolga je bila 21,54m, široka 3,1m, visoka 4,67m, teža 181 ton, max brzina 113 km/h. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 4000 KM. Ima rezervoarje za 18927 litrov dizel goriva, 1552 litrov maziva in 1438 litrov hladilne tekočine. V zadnjih dveh letih proizvodnje so jih opremili z dvojnim hlajenjem in digitalnim kontrolnim sistemom v kabini s katerim je strojevodja vse merilnike imel na LCD zaslonih. Izpeljanka te lokomotive je GE Dash 8-41CW, bistvena razlika je pa v tem da ima ta 4100 KM. Nasledila jo je lokomotiva 9-44CW.
Podjetje: BNSF
Oznaka lokomotive: 9-44CW
Številka lokomotive: 4715
Proizvajalec: Athearn RTR
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 441 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive 9-44CW:  Proizvajalec je General Electric Transportation, izdelovali so jo od leta 1993 do 2004. Njen V16 dizel motor proizvaja 4400 KM. Dolga je 22,30m, široka 3,12m, visoka 4,88m težka pa 194 ton. Ima rezervoar za 19000 litrov dizel goriva. Zaradi strožjih predpisov emisij toplogrednih plinov, so to lokomotivo leta 2005 nadgradili in naredili nov model GE ES44DC (ES – evolution series, DC istosmerni motorji). Bila je ena od najuspešnejših lokomotiv v Severni Ameriki. Proizvedeno je bilo 2516 kosov te lepotice. Največji del (1697 kosov) je kupila družba BNSF, katera jih ima še dandanes veliko večino v uporabi.
Podjetje: BNSF
Oznaka lokomotive: GP60M
Številka lokomotive: 138
Proizvajalec: Athearn RTR
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 333 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP60M:  Proizvajalec je GM-EMD. Izdelovali so jih od 1985 do 1994. To je bila prva lokomotiva od EMD-ja katero so klasicificirsali kot lokomotivo tretje generacije. Mikroprocesorji so krmilili vse na lokomotivi, od motorja, generatorja, zavor, pritiska, motorjev... Mikroprocesorji so zamenjali stotine metre kablov, veliko relejev in raznih plošč z elektroniko, in vseskupaj je bilo narejeno na enem modulu kjer so bili vsi »možgani lokomotive«. Mnogi poznavalci zato smatrajo da je to eden od največjih napredkov dizel lokomotiv dosedaj. GP 60 so naredili v 294 primerkih, GP 60M v 63ih, GP 60B pa v 23-ih kopijah. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 3800 KM. Dolžina lokomotive je bila 18,21m, tank je velik 14000 litrov. Večinoma se podjetja v ZDA danes odločajo za nakupe velikih 6 osnih lokomotiv, to je pa tudi glavni razlog da je serija GP s to lokomotivo verjetno zaključena. GP 60, GP 60M (ima večjo in bolj komfortno kabino) in brezkabinska GP 60B so zadnje GP lokomotive.
Podjetje: BNSF
Oznaka lokomotive: SD70Ace
Številka lokomotive: 9131
Proizvajalec: Athearn Genesis
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
      - Zvok
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
      - delujoče DITCH luči
Teža: 498 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD70Ace:  Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 2004, ker je predhodnik SD 70 Mac zastarel glede naravnovarstvenih predpisov. Narejenih je bilo čez 1229 enot do leta 2012. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Lokomotiva se še danes proizvaja, so pa že najavili novo naslednico katera bo prišla na tržišče v letih 2013-2014.
Podjetje: BNSF
Oznaka lokomotive: SD70Ace
Številka lokomotive: 9371
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
      - delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD70Ace:  Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 2004, ker je predhodnik SD 70 Mac zastarel glede naravnovarstvenih predpisov. Narejenih je bilo čez 1229 enot do leta 2012. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Lokomotiva se še danes proizvaja, so pa že najavili novo naslednico katera bo prišla na tržišče v letih 2013-2014.
Podjetje: BNSF
Oznaka lokomotive: SD70M
Številka lokomotive: 8251
Proizvajalec: Athearn Genesis
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 6
Teža: 404 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD70M:  Proizvajalec je EMD. Začeli so jih proizvajati leta 1992 vse do leta 2004, ko so začeli proizvajati novejšo različico SD70M-2, katera je prilagojena ostrejšim naravnovarstvenim predpisom v ZDA. Narejenih je bilo 1646 enot. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Razlika pred predhodnikom SD70 je v širini, komfortnosti in varnosti kabine.
Podjetje: BNSF
Oznaka lokomotive: SD70Mac
Številka lokomotive: 9782
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
      - delujoče DITCH luči
Teža: 520 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD70Mac:  Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 1993. Narejenih je bilo čez 1500 enot. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4000 KM, kasnejše različice tudi do 4300 KM. Razlika pred predhodnikom SD 70M je v tem da ta lokomtiva uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Zaradi tega uporablja dodaten razsmernik da »naredi« izmenični tok velike moči za te motorje. To je tudi primarni razlog zakaj je ta lokomotiva malenkost dražja od predhodnika. Lokomotivo zaradi naravnovarstvenih strožjih predpisov ne proizvajajo več, nasledila jo je SD 70 Ace.
Podjetje: BURLINGTON (BR)
Oznaka lokomotive: GP20
Številka lokomotive: 900
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 416 gramov

Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP20:  Proizvedel jih je General Motors Electro-Motive Division. Število proizvedenih enot je 260. Proizvajale so se od leta 1959 pa do 1962. Njen 16 cilindrični dizel agregat je proizvedel 2000 KM. Skoraj vse lokomotive so bile narejene z »normalnim«, nizkim nosom, razen 10 kosov, katere je naročilo podjetje Western Pacific. Naročili so, da želijo GP20 z visokom nosom in dvojnimi komandami v kabini. Večinoma so jih vozili »rikverc«. Značilnost te lokomotive je bila to da so ji dogradili majhen hladilni ventilator pred zadnjim velikim ventilatorjem.
Podjetje: BURLINGTON (BR)
Oznaka lokomotive: SD24
Številka lokomotive: 505
Proizvajalec: Atlas (Roco)
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 6
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano

Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD24:  Proizvajalec je GM-EMD. Izdelovali so jih od 1958 do 1963. Vsega skupaj je bilo narejenih 179 A enot in 45 B enot. Lokomotiva je prva katera je imela turbopolnilce v mašini, proizvedla je pa 2400 KM. Izdelovali so jo tkao z visokim kot z nizkim nosom. Imela je dodatno mašino za izdelovanje pare (za potniške vlake), ter med prvimi so skozi njo prestavili dinamične zavore.
Podjetje: BURLINGTON (BR)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 75
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Teža: 511 gramov

Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD45:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
Podjetje: BURLINGTON NORTHERN (BN)
Oznaka lokomotive: GP15
Številka lokomotive: 1382
Proizvajalec: Walthers
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 412 gramov

Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP15:  Proizvajalec je GM-EMD. 12 cilindrična dizel mašina je proizvedla 1500 KM. Dolga je bila 17,12m težka pa 111 ton. Proizvedeno je bilo 310 enot, izdelovali so jih pa od leta 1976 do 1982. Z svojim 11000 litrov velikim rezervoarjem za dizel je bila idealna za naloge premikanja vagonov po postajah. Kar nekaj jih je še vedno v uporabi do današnjega dne.
Podjetje: BURLINGTON NORTHERN (BN)
Oznaka lokomotive: SD50
Številka lokomotive: 8300
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD50:  Proizvajalec General Motors Electro-Motive Division (EMD). Naredili so jih skupaj 427 enot. Proizvajali so jih od leta 1980 pa vse do leta 1987. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 3500 KM. Lokomotiva je bila nekakšen tranzicijski model, med starejšimi (Dash 2 serija) in novejšimi mikroprocesorsko vodenimi modeli (SD60, SD70 serije). Po drastičnem skoku cen naftnih derivatov se je v letu 1980 pojavila nenadna potreba po učinkovitejših lokomotivah. Namreč modeli kot so SD45 so imeli velike mašine po 20 cilindrov in so bile zaradi tega zelo požrešne. Manjši modeli SD40-2 so pa imele prešibke mašine. Razvili so SD 50, pojačali mašino od SD40-2 iz 3000 KM na 3600 KM in dobili to lokomotivo. Ravno ta upgrade mašine je bil tudi vzrok za ogromno okvar teh 16 cilindričnih agregatov, posledično tudi za ukinitev same proizvodnje le teh. Lokomotiva je bila v večih opcijah prestavnega razmerja in velikosti koles. Zaradi tega so se tudi razlikovale v doseganju končnih hitrosti. Te so bile od 110km/h do 142km/h. Opremljene so bile tudi z različnimi tanki za gorivo od 12100 pa tja do 16700 litrov. Rezervoar za mazilno olje je bil 1500 litrski za hladilno tekočino pa 1040 litrski.
Podjetje: BURLINGTON NORTHERN (BN)
Oznaka lokomotive: SD60M
Številka lokomotive: 9223
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 725 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD60M:  Lokomotiva je enaka SD 60, razen v konfiguraciji kabine. Namreč zaradi povišanja varnostnih standardev so v EMD začeli vgrajevati varne kabine, na začetku s tremi stekli spredaj, kasneje so srednejga črtali in naredili kabino z dvema stekloma, katera je še dandanes v uporabi. Lokomotiva ima še vedno 16 cilindrično mašino s katero proizvede 3800 KM pogon je pa z DC motorji na osovinah.
Podjetje: BURLINGTON NORTHERN (BN)
Oznaka lokomotive: SW7
Številka lokomotive: 119
Proizvajalec: Broadway Limited
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
      - Zvok
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža

Skala: H0

Podjetje: CANADIAN NATIONAL (CN)
Oznaka lokomotive: SD35 (SDP35)
Številka lokomotive: 5132
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Dodatni detajli: Rdeče LEDice na obeh koncih lokomotive, osvetljeni road numberji
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 488 gramov

Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD35 (SDP35):  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1964 do 1966. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 2500 KM. Narejenih je bilo 360 enot. Dolžina lokomotive je 18,5m. Imela je rezervoarje za 11000 litrov dizel goriva. 160 ton je bila težka. Z lokomotivo SD35 (SD-Special Duty, posebne naloge) je leta 1964 EMD želela nadomestiti že zastarele tipe E6, E7, E8, E9 in SD24S. Te lokomotive so delovale tako v potniškem kot tudi tovornem prometu. Med večjimi kupci tovorne inačice so bile družbe Southern Railway in Norfolk & Western Railway, medtem ko so potniško inačico kupili pri Atlantic Coast Line in Louisville & Nashville Railroad. Potniška inačica SDP35 je v podaljšani nadgradnji imela inštaliran parni generator, napravo, ki je tovorna SD35 ni potrebovala. Oba tipa lokomotive sta imela dele nadgradnje, ki se je uporabljala že pri sestrski štiriosni lokomotivi GP35.
Podjetje: CANADIAN NATIONAL (CN)
Oznaka lokomotive: SD40-2W
Številka lokomotive: 5271
Proizvajalec: Intermountain
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
      - delujoče DITCH luči
Teža: 367 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD40-2W:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1975 do 1980. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 3000 KM. Narejena je bila iz lokomotive SD40-2 posebno za Kanadske železnice. Skupaj jih je bilo narejenih 123 enot. Dolžina lokomotive je 20,98m, širina 3,127m, višina 4,753m, teža 167 ton, max brzina 134 km/h. Ima rezervoarje za 15000 litrov dizel goriva. Vgrajene ima dinamične in neodvisne zračne zavore. nasledila je lokomotivo SD40, na njej je bilo pa največ narejenega na električnih in elektronskih sistemih upravljanja. Velika večina teh lokomotiv vozi še danes. Razlika med njo in navadno SD40-2 je v kabini. Dodali so široko kabino zaradi boljše amortizacije in večje udobnosti.
Podjetje: CANADIAN PACIFIC (CP)
Oznaka lokomotive: AC 6000CW
Številka lokomotive: 9801
Proizvajalec: Broadway Limited
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
      - Zvok
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
      - delujoče DITCH luči
Teža: 780 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive AC 6000CW:  Proizvajalec je GE. Začeli so jo proizvajati leta 1995. Zaradi ekoloških razlogov so jo nehali izdelovati leta 2001. Lokomotiva je bila v osnovi narejena z 16 cilindrično mašino z 6250 KM, toda, zaradi okvar na motorju (premočne vibracije zaradi tenkih sten bloka motorja) so jih začasno izdelovali z motorjem ki ima 16 cilindrov in 4390KM. Dodali so opcijo kasnejšega nadgrajevanja. Kasneje, ko so motor izpopolnili, so jo proizvajali s tem 6250 KM motorjem, toda mnoge se firme, katere so kupile slabšo verzijo, niso odločile za nadgradnjo. Danes tako vozi cca 100 lokomotiv s tem slabšim motorjem, ostale so pa z močnejšim. Dolga je 23,16 m, široka 3,12m, visoka 4,88m, težka pa 192 ton. Ima rezervoar za 23000 litrov. Max brzina lokomotive je 121 km/h. Večinoma se uporabljajo za tovorni promet po ZDA. Vsekako je to ena od najmočnejših dizel lokomotiv na svetu, zelo impresivna v vseh pogledih. Njena edina konkurenca je lokomotiva konkurenčnega proizvajalca EMD - SD90MAC.
Podjetje: CANADIAN PACIFIC (CP)
Oznaka lokomotive: FP45 (F45)
Številka lokomotive: 4853
Proizvajalec: Lima
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
Dodatni detajli: Barvanje detajlov, lakiranje, DCC dekoder
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0

Zgodovina lokomotive FP45 (F45):  Leta 1967 je družba Santa Fe kot prva naročila potniške lokomotive s široko nadgradnjo in sicer 9 enot tipa FP45. Njej je sledila še družba Milwaukee Road s 5- imi enotami, za vleko potniških vlakov na relaciji Chicago - Minneapolis. "Zaprta" nadgradnja omogoča vzdrževanje in popravila tudi med vožnjo. FP45 je bila zgrajena tako, da je omogočala enostavno predelavo v tovorno različico (F45), kar sta AT&SF in Milwaukee Road, kmalu po nastanku družbe Amtrak leta 1971, tudi storili. Potniška različica se je od tovorne razlikovala po vgrajenem parnem generatorju in deljenem rezervoarju, kjer se je poleg goriva nahajala še voda. V 177 t težko, 20,12 m dolgo, 3,27 m široko in 4,76 m visoko lokomotivo so vgrajevali 20 valjni motor 645 E3 s 3.600 KS. Električni del je baziral na AC tehniki. Vlečna sila je znašala 434 kN, najvišja hitrost pa 114 km/h. Prve lokomotive, naročene s strani Amtraka so bile SDP40F, v bistvu FP45 na podvozju SD40-2, 16 valjni motor s 3.000 KS in HT-C vozički. Prav ti vozički naj bi zakrivili serijo iztirjanj, za katere pa nikoli niso našli oz. dokazali pravega vzroka. Vendar je tudi to za Amtrak bilo dovolj, da je večino tovrstnih lokomotiv zamenjal s F40PH. Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1968 do 1971. Vgrajene je imela dinamične in neodvisne zračne zavore.
Podjetje: CANADIAN PACIFIC (CP)
Oznaka lokomotive: FP45 (F45)
Številka lokomotive: 4853
Proizvajalec: Lima
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 6
Dodatni detajli: Barvanje detajlov, lakiranje, DCC dekoder
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0

Zgodovina lokomotive FP45 (F45):  Leta 1967 je družba Santa Fe kot prva naročila potniške lokomotive s široko nadgradnjo in sicer 9 enot tipa FP45. Njej je sledila še družba Milwaukee Road s 5- imi enotami, za vleko potniških vlakov na relaciji Chicago - Minneapolis. "Zaprta" nadgradnja omogoča vzdrževanje in popravila tudi med vožnjo. FP45 je bila zgrajena tako, da je omogočala enostavno predelavo v tovorno različico (F45), kar sta AT&SF in Milwaukee Road, kmalu po nastanku družbe Amtrak leta 1971, tudi storili. Potniška različica se je od tovorne razlikovala po vgrajenem parnem generatorju in deljenem rezervoarju, kjer se je poleg goriva nahajala še voda. V 177 t težko, 20,12 m dolgo, 3,27 m široko in 4,76 m visoko lokomotivo so vgrajevali 20 valjni motor 645 E3 s 3.600 KS. Električni del je baziral na AC tehniki. Vlečna sila je znašala 434 kN, najvišja hitrost pa 114 km/h. Prve lokomotive, naročene s strani Amtraka so bile SDP40F, v bistvu FP45 na podvozju SD40-2, 16 valjni motor s 3.000 KS in HT-C vozički. Prav ti vozički naj bi zakrivili serijo iztirjanj, za katere pa nikoli niso našli oz. dokazali pravega vzroka. Vendar je tudi to za Amtrak bilo dovolj, da je večino tovrstnih lokomotiv zamenjal s F40PH. Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1968 do 1971. Vgrajene je imela dinamične in neodvisne zračne zavore.
Podjetje: CANADIAN PACIFIC (CP)
Oznaka lokomotive: GP35
Številka lokomotive: 5003
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 374 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP35:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro-Motive Division, proizvajale so se pa od leta 1963 do 1965. Naredili so jih 1334 kosov. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 2500 KM.
Podjetje: CANADIAN PACIFIC (CP)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 5494
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 493 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD45:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
Podjetje: CHICAGO NORTH WESTERN (CNW)
Oznaka lokomotive: ES44AC
Številka lokomotive: 1859
Proizvajalec: Intermountain
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
      - delujoče DITCH luči
Teža: 514 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive ES44AC:  Lokomotiva je nadomestek in zamenjava za AC4400. Oznaka ES pomeni evolution series, torej nadgradnja in izbolšava stare AC4400CW. Dolžina je 22,3m, rezervoar za gorivo je 18900 litrov, težja je 196 ton, njena 16 cilindrična mašina pa proizvede 4400 KM. Proizvajalec je GE izdelovati so jih pa začeli leta 2003 kot odgovor na nove okoljevarstvene zakone. Predhodna AC4400CW namreč ni več ustrezala tem standardom, zato so razvili to, novo serijo. Opremljene so lahko z AC oziroma DC motorji odvisno od naročila. Dosedaj so jih naredili cca 5900 večina za Ameriške družbe nekaj pa tudi za izvoz. Proizvajajo se še danes.
Podjetje: CHICAGO NORTH WESTERN (CNW)
Oznaka lokomotive: GP35
Številka lokomotive: 824
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Slabo
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 4
Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP35:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro-Motive Division, proizvajale so se pa od leta 1963 do 1965. Naredili so jih 1334 kosov. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 2500 KM.
Podjetje: CHICAGO NORTH WESTERN (CNW)
Oznaka lokomotive: GP35
Številka lokomotive: 825
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP35:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro-Motive Division, proizvajale so se pa od leta 1963 do 1965. Naredili so jih 1334 kosov. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 2500 KM.
Podjetje: CHICAGO NORTH WESTERN (CNW)
Oznaka lokomotive: SD50
Številka lokomotive: 8029
Proizvajalec: Athearn RTR
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD50:  Proizvajalec General Motors Electro-Motive Division (EMD). Naredili so jih skupaj 427 enot. Proizvajali so jih od leta 1980 pa vse do leta 1987. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 3500 KM. Lokomotiva je bila nekakšen tranzicijski model, med starejšimi (Dash 2 serija) in novejšimi mikroprocesorsko vodenimi modeli (SD60, SD70 serije). Po drastičnem skoku cen naftnih derivatov se je v letu 1980 pojavila nenadna potreba po učinkovitejših lokomotivah. Namreč modeli kot so SD45 so imeli velike mašine po 20 cilindrov in so bile zaradi tega zelo požrešne. Manjši modeli SD40-2 so pa imele prešibke mašine. Razvili so SD 50, pojačali mašino od SD40-2 iz 3000 KM na 3600 KM in dobili to lokomotivo. Ravno ta upgrade mašine je bil tudi vzrok za ogromno okvar teh 16 cilindričnih agregatov, posledično tudi za ukinitev same proizvodnje le teh. Lokomotiva je bila v večih opcijah prestavnega razmerja in velikosti koles. Zaradi tega so se tudi razlikovale v doseganju končnih hitrosti. Te so bile od 110km/h do 142km/h. Opremljene so bile tudi z različnimi tanki za gorivo od 12100 pa tja do 16700 litrov. Rezervoar za mazilno olje je bil 1500 litrski za hladilno tekočino pa 1040 litrski.
Podjetje: CONRAIL (CR)
Oznaka lokomotive: GP35
Številka lokomotive: 2269
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 351 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP35:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro-Motive Division, proizvajale so se pa od leta 1963 do 1965. Naredili so jih 1334 kosov. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 2500 KM.
Podjetje: CONRAIL (CR)
Oznaka lokomotive: U23B
Številka lokomotive: 2751
Proizvajalec: Atlas
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 469 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive U23B:  Proizvajalec je General Electric Transportation, izdelovali so pa od leta 1968 do 1977. Njen 12 cilindrični dizel motor je proizvedel 2250 KM. Dolga je bila 18,34m. Bila je ena od najuspešnejših lokomotiv Universal (U) serije od GE. Narejenih je bilo 431 takih lokomotiv. Trenutno vozi še nekaj teh lokomotiv in sicer večinoma na kratkih progah južnega dela ZDA.
Podjetje: CSX
Oznaka lokomotive: GP15
Številka lokomotive: 1547
Proizvajalec: Proto 1000
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 349 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP15:  Proizvajalec je GM-EMD. 12 cilindrična dizel mašina je proizvedla 1500 KM. Dolga je bila 17,12m težka pa 111 ton. Proizvedeno je bilo 310 enot, izdelovali so jih pa od leta 1976 do 1982. Z svojim 11000 litrov velikim rezervoarjem za dizel je bila idealna za naloge premikanja vagonov po postajah. Kar nekaj jih je še vedno v uporabi do današnjega dne.
Podjetje: CSX
Oznaka lokomotive: SD40-2
Številka lokomotive: 8211
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 519 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD40-2:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1978. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 3000 KM. Narejenih je bilo 3982 enot, in se smatra za eno najbolj uspešnih in uporabljanih lokomotiv v Ameriki. Dolžina lokomotive je 20,98m, širina 3,127m, višina 4,753m, teža 167 ton, max brzina 134 km/h. Imela je rezervoarje za 12000-15000 litrov dizel goriva. Vgrajene je imela dinamične in neodvisne zračne zavore. Nasledila je lokomotivo SD40, na njej je bilo pa največ narejenega na električnih in elektronskih sistemih upravljanja. Velika večina teh lokomotiv vozi še danes. Bila je narejena za izvoz, in tudi v bivši Jugoslaviji smo jih imeli.
Podjetje: CSX
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 4224
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 6
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: plošče z številko mašine nad kabino, senčniki, rokohvati
Teža: 310 gramov
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD45:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
Podjetje: DELAWARE AND HUDSON (DH)
Oznaka lokomotive: GP38-2
Številka lokomotive: 7309
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 415 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP38-2:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1986. 16 cilindrični dizel motor je proizvedel 2000 KM. Narejenih je bilo 2213 enot, večinoma so bile prodane v Severni Ameriki. Dolžina lokomotive je bila 18,03m. Večina teh lokomotiv je do leta 2012 še vedno v uporabi, na lokalnih progah ali pa kot premikalke na postajah.
Podjetje: ELECTRO MOTIVE (EMD)
Oznaka lokomotive: GP38-2
Številka lokomotive: 751
Proizvajalec: Athearn RTR
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP38-2:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1986. 16 cilindrični dizel motor je proizvedel 2000 KM. Narejenih je bilo 2213 enot, večinoma so bile prodane v Severni Ameriki. Dolžina lokomotive je bila 18,03m. Večina teh lokomotiv je do leta 2012 še vedno v uporabi, na lokalnih progah ali pa kot premikalke na postajah.
Podjetje: ELECTRO MOTIVE (EMD)
Oznaka lokomotive: GP60
Številka lokomotive: 5
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Teža: 221 gramov
Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP60:  Proizvajalec je GM-EMD. Izdelovali so jih od 1985 do 1994. To je bila prva lokomotiva od EMD-ja katero so klasicificirsali kot lokomotivo tretje generacije. Mikroprocesorji so krmilili vse na lokomotivi, od motorja, generatorja, zavor, pritiska, motorjev... Mikroprocesorji so zamenjali stotine metre kablov, veliko relejev in raznih plošč z elektroniko, in vseskupaj je bilo narejeno na enem modulu kjer so bili vsi »možgani lokomotive«. Mnogi poznavalci zato smatrajo da je to eden od največjih napredkov dizel lokomotiv dosedaj. GP 60 so naredili v 294 primerkih, GP 60M v 63ih, GP 60B pa v 23-ih kopijah. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 3800 KM. Dolžina lokomotive je bila 18,21m, tank je velik 14000 litrov. Večinoma se podjetja v ZDA danes odločajo za nakupe velikih 6 osnih lokomotiv, to je pa tudi glavni razlog da je serija GP s to lokomotivo verjetno zaključena. GP 60, GP 60M (ima večjo in bolj komfortno kabino) in brezkabinska GP 60B so zadnje GP lokomotive.
Podjetje: ELECTRO MOTIVE (EMD)
Oznaka lokomotive: SD60
Številka lokomotive: 1
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 736 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD60:  Ponovno je proizvajalec General Motors Electro-Motive Division (EMD). Naredili so jih skupaj 1140 enot. Proizvajali so jih od leta 1984 pa vse do leta 1995. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 3800 KM. Čeravno jih je bilo proizvedeno kar dosti, se ta lokomotiva ni ravno najbolje prodajala. Razlog je tičal v njeni predhodnici. Namreč SD 50 je imela velike mehanske in električne probleme. Te so na naslednici SD 60 uredili, in celo izbolšali oprijem koles, porabo goriva in drsenje z uporabo mikroprocesorjev, toda zamanj. SD 60 ni bila ravno prodajni hit.
Podjetje: ELECTRO MOTIVE (EMD)
Oznaka lokomotive: SD70M
Številka lokomotive: 7000
Proizvajalec: Athearn Genesis
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 517 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD70M:  Proizvajalec je EMD. Začeli so jih proizvajati leta 1992 vse do leta 2004, ko so začeli proizvajati novejšo različico SD70M-2, katera je prilagojena ostrejšim naravnovarstvenim predpisom v ZDA. Narejenih je bilo 1646 enot. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Razlika pred predhodnikom SD70 je v širini, komfortnosti in varnosti kabine.
Podjetje: ELECTRO MOTIVE (EMD)
Oznaka lokomotive: SD70M
Številka lokomotive: 7001
Proizvajalec: Athearn Genesis
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 517 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD70M:  Proizvajalec je EMD. Začeli so jih proizvajati leta 1992 vse do leta 2004, ko so začeli proizvajati novejšo različico SD70M-2, katera je prilagojena ostrejšim naravnovarstvenim predpisom v ZDA. Narejenih je bilo 1646 enot. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Razlika pred predhodnikom SD70 je v širini, komfortnosti in varnosti kabine.
Podjetje: EMD DEMONSTRATOR (EMD)
Oznaka lokomotive: GP30
Proizvajalec: Frateschi
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP30:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro-Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1961 do 1963. 16 cilindrični dizel motor je proizvedel 2250 KM. Narejenih je bilo 948 enot. Max brzina je znašala 126 km/h. Dolžina lokomotive je 17,12m, teža 114 ton. Imela je rezervoarje za 6400 litrov dizel goriva, 760 litrov maziva in 910 litrov hladilne tekočine ter 0,51 m3 peska.
Podjetje: ERIE LACKWANNA (EL)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 3614
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 514 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD45:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
Podjetje: FAMILY LINES SYSTEM (SCL/LN)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 7890
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 423 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD45:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
Podjetje: FRISCO (FR)
Oznaka lokomotive: GP60
Številka lokomotive: 296
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Senčniki
Teža: 231 gramov
Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP60:  Proizvajalec je GM-EMD. Izdelovali so jih od 1985 do 1994. To je bila prva lokomotiva od EMD-ja katero so klasicificirsali kot lokomotivo tretje generacije. Mikroprocesorji so krmilili vse na lokomotivi, od motorja, generatorja, zavor, pritiska, motorjev... Mikroprocesorji so zamenjali stotine metre kablov, veliko relejev in raznih plošč z elektroniko, in vseskupaj je bilo narejeno na enem modulu kjer so bili vsi »možgani lokomotive«. Mnogi poznavalci zato smatrajo da je to eden od največjih napredkov dizel lokomotiv dosedaj. GP 60 so naredili v 294 primerkih, GP 60M v 63ih, GP 60B pa v 23-ih kopijah. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 3800 KM. Dolžina lokomotive je bila 18,21m, tank je velik 14000 litrov. Večinoma se podjetja v ZDA danes odločajo za nakupe velikih 6 osnih lokomotiv, to je pa tudi glavni razlog da je serija GP s to lokomotivo verjetno zaključena. GP 60, GP 60M (ima večjo in bolj komfortno kabino) in brezkabinska GP 60B so zadnje GP lokomotive.
Podjetje: FRISCO (FR)
Oznaka lokomotive: SD40-2
Številka lokomotive: 119
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 439 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD40-2:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1978. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 3000 KM. Narejenih je bilo 3982 enot, in se smatra za eno najbolj uspešnih in uporabljanih lokomotiv v Ameriki. Dolžina lokomotive je 20,98m, širina 3,127m, višina 4,753m, teža 167 ton, max brzina 134 km/h. Imela je rezervoarje za 12000-15000 litrov dizel goriva. Vgrajene je imela dinamične in neodvisne zračne zavore. Nasledila je lokomotivo SD40, na njej je bilo pa največ narejenega na električnih in elektronskih sistemih upravljanja. Velika večina teh lokomotiv vozi še danes. Bila je narejena za izvoz, in tudi v bivši Jugoslaviji smo jih imeli.
Podjetje: FRISCO (FR)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 123
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 6
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Senčniki
Teža: 325 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD45:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
Podjetje: GE DEMONSTRATOR (GE)
Oznaka lokomotive: ES44AC
Številka lokomotive: 2010
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
      - Zvok
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive ES44AC:  Lokomotiva je nadomestek in zamenjava za AC4400. Oznaka ES pomeni evolution series, torej nadgradnja in izbolšava stare AC4400CW. Dolžina je 22,3m, rezervoar za gorivo je 18900 litrov, težja je 196 ton, njena 16 cilindrična mašina pa proizvede 4400 KM. Proizvajalec je GE izdelovati so jih pa začeli leta 2003 kot odgovor na nove okoljevarstvene zakone. Predhodna AC4400CW namreč ni več ustrezala tem standardom, zato so razvili to, novo serijo. Opremljene so lahko z AC oziroma DC motorji odvisno od naročila. Dosedaj so jih naredili cca 5900 večina za Ameriške družbe nekaj pa tudi za izvoz. Proizvajajo se še danes.
Podjetje: GREAT NORTHERN (GN)
Oznaka lokomotive: FP45 (F45)
Številka lokomotive: 427
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 6
Teža: 356 gramov
Skala: H0

Zgodovina lokomotive FP45 (F45):  Leta 1967 je družba Santa Fe kot prva naročila potniške lokomotive s široko nadgradnjo in sicer 9 enot tipa FP45. Njej je sledila še družba Milwaukee Road s 5- imi enotami, za vleko potniških vlakov na relaciji Chicago - Minneapolis. "Zaprta" nadgradnja omogoča vzdrževanje in popravila tudi med vožnjo. FP45 je bila zgrajena tako, da je omogočala enostavno predelavo v tovorno različico (F45), kar sta AT&SF in Milwaukee Road, kmalu po nastanku družbe Amtrak leta 1971, tudi storili. Potniška različica se je od tovorne razlikovala po vgrajenem parnem generatorju in deljenem rezervoarju, kjer se je poleg goriva nahajala še voda. V 177 t težko, 20,12 m dolgo, 3,27 m široko in 4,76 m visoko lokomotivo so vgrajevali 20 valjni motor 645 E3 s 3.600 KS. Električni del je baziral na AC tehniki. Vlečna sila je znašala 434 kN, najvišja hitrost pa 114 km/h. Prve lokomotive, naročene s strani Amtraka so bile SDP40F, v bistvu FP45 na podvozju SD40-2, 16 valjni motor s 3.000 KS in HT-C vozički. Prav ti vozički naj bi zakrivili serijo iztirjanj, za katere pa nikoli niso našli oz. dokazali pravega vzroka. Vendar je tudi to za Amtrak bilo dovolj, da je večino tovrstnih lokomotiv zamenjal s F40PH. Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1968 do 1971. Vgrajene je imela dinamične in neodvisne zračne zavore.
Podjetje: GREAT NORTHERN (GN)
Oznaka lokomotive: GP35
Številka lokomotive: 3038
Proizvajalec: Athearn RTR
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 384 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP35:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro-Motive Division, proizvajale so se pa od leta 1963 do 1965. Naredili so jih 1334 kosov. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 2500 KM.
Podjetje: ILLINOIS CENTRAL GULF (ICG)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 8254
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 512 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD45:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
Podjetje: KANZAS CITY SOUTHERN (KCS)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 709
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 547 gramov
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD45:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
Podjetje: LEHIGH VALLEY (LV)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 628
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 481 gramov
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD45:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
Podjetje: LONDON AND NORTH EASTERN RAILWAY (LNER)
Oznaka lokomotive: 4-6-2 Pacific
Številka lokomotive: 4468
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive 4-6-2 Pacific:  Prve lokomotive s kolesno razporeditvijo 4-6-2 Pacific so se pojavile konec 19. stoletja, medtem ko za prvi pravi Pacific velja lokomotiva, katero je leta 1902 za Missouri Pacific Railroad izdelal Brooks. Te na pogled skladne lokomotive so prekašale vso takratno konkurenco, katere predstavniki so bili 4-6-0 Ten-Wheeler, 4-4-2 Atlantic in 2-6-2 Prairie. V manj kot desetih letih je Pacific postal prevladujoča potniška lokomotiva. Takrat je bilo narejenih okoli 6.000 kosov. Bitko je začel izgubljati leta 1930 s prihodom 4-6-4 Hudson in 4-8-4 Northern, čeprav jih niso prenehali izdelovati vse do leta 1948. V največjem številu je bil Pacific zastopan pri Pennsylvania Railroad, saj jih je bilo kar 696 (od tega 425 kosov zelo znanih K4s). Pacific, predstavljen z modelom, je lažja izvedba, nastala v času uprave USRA (med oz. tik po I. svetovni vojni).
Podjetje: MAINE CENTRAL (MC)
Oznaka lokomotive: U18B
Številka lokomotive: 408
Proizvajalec: Intermountain
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
      - Zvok
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0

Podjetje: MILWAUKEE (MILW)
Oznaka lokomotive: SD40-2
Številka lokomotive: 22
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD40-2:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1978. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 3000 KM. Narejenih je bilo 3982 enot, in se smatra za eno najbolj uspešnih in uporabljanih lokomotiv v Ameriki. Dolžina lokomotive je 20,98m, širina 3,127m, višina 4,753m, teža 167 ton, max brzina 134 km/h. Imela je rezervoarje za 12000-15000 litrov dizel goriva. Vgrajene je imela dinamične in neodvisne zračne zavore. Nasledila je lokomotivo SD40, na njej je bilo pa največ narejenega na električnih in elektronskih sistemih upravljanja. Velika večina teh lokomotiv vozi še danes. Bila je narejena za izvoz, in tudi v bivši Jugoslaviji smo jih imeli.
Podjetje: MILWAUKEE (MILW)
Oznaka lokomotive: SD40-2
Številka lokomotive: 23
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 6
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Teža: 53 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD40-2:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1978. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 3000 KM. Narejenih je bilo 3982 enot, in se smatra za eno najbolj uspešnih in uporabljanih lokomotiv v Ameriki. Dolžina lokomotive je 20,98m, širina 3,127m, višina 4,753m, teža 167 ton, max brzina 134 km/h. Imela je rezervoarje za 12000-15000 litrov dizel goriva. Vgrajene je imela dinamične in neodvisne zračne zavore. Nasledila je lokomotivo SD40, na njej je bilo pa največ narejenega na električnih in elektronskih sistemih upravljanja. Velika večina teh lokomotiv vozi še danes. Bila je narejena za izvoz, in tudi v bivši Jugoslaviji smo jih imeli.
Podjetje: MILWAUKEE (MILW)
Oznaka lokomotive: U33C
Številka lokomotive: 5700
Proizvajalec: Atlas
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 548 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive U33C:  Proizvajalec je General Electric Transportation, izdelovali so pa od leta 1968 do 1975. Njen 16 cilindrični dizel motor je proizvedel za tista leta neverjetnih 3600 KM. Narejenih je bilo 375 takih lokomotiv.
Podjetje: MONTANA RAIL LINK (MRL)
Oznaka lokomotive: SD70Ace
Številka lokomotive: 4304
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
      - delujoče DITCH luči
Teža: 660 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD70Ace:  Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 2004, ker je predhodnik SD 70 Mac zastarel glede naravnovarstvenih predpisov. Narejenih je bilo čez 1229 enot do leta 2012. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Lokomotiva se še danes proizvaja, so pa že najavili novo naslednico katera bo prišla na tržišče v letih 2013-2014.
Podjetje: NEW YORK CENTRAL (NYC)
Oznaka lokomotive: 4-8-4 Northern
Številka lokomotive: 6009
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 8
Dodatni detajli: generator pare
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 687 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive 4-8-4 Northern:  Ime Northern se je pri večini družb prijelo in sicer iz preprostega razloga, ker jo je prva naročila družba Northern Pacific. Obstaja pa nekaj družb katere so jo poimenovale drugače. New York Central družba jo imenuje Niagara. Razvili so jo iz 4-8-2 Mountain verzije. Zaradi večjega kurišča, in večjih brzin so potrebovali dodatno os za stabilizacijo zadnjega dela lokomotive in tenderja. Proizvajalo jo je več proizvajalcev in sicer Alco, Baldwin in Lima. Naredili so jih cca 1200 enot.
Podjetje: NORFOLK & SOUTHERN (NS)
Oznaka lokomotive: 8-40C
Številka lokomotive: 8688
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 6
Teža: 456 gramov
Skala: H0

Zgodovina lokomotive 8-40C:  Proizvajalec te lokomotive je firma General Electric Transportation Systems, proizvajale so se pa od leta 1987 do 1992. Naredili so jih 685 kosov. Kot vse lokomotive proizvajalca GE je tudi ta bila tekom proizvodnje posodabljana in modernizirana. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 4000 KM. Kasneje so nekatere firme posodobile motor da je proizvajal 4135 KM. Nasledila jo je lokomotiva 8-40CW, katera ima pa širšo in večjo kabino za strojevodjo z posadko.
Podjetje: NORFOLK & SOUTHERN (NS)
Oznaka lokomotive: GP50
Številka lokomotive: 6551
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 4
Dodatni detajli: motor zamenjan, vgrajen je 5 polni Kato motor z vztrajniki
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 413 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP50:  Proizvajalec te lokomotive je firma General Motors Electro-Motive Division, proizvajale so se pa od leta 1980 do 1985. Naredili so jih 278 kosov. Z svojo V16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 3500 KM. Proizvajali so jo v različici z visokim ali nizkim nosom. Mnoge predelane ali obnovljene GP50 so še vedno v uporabi, v tovarnah oziroma na kratkih progah ali pa kot premikalke na postajah.
Podjetje: NORTHERN PACIFIC (NP)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 3601
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 511 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD45:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
Podjetje: PENN CENTRAL (PC)
Oznaka lokomotive: FP45 (F45)
Številka lokomotive: 6002
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 6
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Number boards-i, nalepke, barvane stopnice in ograja
Teža: 381 gramov
Skala: H0

Zgodovina lokomotive FP45 (F45):  Leta 1967 je družba Santa Fe kot prva naročila potniške lokomotive s široko nadgradnjo in sicer 9 enot tipa FP45. Njej je sledila še družba Milwaukee Road s 5- imi enotami, za vleko potniških vlakov na relaciji Chicago - Minneapolis. "Zaprta" nadgradnja omogoča vzdrževanje in popravila tudi med vožnjo. FP45 je bila zgrajena tako, da je omogočala enostavno predelavo v tovorno različico (F45), kar sta AT&SF in Milwaukee Road, kmalu po nastanku družbe Amtrak leta 1971, tudi storili. Potniška različica se je od tovorne razlikovala po vgrajenem parnem generatorju in deljenem rezervoarju, kjer se je poleg goriva nahajala še voda. V 177 t težko, 20,12 m dolgo, 3,27 m široko in 4,76 m visoko lokomotivo so vgrajevali 20 valjni motor 645 E3 s 3.600 KS. Električni del je baziral na AC tehniki. Vlečna sila je znašala 434 kN, najvišja hitrost pa 114 km/h. Prve lokomotive, naročene s strani Amtraka so bile SDP40F, v bistvu FP45 na podvozju SD40-2, 16 valjni motor s 3.000 KS in HT-C vozički. Prav ti vozički naj bi zakrivili serijo iztirjanj, za katere pa nikoli niso našli oz. dokazali pravega vzroka. Vendar je tudi to za Amtrak bilo dovolj, da je večino tovrstnih lokomotiv zamenjal s F40PH. Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1968 do 1971. Vgrajene je imela dinamične in neodvisne zračne zavore.
Podjetje: PENN CENTRAL (PC)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 1073
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 462 gramov
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD45:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
Podjetje: PENNSYLVANIA (P)
Oznaka lokomotive: Alco Century 628
Številka lokomotive: 6309
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive Alco Century 628:  Tovarna ALCO je v boju z uspešnima konkurentoma U25B in GP30, proizvedenih pri GE oz. EMD, leta 1963 lansirala svojo serijo, imenovano Century (stoletje). V lokomotivi C-628 je bil nameščen 16-valjni dizel motor tipa 251 s 2.750 KS, ki je preko generatorja s tokom lahko napajala šest elektromotorjev. Triosna vozička, vsak s po tremi motorji, sta izvirala iz leta 1950, takrat jih je ALCO prvič uporabil pri lokomotivi RSD-4. Podaljšano podvozje in potlačen nos (razen pri inačici za Norfolk & Western, ki je edina imela visok nos) sta rezultat želje po enostavnem vzdrževanju. Tik za kabino je bil predviden prostor za parni generator, ki pa je ostal prazen, saj je vseh 185 v obdobju med decembrom 1963 in decembrom 1966 izdelanih lokomotiv vleklo le tovorne vlake.
Podjetje: PENNSYLVANIA (P)
Oznaka lokomotive: GG-1
Številka lokomotive: 4856
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 10
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Dva motorja
Skala: H0

Zgodovina lokomotive GG-1:  Lokomotivo je naredilo podjetje General Electric Transportation Systems (GE) po naročilu PRR (Pennsylvania Rail Road). Narejenih je bilo 139 kosov te velike električne lokomotive od leta 1934 do 1943. Njena dolgotrajna moč je znašala 4620KM, kratkotrajna moč je pa lahko segala tudi do 8000KM. Maksimalna brzina za potniške vlake je bila 160km/h za tovorne pa 145 km/h. Dolga je bila impresivnih 24,23m, široka 3,15, visoka 4,57m, težka je bila 215 ton. To je ana prvih lokomotiv katera ima posebna okna za vzvratno vožnjo. V operativni rabi je bila od leta 1935 in po razpadu PRR se je ta lokomotiva pojavljala tudi v naslednicah Penn Central, Conrail in Amtrak. Zadnja lokomotiva je šla iz redne uporabe 1983 leta. Večina teh lepotic je šlo v razrez, ostala je samo peščica po raznih muzejih v ZDA. Delovala je na 11000V 25Hz AC, tok pa je dobivala z dveh pantografov, od katerih je prednji vedno bil spuščen. Zakaj? V teh časih tehnologija in materijali niso bili še toliko raziskani in doterani kot danes. Pantografi so se lomili, in če bi imeli dvignjen prednji pantograf in bi se ta polomil, bi leteči kosi lahko poškodovali še zadnjega. 12 motorjev moči 385KM vsak je vozilo to lokomotivo. Podvozje je bilo narejeno v dveh delih. Dejansko se je podvozje lomilo v ovinkih kar ji je omogočalo speljevanje skozi bolj ostre zavoje. Prva in zadnja štiri kolesa niso bila pogonska ampak zgolj za stabilizacijo v ovinkih.
Podjetje: PENNSYLVANIA (P)
Oznaka lokomotive: SD35 (SDP35)
Številka lokomotive: 6026
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Dodatni detajli: Proto 2000 motor
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 500 gramov
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD35 (SDP35):  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1964 do 1966. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 2500 KM. Narejenih je bilo 360 enot. Dolžina lokomotive je 18,5m. Imela je rezervoarje za 11000 litrov dizel goriva. 160 ton je bila težka. Z lokomotivo SD35 (SD-Special Duty, posebne naloge) je leta 1964 EMD želela nadomestiti že zastarele tipe E6, E7, E8, E9 in SD24S. Te lokomotive so delovale tako v potniškem kot tudi tovornem prometu. Med večjimi kupci tovorne inačice so bile družbe Southern Railway in Norfolk & Western Railway, medtem ko so potniško inačico kupili pri Atlantic Coast Line in Louisville & Nashville Railroad. Potniška inačica SDP35 je v podaljšani nadgradnji imela inštaliran parni generator, napravo, ki je tovorna SD35 ni potrebovala. Oba tipa lokomotive sta imela dele nadgradnje, ki se je uporabljala že pri sestrski štiriosni lokomotivi GP35.
Podjetje: PENNSYLVANIA (P)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 6122
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 523 gramov
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD45:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
Podjetje: READING LINES (RL)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 7604
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 6
Teža: 420 gramov
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD45:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
Podjetje: READING LINES (RL)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 7604
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 521 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD45:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
Podjetje: RICHMOND WASHINGTON LINE (RWL)
Oznaka lokomotive: 2-6-0 Mogul
Številka lokomotive: 128
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive 2-6-0 Mogul:  Prvi 2-6-0 Mogul se je pojavil že leta 1852, takrat še s togim okvirjem. Prve lokomotive z vrtljivim prvim vozičkom (izumljene leta 1864) je v sedemdesetih letih za Louisville & Nashville Railroad izdelal Baldwin. Mogul se je izkazal z okoli 50% večjo vlečno močjo od 4-4-0 American. Skupaj je bilo izdelanih kar 8.000 Mogulov, v glavnem za potrebe tovornega in ranžirnega prometa. S pojavom večje lokomotive, 2-8-0 Consolidation, so bili Moguli odrinjeni za manj pomembne naloge. Moguli, izdelani po letu 1900, so bili precej težji, tudi do 100 t, in so se ohranili do leta 1959, ko je šel tudi zadnji v razrez.
Podjetje: RIO GRANDE (RG)
Oznaka lokomotive: GP40-2
Številka lokomotive: 3120
Proizvajalec: Overland (OMI paint)
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 4
Originalna embalaža
Skala: H0

Podjetje: RIO GRANDE (RG)
Oznaka lokomotive: GP60
Številka lokomotive: 3154
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 385 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP60:  Proizvajalec je GM-EMD. Izdelovali so jih od 1985 do 1994. To je bila prva lokomotiva od EMD-ja katero so klasicificirsali kot lokomotivo tretje generacije. Mikroprocesorji so krmilili vse na lokomotivi, od motorja, generatorja, zavor, pritiska, motorjev... Mikroprocesorji so zamenjali stotine metre kablov, veliko relejev in raznih plošč z elektroniko, in vseskupaj je bilo narejeno na enem modulu kjer so bili vsi »možgani lokomotive«. Mnogi poznavalci zato smatrajo da je to eden od največjih napredkov dizel lokomotiv dosedaj. GP 60 so naredili v 294 primerkih, GP 60M v 63ih, GP 60B pa v 23-ih kopijah. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 3800 KM. Dolžina lokomotive je bila 18,21m, tank je velik 14000 litrov. Večinoma se podjetja v ZDA danes odločajo za nakupe velikih 6 osnih lokomotiv, to je pa tudi glavni razlog da je serija GP s to lokomotivo verjetno zaključena. GP 60, GP 60M (ima večjo in bolj komfortno kabino) in brezkabinska GP 60B so zadnje GP lokomotive.
Podjetje: RIO GRANDE (RG)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 5305
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 542 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD45:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
Podjetje: RIO GRANDE (RG)
Oznaka lokomotive: VO-1000
Številka lokomotive: 137
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 4
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: prebarvana in na novo dekorirana
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 251 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive VO-1000:  Proizvajalec te lokomotive je bilo podjetje Baldwin Locomotive Works. Izdelovali so jih od leta 1939 pa vse do 1946. Do danes jih je preživelo vsaj 8 v muzejih oz. klubih. Izdelali so jih 548. Imela je 8 cilindrično dizel mašino katera je proizvedla 1000 KM. Premikalka malih dimenzij toda zelo hitra in okretna. Tako so jo opisovali strojevodje. V dolžino je merila 14,6m, teža pa 109 ton.
Podjetje: ROCK ISLAND (RI)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 4309
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 540 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD45:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: 8-40CW
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0

Zgodovina lokomotive 8-40CW:  Proizvajalec te lokomotive je firma General Electric Transportation Systems, proizvajale so se pa od leta 1989 do 1994. Naredili so jih 756 kosov. Kot vse lokomotive proizvajalca GE je tudi ta bila tekom proizvodnje posodabljana in modernizirana. Dolga je bila 21,54m, široka 3,1m, visoka 4,67m, teža 181 ton, max brzina 113 km/h. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 4000 KM. Ima rezervoarje za 18927 litrov dizel goriva, 1552 litrov maziva in 1438 litrov hladilne tekočine. V zadnjih dveh letih proizvodnje so jih opremili z dvojnim hlajenjem in digitalnim kontrolnim sistemom v kabini s katerim je strojevodja vse merilnike imel na LCD zaslonih. Izpeljanka te lokomotive je GE Dash 8-41CW, bistvena razlika je pa v tem da ima ta 4100 KM. Nasledila jo je lokomotiva 9-44CW.
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: FTA
Številka lokomotive: 167
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 505 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: FTA
Številka lokomotive: 167
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 505 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: FTB
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
Teža: 243 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: FTB
Proizvajalec: Stewart Hobbies
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 4
Teža: 243 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: GP60M
Številka lokomotive: 127
Proizvajalec: Athearn RTR
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 341 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP60M:  Proizvajalec je GM-EMD. Izdelovali so jih od 1985 do 1994. To je bila prva lokomotiva od EMD-ja katero so klasicificirsali kot lokomotivo tretje generacije. Mikroprocesorji so krmilili vse na lokomotivi, od motorja, generatorja, zavor, pritiska, motorjev... Mikroprocesorji so zamenjali stotine metre kablov, veliko relejev in raznih plošč z elektroniko, in vseskupaj je bilo narejeno na enem modulu kjer so bili vsi »možgani lokomotive«. Mnogi poznavalci zato smatrajo da je to eden od največjih napredkov dizel lokomotiv dosedaj. GP 60 so naredili v 294 primerkih, GP 60M v 63ih, GP 60B pa v 23-ih kopijah. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 3800 KM. Dolžina lokomotive je bila 18,21m, tank je velik 14000 litrov. Večinoma se podjetja v ZDA danes odločajo za nakupe velikih 6 osnih lokomotiv, to je pa tudi glavni razlog da je serija GP s to lokomotivo verjetno zaključena. GP 60, GP 60M (ima večjo in bolj komfortno kabino) in brezkabinska GP 60B so zadnje GP lokomotive.
Podjetje: SANTA FE (SF)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 5408
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 527 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD45:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
Podjetje: SEABORD SYSTEM (SS)
Oznaka lokomotive: GP38-2
Številka lokomotive: 2690
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 527 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP38-2:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1986. 16 cilindrični dizel motor je proizvedel 2000 KM. Narejenih je bilo 2213 enot, večinoma so bile prodane v Severni Ameriki. Dolžina lokomotive je bila 18,03m. Večina teh lokomotiv je do leta 2012 še vedno v uporabi, na lokalnih progah ali pa kot premikalke na postajah.
Podjetje: SOO
Oznaka lokomotive: GP30
Številka lokomotive: 703
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 4
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Senčniki
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 308 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP30:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro-Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1961 do 1963. 16 cilindrični dizel motor je proizvedel 2250 KM. Narejenih je bilo 948 enot. Max brzina je znašala 126 km/h. Dolžina lokomotive je 17,12m, teža 114 ton. Imela je rezervoarje za 6400 litrov dizel goriva, 760 litrov maziva in 910 litrov hladilne tekočine ter 0,51 m3 peska.
Podjetje: SOO
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 704
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Brez motorja - DUMMY
Število osi: 6
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Teža: 329 gramov
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD45:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
Podjetje: SOUTHERN (S)
Oznaka lokomotive: 2-6-0 Mogul
Številka lokomotive: 54
Proizvajalec: Mehano
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive 2-6-0 Mogul:  Prvi 2-6-0 Mogul se je pojavil že leta 1852, takrat še s togim okvirjem. Prve lokomotive z vrtljivim prvim vozičkom (izumljene leta 1864) je v sedemdesetih letih za Louisville & Nashville Railroad izdelal Baldwin. Mogul se je izkazal z okoli 50% večjo vlečno močjo od 4-4-0 American. Skupaj je bilo izdelanih kar 8.000 Mogulov, v glavnem za potrebe tovornega in ranžirnega prometa. S pojavom večje lokomotive, 2-8-0 Consolidation, so bili Moguli odrinjeni za manj pomembne naloge. Moguli, izdelani po letu 1900, so bili precej težji, tudi do 100 t, in so se ohranili do leta 1959, ko je šel tudi zadnji v razrez.
Podjetje: SOUTHERN (S)
Oznaka lokomotive: GP60
Številka lokomotive: 4610
Proizvajalec: Bachmann - Athearn
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 4
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: senčniki, gps antena, radijska antena, vzvratna ogledala, plug, nove železne ograjice.
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 401 gramov
Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP60:  Proizvajalec je GM-EMD. Izdelovali so jih od 1985 do 1994. To je bila prva lokomotiva od EMD-ja katero so klasicificirsali kot lokomotivo tretje generacije. Mikroprocesorji so krmilili vse na lokomotivi, od motorja, generatorja, zavor, pritiska, motorjev... Mikroprocesorji so zamenjali stotine metre kablov, veliko relejev in raznih plošč z elektroniko, in vseskupaj je bilo narejeno na enem modulu kjer so bili vsi »možgani lokomotive«. Mnogi poznavalci zato smatrajo da je to eden od največjih napredkov dizel lokomotiv dosedaj. GP 60 so naredili v 294 primerkih, GP 60M v 63ih, GP 60B pa v 23-ih kopijah. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 3800 KM. Dolžina lokomotive je bila 18,21m, tank je velik 14000 litrov. Večinoma se podjetja v ZDA danes odločajo za nakupe velikih 6 osnih lokomotiv, to je pa tudi glavni razlog da je serija GP s to lokomotivo verjetno zaključena. GP 60, GP 60M (ima večjo in bolj komfortno kabino) in brezkabinska GP 60B so zadnje GP lokomotive.
Podjetje: SOUTHERN PACIFIC (SP)
Oznaka lokomotive: 9-44CW
Številka lokomotive: 8125
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 456 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive 9-44CW:  Proizvajalec je General Electric Transportation, izdelovali so jo od leta 1993 do 2004. Njen V16 dizel motor proizvaja 4400 KM. Dolga je 22,30m, široka 3,12m, visoka 4,88m težka pa 194 ton. Ima rezervoar za 19000 litrov dizel goriva. Zaradi strožjih predpisov emisij toplogrednih plinov, so to lokomotivo leta 2005 nadgradili in naredili nov model GE ES44DC (ES – evolution series, DC istosmerni motorji). Bila je ena od najuspešnejših lokomotiv v Severni Ameriki. Proizvedeno je bilo 2516 kosov te lepotice. Največji del (1697 kosov) je kupila družba BNSF, katera jih ima še dandanes veliko večino v uporabi.
Podjetje: SOUTHERN PACIFIC (SP)
Oznaka lokomotive: GP38-2
Številka lokomotive: 4828
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 4
Dodatni detajli: barvani detajli, številke lokomotive
Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP38-2:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1986. 16 cilindrični dizel motor je proizvedel 2000 KM. Narejenih je bilo 2213 enot, večinoma so bile prodane v Severni Ameriki. Dolžina lokomotive je bila 18,03m. Večina teh lokomotiv je do leta 2012 še vedno v uporabi, na lokalnih progah ali pa kot premikalke na postajah.
Podjetje: SOUTHERN PACIFIC (SP)
Oznaka lokomotive: SD35 (SDP35)
Številka lokomotive: 2962
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD35 (SDP35):  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1964 do 1966. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 2500 KM. Narejenih je bilo 360 enot. Dolžina lokomotive je 18,5m. Imela je rezervoarje za 11000 litrov dizel goriva. 160 ton je bila težka. Z lokomotivo SD35 (SD-Special Duty, posebne naloge) je leta 1964 EMD želela nadomestiti že zastarele tipe E6, E7, E8, E9 in SD24S. Te lokomotive so delovale tako v potniškem kot tudi tovornem prometu. Med večjimi kupci tovorne inačice so bile družbe Southern Railway in Norfolk & Western Railway, medtem ko so potniško inačico kupili pri Atlantic Coast Line in Louisville & Nashville Railroad. Potniška inačica SDP35 je v podaljšani nadgradnji imela inštaliran parni generator, napravo, ki je tovorna SD35 ni potrebovala. Oba tipa lokomotive sta imela dele nadgradnje, ki se je uporabljala že pri sestrski štiriosni lokomotivi GP35.
Podjetje: SOUTHERN PACIFIC (SP)
Oznaka lokomotive: SD35 (SDP35)
Številka lokomotive: 2962
Proizvajalec: Atlas
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD35 (SDP35):  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1964 do 1966. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 2500 KM. Narejenih je bilo 360 enot. Dolžina lokomotive je 18,5m. Imela je rezervoarje za 11000 litrov dizel goriva. 160 ton je bila težka. Z lokomotivo SD35 (SD-Special Duty, posebne naloge) je leta 1964 EMD želela nadomestiti že zastarele tipe E6, E7, E8, E9 in SD24S. Te lokomotive so delovale tako v potniškem kot tudi tovornem prometu. Med večjimi kupci tovorne inačice so bile družbe Southern Railway in Norfolk & Western Railway, medtem ko so potniško inačico kupili pri Atlantic Coast Line in Louisville & Nashville Railroad. Potniška inačica SDP35 je v podaljšani nadgradnji imela inštaliran parni generator, napravo, ki je tovorna SD35 ni potrebovala. Oba tipa lokomotive sta imela dele nadgradnje, ki se je uporabljala že pri sestrski štiriosni lokomotivi GP35.
Podjetje: SOUTHERN PACIFIC (SP)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 8953
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 546 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD45:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: 4-8-8-4 Big Boy
Številka lokomotive: 4012
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
      - Zvok
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 12
Dodatni detajli: dvojni parni generator
Luči: svetijo v smeri vožnje
      - delujoče DITCH luči

Skala: H0

Zgodovina lokomotive 4-8-8-4 Big Boy:  Proizvajalec lokomotive je American Locomotive Company (Alco). Proizvajali so jih od leta 1941 do 1944. Narejenih je bilo 25 enot. Impresivna, največja in najmočnejša parna lokomotiva kadarkoli narejena. Imela je 4 kolesa spredaj za stabilnost v ovinkih, zatem 8 koles za pogon in še 8 za pogon na koncu je pa imela še 4 kolesa za podporo kurišča. Torej razpored koles je bil pri tej lokomotivi 4-8-8-4. Dolžina lokomotive je 40,47m, širina 3,4m, višina 4,94m, skupaj z naloženim tenderjem je bila pa težka impresivnih 567 ton, max brzina 130 km/h. Poganjala se je na oglje in imela prostora za 25,4 ton oglja. Imela je rezervoarje za 95000 litrov vode iz katere se je proizvajala para za pogon. Dandanes jih je po muzejih ohranjenih še osem. Lokomotivo so zasnovali možje iz podjetja Union Pacific skupaj z inženirji podjetja Alco. Za osnovo so si vzeli lokomotivo 4-6-6-4 Challenger. Narejene so bile zaradi potrebe po stalni brzini 100km/h na dolge proge, brez ustavljanja ali upočasnjevanja. Vozila je samo tovorne vlake. Po II svetovni vojni se je cena oglja, kot tudi delovne sile zelo pevačala. Tudi dizel lokomotive so vse bolj uspešne v tem času. Vse to so bili razlogi za opuščanje rednih voženj s parnimi lokomotivami. Je pa to lokomotiva ena od zadnjih katera je šla iz dejanske redne uporabe. Vozila je lahko tudi do 200 naloženih vagonov, so jo pa večinoma uporabljali za prevoz oglja od rudnikov do elektrarn.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: 8-40B
Številka lokomotive: 5673
Proizvajalec: Atlas
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive 8-40B:  Proizvajalec te lokomotive je firma General Electric Transportation Systems. Proizvajane so bile od 1988 do 1989 leta. Proizvedli so jih 150. Večina teh lokomotiv še dandanes vozi po ameriških tirih. Vgajene imajo 16 cilindrični dizel agregat kateri proizvede zavidljivih 4000 KM.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: 8-40C
Številka lokomotive: 9217
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 551 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive 8-40C:  Proizvajalec te lokomotive je firma General Electric Transportation Systems, proizvajale so se pa od leta 1987 do 1992. Naredili so jih 685 kosov. Kot vse lokomotive proizvajalca GE je tudi ta bila tekom proizvodnje posodabljana in modernizirana. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 4000 KM. Kasneje so nekatere firme posodobile motor da je proizvajal 4135 KM. Nasledila jo je lokomotiva 8-40CW, katera ima pa širšo in večjo kabino za strojevodjo z posadko.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: 8-40CW
Številka lokomotive: 9381
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0

Zgodovina lokomotive 8-40CW:  Proizvajalec te lokomotive je firma General Electric Transportation Systems, proizvajale so se pa od leta 1989 do 1994. Naredili so jih 756 kosov. Kot vse lokomotive proizvajalca GE je tudi ta bila tekom proizvodnje posodabljana in modernizirana. Dolga je bila 21,54m, široka 3,1m, visoka 4,67m, teža 181 ton, max brzina 113 km/h. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 4000 KM. Ima rezervoarje za 18927 litrov dizel goriva, 1552 litrov maziva in 1438 litrov hladilne tekočine. V zadnjih dveh letih proizvodnje so jih opremili z dvojnim hlajenjem in digitalnim kontrolnim sistemom v kabini s katerim je strojevodja vse merilnike imel na LCD zaslonih. Izpeljanka te lokomotive je GE Dash 8-41CW, bistvena razlika je pa v tem da ima ta 4100 KM. Nasledila jo je lokomotiva 9-44CW.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: 8-40CW
Številka lokomotive: 9449
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Teža: 578 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive 8-40CW:  Proizvajalec te lokomotive je firma General Electric Transportation Systems, proizvajale so se pa od leta 1989 do 1994. Naredili so jih 756 kosov. Kot vse lokomotive proizvajalca GE je tudi ta bila tekom proizvodnje posodabljana in modernizirana. Dolga je bila 21,54m, široka 3,1m, visoka 4,67m, teža 181 ton, max brzina 113 km/h. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 4000 KM. Ima rezervoarje za 18927 litrov dizel goriva, 1552 litrov maziva in 1438 litrov hladilne tekočine. V zadnjih dveh letih proizvodnje so jih opremili z dvojnim hlajenjem in digitalnim kontrolnim sistemom v kabini s katerim je strojevodja vse merilnike imel na LCD zaslonih. Izpeljanka te lokomotive je GE Dash 8-41CW, bistvena razlika je pa v tem da ima ta 4100 KM. Nasledila jo je lokomotiva 9-44CW.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: 9-44CW
Številka lokomotive: 9703
Proizvajalec: Athearn Genesis
Ohranjenost: Solidno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 450 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive 9-44CW:  Proizvajalec je General Electric Transportation, izdelovali so jo od leta 1993 do 2004. Njen V16 dizel motor proizvaja 4400 KM. Dolga je 22,30m, široka 3,12m, visoka 4,88m težka pa 194 ton. Ima rezervoar za 19000 litrov dizel goriva. Zaradi strožjih predpisov emisij toplogrednih plinov, so to lokomotivo leta 2005 nadgradili in naredili nov model GE ES44DC (ES – evolution series, DC istosmerni motorji). Bila je ena od najuspešnejših lokomotiv v Severni Ameriki. Proizvedeno je bilo 2516 kosov te lepotice. Največji del (1697 kosov) je kupila družba BNSF, katera jih ima še dandanes veliko večino v uporabi.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: AC 4400
Številka lokomotive: 5817
Proizvajalec: Athearn RTR
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 442 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive AC 4400:  16 cilindrov proizvede zavidljivih 4400 KM. Proizvod General Electric-a. Izdelovana je bila od leta 1993 do 2004, ko so jo prenehali izdelovati zaradi strožjih naravovarstvenih predpisov in nasledila jo je GE ES44AC. Proizvedli so 2580 enot te lepe lokomotive.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: AC 4400
Številka lokomotive: 7605
Proizvajalec: Athearn RTR
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 430 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive AC 4400:  16 cilindrov proizvede zavidljivih 4400 KM. Proizvod General Electric-a. Izdelovana je bila od leta 1993 do 2004, ko so jo prenehali izdelovati zaradi strožjih naravovarstvenih predpisov in nasledila jo je GE ES44AC. Proizvedli so 2580 enot te lepe lokomotive.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: AC 6000CW
Številka lokomotive: 7511
Proizvajalec: Broadway Limited
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
      - Zvok
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
      - delujoče DITCH luči
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive AC 6000CW:  Proizvajalec je GE. Začeli so jo proizvajati leta 1995. Zaradi ekoloških razlogov so jo nehali izdelovati leta 2001. Lokomotiva je bila v osnovi narejena z 16 cilindrično mašino z 6250 KM, toda, zaradi okvar na motorju (premočne vibracije zaradi tenkih sten bloka motorja) so jih začasno izdelovali z motorjem ki ima 16 cilindrov in 4390KM. Dodali so opcijo kasnejšega nadgrajevanja. Kasneje, ko so motor izpopolnili, so jo proizvajali s tem 6250 KM motorjem, toda mnoge se firme, katere so kupile slabšo verzijo, niso odločile za nadgradnjo. Danes tako vozi cca 100 lokomotiv s tem slabšim motorjem, ostale so pa z močnejšim. Dolga je 23,16 m, široka 3,12m, visoka 4,88m, težka pa 192 ton. Ima rezervoar za 23000 litrov. Max brzina lokomotive je 121 km/h. Večinoma se uporabljajo za tovorni promet po ZDA. Vsekako je to ena od najmočnejših dizel lokomotiv na svetu, zelo impresivna v vseh pogledih. Njena edina konkurenca je lokomotiva konkurenčnega proizvajalca EMD - SD90MAC.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: Alco Century 630
Številka lokomotive: 2905
Proizvajalec: Bowser
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0

Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: Alco S-2/S-4
Številka lokomotive: 1148
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
      - Zvok
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 239 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive Alco S-2/S-4:  Alco S-2 se je proizvajala v podjetju American Locomotive Company (Alco) od 1940 do 1950 leta. Vseskupaj so jih naredili 1502. Malo kasnejši model S-4 je dejansko bil identičen razlika pa samo v podstavnih vozičkih. S-2 je imela tako imenovane Blunt trucks, S-4 pa nekoliko bolj standardne AAR tip A podstavne vozičke. S-2 je bila v proizvodnji od 1940 do 1950, narejenih je bilo 1502 kosa, S-4 pa od leta 1949 do 1957 narejenih pa 797 kosov. Obe imata enako močno V6 mašino katera proizvede za tiste čase zavidljivih 1000KM. Dolžina lokomotive je 14,02m, višina 3,11m, širina 4,42m, teža 100ton s praznim tankom, kateri je imel pa kapaciteto 2400 litrov. Nekolicina jih je še vedno v uporabi pri manjših družbah, nekaj jih je pa po ameriških in kanadskih muzejih.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: DDA40X
Številka lokomotive: 6910
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 8
Dodatni detajli: Predelava za vožnjo na malih radiusih, tih ESU motorni DCC dekoder
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 671 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive DDA40X:  Proizvajalec General Motors Electro-Motive Division (EMD) of La Grange. Vse so bile proizvedene za družbo Union Pacific. Naredili so 47 enot. Proizvajali so jih od leta 1969 do leta 1971. To je največja in najmočnejša dizel lokomotiva kadarkoli proizvedena. Uporablja dva dizel agregata vsak po 16 cilindrov in 3300 KM, torej skupaj 6600 KM. Novejše lokomotive kot so SD90 ali AC6000 so se z močjo približale toda nikoli presegle. Leta 1969 je UP začel upokojevati svoje Plinsko-Turbinske floto in pojavila se je potreba po zamenjavi katera bi bila bolj ekonomična in močnejša. Iz tega razloga so naročili DD35s in kasneje DD35As. Iz teh dveh so pa razvili DDA40X serijo. Od vseh proizvedenih danes je v operativni uporabi samo še ena UP #6936. Leta 2000 je lokomotiva imela bližnje srečanje z tovornjakom. Kot posledica karabola sta umrla šofer tovornjaka in tudi strojevodja ki je vozil lokomotivo. Bila je močno poškodovana toda popravili so jo in hkrati nadgradili z elektronskimi sistemi, klima napravo in prebarvali v trenutno barvno shemo družbe UP. Lokomotive so bile 8 osne, dolžine 30m, višine 4,98m, teža pa impresivnih 236 ton. Rezervoar za gorivo je bil resnično majhen. Komaj 31200 litrov je sprejel. X na koncu naziva lokomotive je sinonim za Experimental, namreč to so bile lokomotive proizvedene za študije novih modelov z 4imi agregati. Podjetje Baldwin je sicer tako lokomotivo proizvedlo, toda nikoli prodalo. Lokomotive so bile upokojevane zaradi povišanja vzdrževalnih stroškov od leta 1984 do leta 1986, ostala je edino ta ena #6936. Nekaj teh lokomotiv občasno še vozi ampak večinoma v demonstrativne namene oziroma za cirkuse, ostale so pa po muzejih ali pred stavbami ameriških klubov malih železnic.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: Erie-Built
Številka lokomotive: 652
Proizvajalec: Proto 1000
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 682 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: ES44AC
Številka lokomotive: 5432
Proizvajalec: Intermountain
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
      - delujoče DITCH luči
Teža: 481 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive ES44AC:  Lokomotiva je nadomestek in zamenjava za AC4400. Oznaka ES pomeni evolution series, torej nadgradnja in izbolšava stare AC4400CW. Dolžina je 22,3m, rezervoar za gorivo je 18900 litrov, težja je 196 ton, njena 16 cilindrična mašina pa proizvede 4400 KM. Proizvajalec je GE izdelovati so jih pa začeli leta 2003 kot odgovor na nove okoljevarstvene zakone. Predhodna AC4400CW namreč ni več ustrezala tem standardom, zato so razvili to, novo serijo. Opremljene so lahko z AC oziroma DC motorji odvisno od naročila. Dosedaj so jih naredili cca 5900 večina za Ameriške družbe nekaj pa tudi za izvoz. Proizvajajo se še danes.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: F3A
Številka lokomotive: 1403
Proizvajalec: Proto 1000
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive F3A:  Proizvajalec te potniše in tudi tovorne lokomotive je bil EMD, idelovali so jih od 1945 do 1949 naredili so pa 1111 enot A in 696 enot B (identične kot enota A samo brez kabine). Njena 16 cilindrična dizel mašina je proizvedla 1500 KM. Dolga je bila 15,6m široka 3,25m, visoka 4,57, težka pa 106 ton. Imela je rezervoar za 4500 litrov dizla. F3 je bila tretji model zelo uspešne serije F in hkrati druga najbolj proizvajana lokomotiva te serije. Razlika med njo in predhodnico F2 je v močnejšem, boljšem generatorju toka. Od naslednice se pa razlikuje v električni napeljavi in vlečnih motorjih katere so v F7 posodobili. Zadnji proizvedeni modeli F3 so imeli že te boljše motorje in zaradi tega se jih je prijel vzdevek F5. Uradno ta model ni obstajal. Še vedno je to F3. Glede razlikovanja po zunanjem videzu lokomotive F2 F3 in F7 so si izredno podobne. Razlika med F2 in F3 je v velikostu plošč za številko lokomotive na nosu. F2 ima manjše plošče, druge dve veliko večje.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: Gas turbine Electric
Številka lokomotive: 71
Proizvajalec: Athearn Genesis
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 8
Luči: svetijo v smeri vožnje
      - delujoče DITCH luči
Teža: 851 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive Gas turbine Electric:  Podjetja General Electric in Alco sta na začetku skupaj proizvajale te impresivne lokomotive za Union Pacific. Kasneje jih je delalo samo podjetje GE. Naredili so prototip leta 1948 in tri generacije teh lokomotiv od leta 1952 pa do 1961. Prva in druga generacija sta si zelo podobni, tretja je močnejša (8500 KM) in sestavljena iz enote A in B. V B enoti je turbina katera proizvaja tok za vse motorje v enoti A in B. V določenem momentu je tiskovni predstavnik Union Pacifica izjavil da Gas turbinske lokomotive prevezejo 10% vsega tovora v tej družbi. Poraba teh mašin je bila ogromna, skoraj dvakrat več goriva je porabila kot enakovredna dizel lokomotiva. Na začetku to ni bilproblek ker so uporabljale cenejše goriva. Ugotovili so da je zaradi tega goriva erozija turbinskih lopatic zelo velika, in so naknadno šli na dražje goriva in izboljšali pretok zraka do turbin s čim so jim podaljšali življensko dobo. V sebi so imele dve mašine eno manjšo dizelsko za premikanje po postajah in za zagon večje plinsko-turbinske katera je proizvedla potrebnmo moč za vleko velikih kompozicij. Prva generacija teh mašin ima svoj lastni rezervoar za gorivo (27000 litrov). Kasneje so jim dodali tenderje z kapaciteto 91000 litrov goriva. Naredili so preizkus da so dve turbinske lokomotive povezale skupaj, vmes dali tender in tako dobili 9000KM za vleko, toda razporeditev se je v tunelih pokazala za slabo ker je prva turbina dejansko zadušila drugo. To prvo generacijo so upokojili 1964. leta. Druga generacija je imela specifično zunanjo ploščad za hojo vzolž lokomotive in zato je dobila vzdevek Veranda. Vsi podatki so približno enaki, edina večja sistemska razlika je da ima zajem zraka na strehi, ne več na bokih, kot generacija 1. Tudi Verande so bile upokojene do leta 1964. Leta 1958 se začenja proizvodnja tretje generacije. Velika razlika je v tem da je setavljena iz enote A katera ima dizel mašino in kabino, enote B katera vsebuje glavno plinsko turbino moči 8500KM (proizvaja elektriko za A in B enoto) in tenderja na koncu. Namesto 8 osi na enoto so to lokomotive katere imajo 6 osi po enoti, toda skupaj enota A in B imata 12 osi kar je za polovico več kot prešnje dve generaciji. Enoti A in B se smatrata kot ena lokomotiva. Njena teža z tenderjem je bila okoli 610 ton. 8500 KM močna mašina je še dandanes najmočnejša mašina inštalirana v lokomotivo na svetu, in drži ta rekord še vedno. v podjetju UP so to mašino kasneje z nekimi preizkusi naterali na neverjetnih 10000KM, toda zadeva se ni obnesla ker električni sistemi niso mogli izdržati, tako da so jih vrnili v prvotno stanje. Zadnje dve operativni lokomotivi sta bile št 18 in 26, in še danes sta vsaka v svojem muzeju. Upokojili so jih 1970 leta. Vse ostale lokomotive so razrezali nekaj tenderjev je pa preživelo. Union Pacific uporablja enega pri parni lokomotivi 4-8-4 št. 844 katera vozi v reklamne namene za UP, dva tenderja sta pa na parni lokomotivi 4-6-6-4 Chellenger št. 3985, katero so predelali iz oglja na nafto in jo sedaj uporabljajo za turistične vožnje. Hkrati je to največja in najmočnejša parna lokomotiva v uporabi.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: GP15
Številka lokomotive: 1638
Proizvajalec: Walthers
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 4
Dodatni detajli: Mashima motor
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 413 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP15:  Proizvajalec je GM-EMD. 12 cilindrična dizel mašina je proizvedla 1500 KM. Dolga je bila 17,12m težka pa 111 ton. Proizvedeno je bilo 310 enot, izdelovali so jih pa od leta 1976 do 1982. Z svojim 11000 litrov velikim rezervoarjem za dizel je bila idealna za naloge premikanja vagonov po postajah. Kar nekaj jih je še vedno v uporabi do današnjega dne.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: GP30
Številka lokomotive: 739
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP30:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro-Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1961 do 1963. 16 cilindrični dizel motor je proizvedel 2250 KM. Narejenih je bilo 948 enot. Max brzina je znašala 126 km/h. Dolžina lokomotive je 17,12m, teža 114 ton. Imela je rezervoarje za 6400 litrov dizel goriva, 760 litrov maziva in 910 litrov hladilne tekočine ter 0,51 m3 peska.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: GP35
Številka lokomotive: 861
Proizvajalec: Roco
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 417 gramov

Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP35:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro-Motive Division, proizvajale so se pa od leta 1963 do 1965. Naredili so jih 1334 kosov. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 2500 KM.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: GP38-2
Številka lokomotive: 787
Proizvajalec: Athearn RTR
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP38-2:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1986. 16 cilindrični dizel motor je proizvedel 2000 KM. Narejenih je bilo 2213 enot, večinoma so bile prodane v Severni Ameriki. Dolžina lokomotive je bila 18,03m. Večina teh lokomotiv je do leta 2012 še vedno v uporabi, na lokalnih progah ali pa kot premikalke na postajah.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: GP40
Številka lokomotive: 1317
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
Število osi: 4
Dodatni detajli: Dodatne nalepke, barvani detajli, številke lokomotive
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP40:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. 16 cilindrični dizel motor je proizvedel 3000 KM. Narejenih je bilo 1221 enot, večinoma so bile prodane v Severni Ameriki. Leta 1972 so jih nehali proizvajati v zameno so pa začeli proizvajati GP 40-2, katera so imele popravljene in izboljšane električne sisteme ter nekaj malih kozmetičnih popravkov.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: GP50
Številka lokomotive: 53
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 4
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP50:  Proizvajalec te lokomotive je firma General Motors Electro-Motive Division, proizvajale so se pa od leta 1980 do 1985. Naredili so jih 278 kosov. Z svojo V16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 3500 KM. Proizvajali so jo v različici z visokim ali nizkim nosom. Mnoge predelane ali obnovljene GP50 so še vedno v uporabi, v tovarnah oziroma na kratkih progah ali pa kot premikalke na postajah.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: GP60
Številka lokomotive: 2081
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP60:  Proizvajalec je GM-EMD. Izdelovali so jih od 1985 do 1994. To je bila prva lokomotiva od EMD-ja katero so klasicificirsali kot lokomotivo tretje generacije. Mikroprocesorji so krmilili vse na lokomotivi, od motorja, generatorja, zavor, pritiska, motorjev... Mikroprocesorji so zamenjali stotine metre kablov, veliko relejev in raznih plošč z elektroniko, in vseskupaj je bilo narejeno na enem modulu kjer so bili vsi »možgani lokomotive«. Mnogi poznavalci zato smatrajo da je to eden od največjih napredkov dizel lokomotiv dosedaj. GP 60 so naredili v 294 primerkih, GP 60M v 63ih, GP 60B pa v 23-ih kopijah. Z svojo 16 cilindrično dizel mašino je proizvedla 3800 KM. Dolžina lokomotive je bila 18,21m, tank je velik 14000 litrov. Večinoma se podjetja v ZDA danes odločajo za nakupe velikih 6 osnih lokomotiv, to je pa tudi glavni razlog da je serija GP s to lokomotivo verjetno zaključena. GP 60, GP 60M (ima večjo in bolj komfortno kabino) in brezkabinska GP 60B so zadnje GP lokomotive.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: MP15-AC
Številka lokomotive: 1413
Proizvajalec: Athearn Genesis
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0

Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: NRE Genset
Številka lokomotive: 2707
Proizvajalec: Atlas
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
      - delujoče DITCH luči
Originalna embalaža

Skala: H0

Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD35 (SDP35)
Številka lokomotive: 1400
Proizvajalec: Mehano Prestige
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD35 (SDP35):  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1964 do 1966. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 2500 KM. Narejenih je bilo 360 enot. Dolžina lokomotive je 18,5m. Imela je rezervoarje za 11000 litrov dizel goriva. 160 ton je bila težka. Z lokomotivo SD35 (SD-Special Duty, posebne naloge) je leta 1964 EMD želela nadomestiti že zastarele tipe E6, E7, E8, E9 in SD24S. Te lokomotive so delovale tako v potniškem kot tudi tovornem prometu. Med večjimi kupci tovorne inačice so bile družbe Southern Railway in Norfolk & Western Railway, medtem ko so potniško inačico kupili pri Atlantic Coast Line in Louisville & Nashville Railroad. Potniška inačica SDP35 je v podaljšani nadgradnji imela inštaliran parni generator, napravo, ki je tovorna SD35 ni potrebovala. Oba tipa lokomotive sta imela dele nadgradnje, ki se je uporabljala že pri sestrski štiriosni lokomotivi GP35.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD35 (SDP35)
Številka lokomotive: 1402
Proizvajalec: Atlas
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD35 (SDP35):  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1964 do 1966. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 2500 KM. Narejenih je bilo 360 enot. Dolžina lokomotive je 18,5m. Imela je rezervoarje za 11000 litrov dizel goriva. 160 ton je bila težka. Z lokomotivo SD35 (SD-Special Duty, posebne naloge) je leta 1964 EMD želela nadomestiti že zastarele tipe E6, E7, E8, E9 in SD24S. Te lokomotive so delovale tako v potniškem kot tudi tovornem prometu. Med večjimi kupci tovorne inačice so bile družbe Southern Railway in Norfolk & Western Railway, medtem ko so potniško inačico kupili pri Atlantic Coast Line in Louisville & Nashville Railroad. Potniška inačica SDP35 je v podaljšani nadgradnji imela inštaliran parni generator, napravo, ki je tovorna SD35 ni potrebovala. Oba tipa lokomotive sta imela dele nadgradnje, ki se je uporabljala že pri sestrski štiriosni lokomotivi GP35.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD38-2
Številka lokomotive: 2801
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža

Skala: H0

Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD40-2
Številka lokomotive: 3401
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD40-2:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1978. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 3000 KM. Narejenih je bilo 3982 enot, in se smatra za eno najbolj uspešnih in uporabljanih lokomotiv v Ameriki. Dolžina lokomotive je 20,98m, širina 3,127m, višina 4,753m, teža 167 ton, max brzina 134 km/h. Imela je rezervoarje za 12000-15000 litrov dizel goriva. Vgrajene je imela dinamične in neodvisne zračne zavore. Nasledila je lokomotivo SD40, na njej je bilo pa največ narejenega na električnih in elektronskih sistemih upravljanja. Velika večina teh lokomotiv vozi še danes. Bila je narejena za izvoz, in tudi v bivši Jugoslaviji smo jih imeli.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD40-2
Številka lokomotive: 3593
Proizvajalec: Athearn RTR
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 421 gramov

Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD40-2:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1978. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 3000 KM. Narejenih je bilo 3982 enot, in se smatra za eno najbolj uspešnih in uporabljanih lokomotiv v Ameriki. Dolžina lokomotive je 20,98m, širina 3,127m, višina 4,753m, teža 167 ton, max brzina 134 km/h. Imela je rezervoarje za 12000-15000 litrov dizel goriva. Vgrajene je imela dinamične in neodvisne zračne zavore. Nasledila je lokomotivo SD40, na njej je bilo pa največ narejenega na električnih in elektronskih sistemih upravljanja. Velika večina teh lokomotiv vozi še danes. Bila je narejena za izvoz, in tudi v bivši Jugoslaviji smo jih imeli.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD40-2
Številka lokomotive: 4081
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD40-2:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1978. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 3000 KM. Narejenih je bilo 3982 enot, in se smatra za eno najbolj uspešnih in uporabljanih lokomotiv v Ameriki. Dolžina lokomotive je 20,98m, širina 3,127m, višina 4,753m, teža 167 ton, max brzina 134 km/h. Imela je rezervoarje za 12000-15000 litrov dizel goriva. Vgrajene je imela dinamične in neodvisne zračne zavore. Nasledila je lokomotivo SD40, na njej je bilo pa največ narejenega na električnih in elektronskih sistemih upravljanja. Velika večina teh lokomotiv vozi še danes. Bila je narejena za izvoz, in tudi v bivši Jugoslaviji smo jih imeli.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD45
Številka lokomotive: 32
Proizvajalec: Bachmann Spectrum
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Dodatni detajli: Rdeče in bele smerne LED luči
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 538 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD45:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. Poganjal jih je 20 cilindrični dizel motor z 3600 KM. Narejenih je bilo 1260 enot. Lokomotive so se dokaj hitro nehale proizvajati zaradi nevšečnosti z glavno gredjo v mašini. Nekaj teh lokomotiv vozi še danes, toda z drugim, 16 cilindričnnim dizel motorjem, ostale so pa povečini šle v reciklažo.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD45T-2
Številka lokomotive: 4890
Proizvajalec: Athearn RTR
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža

Skala: H0

Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD50
Številka lokomotive: 5029
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 726 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD50:  Proizvajalec General Motors Electro-Motive Division (EMD). Naredili so jih skupaj 427 enot. Proizvajali so jih od leta 1980 pa vse do leta 1987. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 3500 KM. Lokomotiva je bila nekakšen tranzicijski model, med starejšimi (Dash 2 serija) in novejšimi mikroprocesorsko vodenimi modeli (SD60, SD70 serije). Po drastičnem skoku cen naftnih derivatov se je v letu 1980 pojavila nenadna potreba po učinkovitejših lokomotivah. Namreč modeli kot so SD45 so imeli velike mašine po 20 cilindrov in so bile zaradi tega zelo požrešne. Manjši modeli SD40-2 so pa imele prešibke mašine. Razvili so SD 50, pojačali mašino od SD40-2 iz 3000 KM na 3600 KM in dobili to lokomotivo. Ravno ta upgrade mašine je bil tudi vzrok za ogromno okvar teh 16 cilindričnih agregatov, posledično tudi za ukinitev same proizvodnje le teh. Lokomotiva je bila v večih opcijah prestavnega razmerja in velikosti koles. Zaradi tega so se tudi razlikovale v doseganju končnih hitrosti. Te so bile od 110km/h do 142km/h. Opremljene so bile tudi z različnimi tanki za gorivo od 12100 pa tja do 16700 litrov. Rezervoar za mazilno olje je bil 1500 litrski za hladilno tekočino pa 1040 litrski.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD60
Številka lokomotive: 5969
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 732 gramov

Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD60:  Ponovno je proizvajalec General Motors Electro-Motive Division (EMD). Naredili so jih skupaj 1140 enot. Proizvajali so jih od leta 1984 pa vse do leta 1995. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 3800 KM. Čeravno jih je bilo proizvedeno kar dosti, se ta lokomotiva ni ravno najbolje prodajala. Razlog je tičal v njeni predhodnici. Namreč SD 50 je imela velike mehanske in električne probleme. Te so na naslednici SD 60 uredili, in celo izbolšali oprijem koles, porabo goriva in drsenje z uporabo mikroprocesorjev, toda zamanj. SD 60 ni bila ravno prodajni hit.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD60
Številka lokomotive: 6044
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 733 gramov

Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD60:  Ponovno je proizvajalec General Motors Electro-Motive Division (EMD). Naredili so jih skupaj 1140 enot. Proizvajali so jih od leta 1984 pa vse do leta 1995. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 3800 KM. Čeravno jih je bilo proizvedeno kar dosti, se ta lokomotiva ni ravno najbolje prodajala. Razlog je tičal v njeni predhodnici. Namreč SD 50 je imela velike mehanske in električne probleme. Te so na naslednici SD 60 uredili, in celo izbolšali oprijem koles, porabo goriva in drsenje z uporabo mikroprocesorjev, toda zamanj. SD 60 ni bila ravno prodajni hit.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD60M
Številka lokomotive: 6088
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 728 gramov
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD60M:  Lokomotiva je enaka SD 60, razen v konfiguraciji kabine. Namreč zaradi povišanja varnostnih standardev so v EMD začeli vgrajevati varne kabine, na začetku s tremi stekli spredaj, kasneje so srednejga črtali in naredili kabino z dvema stekloma, katera je še dandanes v uporabi. Lokomotiva ima še vedno 16 cilindrično mašino s katero proizvede 3800 KM pogon je pa z DC motorji na osovinah.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD60M
Številka lokomotive: 6332
Proizvajalec: Athearn Genesis
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 654 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD60M:  Lokomotiva je enaka SD 60, razen v konfiguraciji kabine. Namreč zaradi povišanja varnostnih standardev so v EMD začeli vgrajevati varne kabine, na začetku s tremi stekli spredaj, kasneje so srednejga črtali in naredili kabino z dvema stekloma, katera je še dandanes v uporabi. Lokomotiva ima še vedno 16 cilindrično mašino s katero proizvede 3800 KM pogon je pa z DC motorji na osovinah.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD70Ace
Številka lokomotive: 1982
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
      - delujoče DITCH luči
Teža: 660 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD70Ace:  Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 2004, ker je predhodnik SD 70 Mac zastarel glede naravnovarstvenih predpisov. Narejenih je bilo čez 1229 enot do leta 2012. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Lokomotiva se še danes proizvaja, so pa že najavili novo naslednico katera bo prišla na tržišče v letih 2013-2014.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD70Ace
Številka lokomotive: 1986
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
      - delujoče DITCH luči
Teža: 664 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD70Ace:  Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 2004, ker je predhodnik SD 70 Mac zastarel glede naravnovarstvenih predpisov. Narejenih je bilo čez 1229 enot do leta 2012. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Lokomotiva se še danes proizvaja, so pa že najavili novo naslednico katera bo prišla na tržišče v letih 2013-2014.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD70Ace
Številka lokomotive: 1988
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
      - delujoče DITCH luči
Teža: 661 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD70Ace:  Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 2004, ker je predhodnik SD 70 Mac zastarel glede naravnovarstvenih predpisov. Narejenih je bilo čez 1229 enot do leta 2012. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Lokomotiva se še danes proizvaja, so pa že najavili novo naslednico katera bo prišla na tržišče v letih 2013-2014.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD70Ace
Številka lokomotive: 1989
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
      - Zvok
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
      - delujoče DITCH luči
Teža: 688 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD70Ace:  Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 2004, ker je predhodnik SD 70 Mac zastarel glede naravnovarstvenih predpisov. Narejenih je bilo čez 1229 enot do leta 2012. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Lokomotiva se še danes proizvaja, so pa že najavili novo naslednico katera bo prišla na tržišče v letih 2013-2014.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD70Ace
Številka lokomotive: 4141
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
      - delujoče DITCH luči
Teža: 660 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD70Ace:  Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 2004, ker je predhodnik SD 70 Mac zastarel glede naravnovarstvenih predpisov. Narejenih je bilo čez 1229 enot do leta 2012. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Lokomotiva se še danes proizvaja, so pa že najavili novo naslednico katera bo prišla na tržišče v letih 2013-2014.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD70Ace
Številka lokomotive: 8444
Proizvajalec: MTH
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
      - Zvok
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
      - delujoče DITCH luči
Teža: 687 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD70Ace:  Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 2004, ker je predhodnik SD 70 Mac zastarel glede naravnovarstvenih predpisov. Narejenih je bilo čez 1229 enot do leta 2012. 16 cilindrični dizel agregat proizvede 4300 KM. Lokomotiva uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Lokomotiva se še danes proizvaja, so pa že najavili novo naslednico katera bo prišla na tržišče v letih 2013-2014.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD90
Številka lokomotive: 8039
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
      - delujoče DITCH luči
Teža: 614 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD90:  Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 1995. Zaradi ekoloških razlogov so jo nehali izdelovati leta 2005. Narejenih je bilo 710 enot. Lokomotiva je bila v osnovi narejena z 20 cilindrično mašino z 6000 KM, toda, zaradi okvar na motorju so jih začasno izdelovali z motorjem ki ima 16 cilindrov in 4400KM. Dodali so opcijo kasnejšega nadgrajevanja. Kasneje, ko so motor izpipolnili, so jo proizvajali s tem 6000 KM motorjem, toda mnoge firme, katere so kupile slabšo verzijo, se niso odločile za nadgradnjo, ampak so pustile v lokomotivah manj močne motorje, predvsem zaradi logističnih razlogov. Namreč, lokomotiva z 6000 KM je dejansko lahko sama vlekla neko povprečno ameriško kompozicijo, toda, če se je pokvarila so imeli veliki problem. Zato firme dejansko raje uporabljajo dve lokomotivi po 4400KM in se tega problema izognejo. Danes tako vozi cca 400 lokomotiv s tem slabšim motorjem, ostale so pa z močnejšim. Uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Dolga je 24,43 m, težka pa 180 ton. Ima rezervoar za 19000 litrov goriva in za 1,1 m3 peska. Max brzina lokomotive je 136 km/h. Večinoma se uporabljajo za tovorni promet po ZDA. Kabina lokomotive je montirana na amortizerjih zaradi lepše in ugodnejše vožnje. Vsekako je to ena od najmočnejših dizel lokomotiv na svetu, zelo impresivna v vseh pogledih. Njena edina konkurenca je lokomotiva konkurenčnega proizvajalca General Electric-a oznaka AC 6000.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD90
Številka lokomotive: 8059
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
      - delujoče DITCH luči
Teža: 616 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD90:  Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 1995. Zaradi ekoloških razlogov so jo nehali izdelovati leta 2005. Narejenih je bilo 710 enot. Lokomotiva je bila v osnovi narejena z 20 cilindrično mašino z 6000 KM, toda, zaradi okvar na motorju so jih začasno izdelovali z motorjem ki ima 16 cilindrov in 4400KM. Dodali so opcijo kasnejšega nadgrajevanja. Kasneje, ko so motor izpipolnili, so jo proizvajali s tem 6000 KM motorjem, toda mnoge firme, katere so kupile slabšo verzijo, se niso odločile za nadgradnjo, ampak so pustile v lokomotivah manj močne motorje, predvsem zaradi logističnih razlogov. Namreč, lokomotiva z 6000 KM je dejansko lahko sama vlekla neko povprečno ameriško kompozicijo, toda, če se je pokvarila so imeli veliki problem. Zato firme dejansko raje uporabljajo dve lokomotivi po 4400KM in se tega problema izognejo. Danes tako vozi cca 400 lokomotiv s tem slabšim motorjem, ostale so pa z močnejšim. Uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Dolga je 24,43 m, težka pa 180 ton. Ima rezervoar za 19000 litrov goriva in za 1,1 m3 peska. Max brzina lokomotive je 136 km/h. Večinoma se uporabljajo za tovorni promet po ZDA. Kabina lokomotive je montirana na amortizerjih zaradi lepše in ugodnejše vožnje. Vsekako je to ena od najmočnejših dizel lokomotiv na svetu, zelo impresivna v vseh pogledih. Njena edina konkurenca je lokomotiva konkurenčnega proizvajalca General Electric-a oznaka AC 6000.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SD90
Številka lokomotive: 8105
Proizvajalec: Kato
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
      - delujoče DITCH luči
Teža: 610 gramov
Originalna embalaža

Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD90:  Proizvajalec je EMD. Začeli so jo proizvajati leta 1995. Zaradi ekoloških razlogov so jo nehali izdelovati leta 2005. Narejenih je bilo 710 enot. Lokomotiva je bila v osnovi narejena z 20 cilindrično mašino z 6000 KM, toda, zaradi okvar na motorju so jih začasno izdelovali z motorjem ki ima 16 cilindrov in 4400KM. Dodali so opcijo kasnejšega nadgrajevanja. Kasneje, ko so motor izpipolnili, so jo proizvajali s tem 6000 KM motorjem, toda mnoge firme, katere so kupile slabšo verzijo, se niso odločile za nadgradnjo, ampak so pustile v lokomotivah manj močne motorje, predvsem zaradi logističnih razlogov. Namreč, lokomotiva z 6000 KM je dejansko lahko sama vlekla neko povprečno ameriško kompozicijo, toda, če se je pokvarila so imeli veliki problem. Zato firme dejansko raje uporabljajo dve lokomotivi po 4400KM in se tega problema izognejo. Danes tako vozi cca 400 lokomotiv s tem slabšim motorjem, ostale so pa z močnejšim. Uporablja AC (izmenične) elektromotorje na osovinah. Dolga je 24,43 m, težka pa 180 ton. Ima rezervoar za 19000 litrov goriva in za 1,1 m3 peska. Max brzina lokomotive je 136 km/h. Večinoma se uporabljajo za tovorni promet po ZDA. Kabina lokomotive je montirana na amortizerjih zaradi lepše in ugodnejše vožnje. Vsekako je to ena od najmočnejših dizel lokomotiv na svetu, zelo impresivna v vseh pogledih. Njena edina konkurenca je lokomotiva konkurenčnega proizvajalca General Electric-a oznaka AC 6000.
Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SW1500
Številka lokomotive: 1870
Proizvajalec: Athearn BB
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 4
Zunanjost: Ročno barvano in dekorirano
Dodatni detajli: Rokohvati, ograje, barvani detajli
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0

Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: SW9
Številka lokomotive: 1833
Proizvajalec: Proto 2000
Ohranjenost: Odlično
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 211 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Podjetje: UNION PACIFIC (UP)
Oznaka lokomotive: U23B
Številka lokomotive: 542
Proizvajalec: Atlas
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
      - SKEW bound navitje
Število osi: 4
Dodatni detajli:
Luči: svetijo v smeri vožnje
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive U23B:  Proizvajalec je General Electric Transportation, izdelovali so pa od leta 1968 do 1977. Njen 12 cilindrični dizel motor je proizvedel 2250 KM. Dolga je bila 18,34m. Bila je ena od najuspešnejših lokomotiv Universal (U) serije od GE. Narejenih je bilo 431 takih lokomotiv. Trenutno vozi še nekaj teh lokomotiv in sicer večinoma na kratkih progah južnega dela ZDA.
Podjetje: WESTERN MARYLAND (WM)
Oznaka lokomotive: GP40
Številka lokomotive: 3798
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
Število osi: 4
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 410 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive GP40:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1965 do 1971. 16 cilindrični dizel motor je proizvedel 3000 KM. Narejenih je bilo 1221 enot, večinoma so bile prodane v Severni Ameriki. Leta 1972 so jih nehali proizvajati v zameno so pa začeli proizvajati GP 40-2, katera so imele popravljene in izboljšane električne sisteme ter nekaj malih kozmetičnih popravkov.
Podjetje: WHEELING AND LAKE ERIE (WL)
Oznaka lokomotive: SD40-2
Številka lokomotive: 7377
Proizvajalec: Bachmann
Ohranjenost: Perfektno
Sistem: DCC
Pogon: Elektromotor
      - 5 polni
      - z vztrajniki
Število osi: 6
Luči: svetijo v smeri vožnje
Teža: 535 gramov
Originalna embalaža
Skala: H0

Zgodovina lokomotive SD40-2:  Proizvajalec lokomotive je General Motors Electro - Motive Division. Proizvajali so jih od leta 1972 do 1978. Poganjal jih je 16 cilindrični dizel motor z 3000 KM. Narejenih je bilo 3982 enot, in se smatra za eno najbolj uspešnih in uporabljanih lokomotiv v Ameriki. Dolžina lokomotive je 20,98m, širina 3,127m, višina 4,753m, teža 167 ton, max brzina 134 km/h. Imela je rezervoarje za 12000-15000 litrov dizel goriva. Vgrajene je imela dinamične in neodvisne zračne zavore. Nasledila je lokomotivo SD40, na njej je bilo pa največ narejenega na električnih in elektronskih sistemih upravljanja. Velika večina teh lokomotiv vozi še danes. Bila je narejena za izvoz, in tudi v bivši Jugoslaviji smo jih imeli.
Zadnja Sprememba te strani: 11.09.2014 08:38:27
Vse pravice pridržane, Web Design by Bogdan Krmelj. Strani so testirane v IE 6.1 in Mozilla Firefox 2.0, na resoluciji 1024 X 768 pikslov.
Bogdanova osebna stran

UREDI


Pregled vaših komentarjev na zgoraj objavljeno vsebino

Vpišite komentar na zgoraj objavljeno stran (vsa polja so obvezna za vnos)

Ime in priimek:


Od 30 vpisano 0 znakov. Ostanek 30 znakov.
 

Naslov komentarja:


Od 30 vpisano 0 znakov. Ostanek 30 znakov.
 

Komentar:


Od 1000 vpisano 0 znakov. Ostanek 1000 znakov.
 
      
Pridružujem si pravico ne objavljanja ali celo brisanja vašega komentarja.

           

© 1999 - 2017 Bogdan Krmelj Vse Pravice avtorja Pridržane.